Luis Humberto Munguía

MSc Automotive Engineering - Cranfield University in process...🏎️

Fiel seguidor de las Chivas CDG 🇫🇷

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@LDCCLDC Pero beso el escudo del Atlas...

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@perezdiazmx @edufeiok No le vayan a aplicar la de El Pirata de Culiacán por andar hablando de ellos...

[UnaTalAri @UnaTalAri]

Ahora entiendo porque los hombres son felices, puro ver partidos de futbol, cervezas, gritar con tus amigos. Hasta yo me enojaría si me estuvieran escribiendo que dónde estoy.

[Nicø 🐐🇲🇨✖ @ElRojiblanco12V]

A está selección como le hace falta un Richy Ledezma que te mande buenos centros, Jorge Sanchez es un pendejazo.

[Bolavip Argentina @BolavipAr]

🗣️ "NO TENÉS GRANDEZA MÉXICO, POR ESO SOS UNA SELECCIÓN PERDEDORA EN LA HISTORIA DE LA COPA DEL MUNDO".

La opinión de @TotiPasman sobre el partido inaugural del Mundial. ✍️

[Milenio @Milenio]

#ElPozoDeLosDeseosReprimidos | “Olina no es un mini coche eléctrico más y ya. Cada agarradera, la altura del piso, la iluminación interior. Todo tiene una razón de ser justificada en lo que somos las mexicanas y los mexicanos. A esto hay que agregarle la definición del producto”

✒️Lee la #Opinión de @AlvaroCueva
https://t.co/MGH6SFdY68

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@ChairoMeLaPelas Es que me parece increíble la cantidad de comentarios sin sentido que leo. Mi pregunta sería: ¿Para qué lo van a utilizar? Porque Olinia no es un auto, es un cuadriciclo para recorridos cortos que puede ser muy funcional para pequeños negocios, en especial su versión "Cargo".

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@Reforma @SergioSarmiento Considero que el principal error tanto de esta columna como de los diversos comentarios en redes es compararlo con un auto, ya que el Olinia es un cuadriciclo categoría L6e - L7e para movilidad urbana a distancias cortas. Me parece un proyecto apropiado para la sociedad mexicana.

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@ezmejia @nacholozano Hola, con mucho gusto te podría explicar tus dudas técnicas, soy estudiante de MSc en ingeniería automotriz, entiendo el sarcasmo, pero si gustas, puedo aportar mejor conocimiento de ingeniería. Considero es una grandiosa idea para la sociedad mexicana adaptar estos vehículos...

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@ezmejia @nacholozano Hola, no no es mágico, y con mucho gusto te explico, en realidad su categoría pertenece a un híbrido entre L6e - L7e por sus características, por lo que el termino correcto es "cuadriciclo" y son muy populares en el continente Asiático. Saludos...

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@Melissa_Bely Hola Melissa, con mucho gusto te explico, en realidad su categoría pertenece a un híbrido entre L6e - L7e por sus características, por lo que el termino correcto es "cuadriciclo" y son muy populares en el continente Asiático e inclusive en algunos países Europeos. Saludos...

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@JoseCardenas1 Es que me parece increíble la cantidad de comentarios sin sentido que leo. Mi pregunta sería: ¿Para qué lo van a utilizar? Porque Olinia no es un auto, es un cuadricilo para recorridos cortos que puede ser muy funcional para pequeños negocios, en especial su versión "Cargo".

[El sensei de la política .·. 🇲🇽  @Inteligente001]

El proyecto Olinia, presentado como el vehículo eléctrico mexicano de bajo costo (150 mil pesos), cuenta con especificaciones técnicas que revelan limitaciones severas.

Aunque el discurso oficial lo promueve como una solución de movilidad, la física y la ingeniería automotriz muestran que tiene carencias importantes, especialmente si una familia de cinco personas pretende utilizarlo como su coche principal.

A continuación se desglosan las debilidades técnicas implícitas y los riesgos reales que correría una familia al usarlo.

Debilidades y carencias técnicas (Lo que omiten los datos oficiales)
Para lograr un costo tan bajo en un vehículo eléctrico, se realizan sacrificios críticos en ingeniería, potencia y componentes:

Motor de baja potencia (13.5 kW): Este motor equivale a apenas unos 18 caballos de fuerza.

Para ponerlo en perspectiva, el auto de combustión más básico del mercado mexicano suele tener entre 80 y 100 caballos de fuerza.

Batería limitada (14.7 kWh): Su batería es sumamente pequeña.
La autonomía prometida de 125 km está calculada bajo condiciones de laboratorio (terreno completamente plano, velocidad constante y un solo pasajero de peso promedio).

Clasificación como "Microauto" o "Cuatriciclo":

Por sus dimensiones y velocidad, no califica técnicamente como un automóvil de pasajeros estándar, sino como un vehículo de baja velocidad (LSV, por sus siglas en inglés) o una alternativa regulada a los mototaxis.Infraestructura de carga doméstica:
Aunque se promociona que "se carga en cualquier enchufe como un microondas", la carga en una instalación doméstica estándar de 110V sin una toma dedicada puede sobrecalentar las líneas eléctricas viejas de una casa si no cuenta con la debida preparación.

Riesgos ocultos para una familia de 5 personas

Si bien en las presentaciones se menciona que el prototipo tiene espacio interior para hasta 6 personas o una silla de ruedas, someter al Olinia a esa carga introduce riesgos de seguridad sumamente graves:

1. Desplome de la autonomía real
El peso promedio de 5 personas adultas (o con niños y equipaje) ronda los 350 a 400 kg.

Al duplicar el peso que el motor debe arrastrar, la demanda de energía se dispara.
La autonomía real de 125 km podría reducirse a la mitad (unos 60 o 70 km), agravándose aún más si se transita por pendientes o se usan las luces y los limpiaparabrisas.

2. Inviabilidad y peligro extremo en vías rápidas
El vehículo está limitado electrónicamente a una velocidad máxima de 50 km/h.

Efecto "obstáculo": No puede ingresar legalmente ni de forma segura a autopistas, carreteras o vías rápidas urbanas (como Periférico o Viaducto), donde la velocidad promedio supera los 80 km/h.

Circular a 50 km/h en avenidas principales con la familia a bordo expone al vehículo a ser embestido por alcance trasero por camiones de carga, autobuses de pasajeros o vehículos compactos tradicionales.

3. Vulnerabilidad estructural ante colisiones (Crash Test)
Al ser un vehículo ultraligero diseñado para entornos vecinales ("movilidad de barrio"), carece de las zonas de deformación controlada y las barras de protección lateral de un coche estándar.

En un choque contra un sedán o una SUV convencional (que pesan entre 1.2 y 2 toneladas), la estructura del Olinia absorbería muy poca energía, transfiriendo la fuerza del impacto directamente a los 5 pasajeros.

No se ha aclarado si cumple a cabalidad con la norma de seguridad automotriz mexicana (NOM-194), la cual exige pruebas de impacto severas, bolsas de aire frontales/laterales y control electrónico de estabilidad (ESC), elementos difíciles de costear en un presupuesto de 150,000 pesos.

4. Pérdida de control, frenado y estabilidad

El sistema de frenos y la suspensión de un microauto están calibrados para masas ligeras.
Distancia de frenado extendida: Con 5 personas a bordo, la inercia aumenta drásticamente.

Ante una frenada de emergencia, el auto requerirá muchos más metros para detenerse, aumentando el riesgo de accidentes.

Riesgo de volcadura: Al viajar totalmente lleno, el centro de gravedad del vehículo se altera.

Una maniobra brusca para esquivar un bache o un peatón a 50 km/h podría desestabilizar el chasis ultraligero con facilidad.

5. Riesgo por factores climáticos y confinamiento
Para mantener el precio bajo, se prescinde de sistemas avanzados de climatización.

Viajar 5 personas confinadas en un espacio tan reducido bajo las temperaturas del norte o el sureste del país, sin un aire acondicionado eficiente (ya que encenderlo consumiría instantáneamente la pequeña batería), genera un riesgo real de deshidratación o golpes de calor.

Conclusión: El Olinia no es un sustituto del coche familiar tradicional (como un Versa, un Aveo o un March).
Su diseño real corresponde al de un vehículo de nicho para entregas de última milla, patrullaje vecinal o trayectos muy cortos dentro de colonias.

Utilizarlo como el transporte diario de una familia de 5 personas en el tráfico abierto de las ciudades mexicanas implica ignorar las limitaciones físicas del auto y asumir riesgos viales muy severos.

Para entender el peligro real, hay que bajar la física a la banqueta.

Con la presentación oficial del prototipo del Olinia, el propio gobierno ha tenido que aceptar lo que la ingeniería dictaba:
su velocidad máxima es de 50 km/h y no está diseñado para carreteras.

Además, un dato clave: la versión "de barrio" está proyectada para un máximo de 4 ocupantes.
Meter a una familia de 5 personas no solo es incómodo, es violar el límite de diseño del vehículo.

Aquí te presento 5 escenarios cotidianos en las calles de México donde esta combinación de sobrepeso y baja potencia se convierte en un riesgo de accidente grave:

Escenario 1:
Incorporación en una subida pronunciada (Ej. Ecatepec, Naucalpan o Santa Fe)
La situación: La familia regresa a casa y tiene que incorporarse a una avenida principal desde una calle con pendiente hacia arriba.
Los autos en la avenida circulan a 50 o 60 km/h.

El peligro: Un motor de apenas 13.5 kW (18 caballos) arrastrando el peso del auto más unos 350-400 kg de la familia va a sufrir enormemente.
Al intentar acelerar desde cero en la subida, el Olinia se desplazará con una lentitud pasmosa.
El desenlace: Al no poder ganar velocidad rápidamente para igualar el flujo de la avenida, el microauto se vuelve un "blanco fijo".
Un camión de transporte público o un coche particular que venga saliendo de una curva en la avenida no tendrá tiempo de frenar y los embestirá por detrás.

Escenario 2: El volantazo para esquivar una coladera abierta o bache
La situación: Vas circulando al límite del auto (50 km/h) y de repente aparece un bache profundo o una coladera sin tapa, algo común en cualquier ciudad del país. El conductor da un volantazo instintivo para esquivarlo.
El peligro: Con 5 personas a bordo, el centro de gravedad del coche cambia por completo y la suspensión trasera va totalmente comprimida ("al tope"). Al dar el giro brusco, el peso excedente genera un efecto péndulo.
El desenlace: Como las llantas de un microauto son delgadas y el chasis es ultraligero, la fuerza lateral vencerá la estabilidad del vehículo, provocando que se voltee de costado o que la suspensión se rompa al instante, proyectando el auto sin control contra la banqueta o los postes.

Escenario 3: Frenada de emergencia porque un peatón se cruza o el semáforo cambia a rojo
La situación: El auto viaja en línea recta a 45 km/h.
De la nada, un peatón se baja de la banqueta o el semáforo cambia a condiciones de frenado inmediato. El conductor pisa el freno a fondo.
El peligro: La distancia de frenado de un coche depende directamente de su masa. Los frenos de un vehículo diseñado para ser "ultraligero" no tienen el tamaño ni la capacidad de disipación de calor para detener una masa que se ha duplicado por meter a 5 pasajeros.

El desenlace: El sistema de frenos se verá superado. El auto sufrirá de brakes fade (pérdida de potencia de frenado por calor) o simplemente derrapará, recorriendo el doble o triple de la distancia que un coche normal, terminando en un atropellamiento o un choque por alcance.

Escenario 4: El "Efecto Venturi" al ser rebasado por un tráiler o autobús
La situación: Aunque el Olinia no debe entrar a vías rápidas, es común que en avenidas grandes (como el Anillo Periférico o avenidas metropolitanas) circulen camiones de carga pesada o autobuses a 70 u 80 km/h. El Olinia va en el carril derecho a sus máximos 50 km/h.
El peligro: Cuando un vehículo enorme y pesado rebasa a uno extremadamente ligero a mayor velocidad, se crea una zona de baja presión de aire entre ambos (una especie de succión o ráfaga de viento lateral desestabilizadora).

El desenlace: El conductor del Olinia sentirá un fuerte jalón hacia el camión y luego un empujón hacia afuera. Al ir el coche sobrecargado con 5 personas, corregir la trayectoria con el volante es mucho más difícil, y el coche puede terminar estrellándose contra la contención lateral o debajo de las ruedas del camión.

Escenario 5: Cruzar un encharcamiento en época de lluvias
La situación: Cae la típica tormenta de tarde y se forma un espejo de agua o inundación ligera de unos 15 centímetros en la avenida por la que transita la familia.
El peligro: Aunque el gobierno destaque que el motor y la batería tienen certificación IP67 contra el agua, el peligro no es eléctrico, es mecánico. Con tanto peso encima, el coche va más enterrado en el suelo. Además, al ser tan ligero en su estructura superior pero pesado abajo, las llantas pierden contacto con el asfalto fácilmente (aquaplaning).

El desenlace: Las llantas flotarán sobre el agua debido a la falta de un dibujo y ancho automotriz estándar, haciendo que el conductor pierda por completo la dirección y el control del frenado, dejando a la familia a la deriva en medio de la inundación.

El Olinia promete ser una gran alternativa si se usa estrictamente como lo que es: un reemplazo seguro y ecológico para los mototaxis, o un cochecito de entregas locales. El verdadero peligro oculto no es el carro en sí, sino la narrativa que intente venderlo como el sustituto del coche familiar tradicional, porque la física de las calles no sabe de discursos políticos.

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@gabosalazar21 A mi me parece una iniciativa increíble! Este vehículo no es un auto, sino un cuadriciclo híbrido entre la categoría L6e - L7e porque su potencia es de 13kW pero permite 6 pasajeros. Mi pregunta es: ¿cómo el gobierno regulará su uso en vialidades? Ya que no excede los 50kmh...

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@sergiooliveiram Es que todo depende el uso que le darás... considero el proyecto Olinia una gran iniciativa, sobre todo que nadie lo está colocando en la categoría correspondiente de cuadricilo. Está por su potencia de 13kW entre un híbrido de L6e - L7e.

[Chumel Torres @ChumelTorres]

¿Alguien tiene un conecte pesado en @airfrance?

Tengo un temmmmmon con una maleta que me perdieron hace días.

No me han resuelto y vienen medicamentos que un familiar necesita.

Plis ayúdenme, internet.

Denle RT pa que me pelen.

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@rthur013 Sí está tontito el Facundo malo no?

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@arturoavila_mx @AlessandraRdlv @Claudiashein @RicardoMonrealA @LuisaAlcalde @m_ebrard @rosaicela_ @ivan_escalante @britoalfonso @Navegaciones @fisgonmonero @paus_silva Como los votos que esperabas y jamas viste #CeroVotos?

[Carlos Torres @CarlosTorresF_]

Esta es otra foto del narco alcalde ligado al un cártel sanguinario y la regidora morenista @juncalssolano.

No le vayan a dar RT porque anda borrando sus fotos con el narco alcalde.

Repito, no le den RT.

[Luis Humberto Munguía @elmungui]

@Hugol343 Oye no se puede acceder a las nóminas? De pura casualidad para saber cuánto cobraba por sólo hacerse pendejo