Takefumi

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@THRC2320 日本と同じもの
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@koh5861 もう検測車に改造した編成のみ。それ以外すべて廃車。

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@Jasper618Chang 這是新竹的扇形車庫，臺北的扇形車庫在1960年代就沒有蒸汽機車進駐��停柴電機車了

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@JJ1VNM 鉄道院の書体を継承したものと思われますが、戦前の時点で既に、細部の筆画にわずかな違いが生じていました。例えば「形」の書き方

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臺灣與日本兩地的鐵路車輛標記字體雖類似但仍有些許不同，這些不同在日本時代就已存在，連基準框的尺寸都有不同，推測原始繪圖時使用的是英制尺寸，如車號數字兩地都近似寬3.5吋、高4吋，可能後來轉為公制時臺鐵這邊採直接換算的數值，而日本國鐵則做了些許修改，使車號數字尺寸可被4整除或小數為0.5。

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同樣都是日本柴田式密著自動連結器，有兩大派別，左邊是日本製鋼所(JSW)開發的NCA2型，後來成為日本國鐵的標準，右邊則是住友金屬開發的樣式，較前者厚重，像是以普通連結器為基礎的改良，但日本國內目前僅有DF200-7000裝用，反而日本國外才是它的主要舞臺，如臺灣、南韓、泰國等 #密自連 #連結器

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黑色線圖是美國H型密著自動連結器的輪廓，茶色線為日本柴田式，兩者的主要輪廓幾乎相同，但是右邊的插槽終端的���置日本是在連結面參考線上，美國H型則是超過連結面參考線1/2"(12.7mm)的位置，日本的連結器做這麼小似乎是與20系客車需要輕量化有關。
#密自連 #連結器

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密著式自動連結器美規H型與日規柴田式的比較，兩者防止上下錯位用的機構尺寸不同，彼此無法連結
#密自連 #連結器

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@moto287jp もっとメッセージ表示する方がわかりやすいのに、例えば「1円足りないが、精算は10円から」など。精算機メモリー不足で、これ以上表示できないのか？

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@pina0804 @hoiruka_oekaki エレベーターメーカーの試験用塔。

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DR2500/2600的主控制器，雖然有仿製用的圖面留存，但組起來時發現裡面還是很多地方待考證，如刻度盤的字體、油門D段的功用、液聯位直接位如何切換等，部分DR2100~2400也有裝用，只知道在DR2100~2400上有另外的指撥開關控制高低速檔位
#マスコン
#柴油客車
#藍寶寶
#台鐵

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現在才發現先前刻度盤上少���"5"的數字，在此補上
#阿里山林鐵
#柴液機車
#阿里山號
#機関車
#マスコン

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補充阿里山機車油門面板上的細節，並更正先前所述的內容，此控制器只有手把與刻度盤和日本DD51用的MC38A一樣，內部框架及接點的尺寸則完全不同，並非MC38A的外接版本，不具互換性
#阿里山林鐵
#柴液機車
#阿里山號
#機関車
＃マスコン

[Takefumi @enterprise186]

鐵路柴油客車電磁空氣式的引擎油門控制，臺鐵具遠程控制的柴油客車到DR2700都是這種方式，但MC19主控制器的油門只有六段，各型車電磁閥的組合就不大一樣，能充分利用三個電磁閥所有位置的只有另外採用七段油門的DR2500/2600
#柴油客車
#気動車
#臺鐵
#藍寶寶

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阿里山第七代柴油機車及聯控列車守車的主控制器，與日本DD51型機車用的MC38A主控制器幾乎相同，只差在MC38A是內嵌於駕駛檯上，而阿里山的這款是做出外接式的獨立箱體，操作方向是逆時鐘方向為加速，與MC19型順時鐘完全相反，油門段位共有14段
#マスコン
#阿里山林鐵

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鐵路客車用男廁洗手閥，使用時將右方向下伸出的圓桿往上頂即會出水，近期裝用過的客車有廂型冷氣的莒光號、復興號，自強號DR2800~3000，不過這些車在改造真空廁所系統時因原男廁的位置被改裝成機器室使得此種洗手閥消失殆盡，目前僅存DR2100~2400的保存車上尚有這些洗手閥留存。
#莒光號
#復興號
#台鐵

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不同時期MC19主控制器內部，左圖是鼓形開關，臺鐵1990年(DR3000)以前的車子都是類似構造，只差在銅片的排列不同而已，右邊的是MC19A，使用凸輪開關，有著切換時接點能更迅速確實閉合的優點，臺灣1998年開始使用，兩圖的回動彈簧均為失效或取消。
#柴油客車
#気動車
#マスコン

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柴油客車用主控制器MC19型,MC19為日本國鐵型號,臺鐵西線柴客除DR2500~2600以外均裝用,左側把手為切換前後方向,中央為油門,��右1段為停機位,原設計用來使引擎熄火,但在臺鐵此段無作用,向左則有6段動力輸出,原設計是手放開時油門會自動彈回至中立位,右側則是變速選擇,手把可作為鑰匙拆下
#柴油客車
#臺鐵

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