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▪️Ni periodista.

▪️Ni ingeniero.

▪️Ni influencer.

▫️Amo los coches de verdad y las carreras. Ya.

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Este es el superturismo que elegisteis en las últimas votaciones y lo he analizado a fondo para vosotros. Su historia está llena de altibajos, pero que hermosura de líneas.

Hoy te hablo de culatas, de geometrías y de aerodinámica. Lo tiene todo!

✅️ https://t.co/ExkgW40ji9

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@viperstc Todo sucedió de forma paralela. Los Vectra corrían en UK y a la vez en Alemania, pero la aerodinámica y los trazados europeos eran mucho más favorables y adaptativos para el Vectra que los de UK.

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Es viernes de carrera y hoy me duermo viendo a los Vectra buenos. Los alemanes 🏁

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@LazcanoXulio Me he expresado mal, culpa mía:

Ferrari en una polémica sin ser culpable.

Ahora sí.

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Acabo de decidir en este preciso instante cual va a ser una de las próximas entregas que voy a traeros..

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Nos vamos a la mañana del 18 de julio del 95. La verdad que era un día bastante feo donde la lluvia azotaba con fuerza el asfalto de La Sarthe. Y por si fuera poco, había amanecido con niebla espesa.

Los pilotos iban con pies de plomo con esas condiciones. Todos, excepto uno. Porque JJ. Lehto estaba protagonizando una de las carreras más memorables de los últimos años en la cabina del McLaren F1 GTR. Por momentos llego a ser incluso 30 segundos más rápido por vuelta que los demás coches.

No es la típica imagen. Es una toma para enmarcar.

#lemans #lemans24 #gt1 #fiagt

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@LazcanoXulio Ferrari el jueves que viene.. Con polémica de las buenas además

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@danielguzman396 Hace un montón que lo hice. Ni lo recordaba..

https://t.co/T1KascdT7i

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@Caipiranha_ Un placer siempre 😉

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Pues menuda trasera la de hoy.

Este Alpine A310 V6 fue el legado del legendario A110, cuya última unidad se fabricó en la planta de FASA, en mi tierra, Valladolid. Tiempo después, el director deportivo de la marca, Gérard Larrousse, ya se uniría al recién nacido Renault Sport. Para esto usaron el recurrente PRV de 2.6 litros, en un proyecto que incluía la construcción de un par de chasis bajo la normativa grupo 5, peeeero, también una versión para el grupo 4. El bloque del grupo 5 en clncreto, vio crecer su capacidad hasta los 2.8 litros, tenía un nuevo cigüeñal, pistones revisados ​​y ejes de transmisión más elevados para sus más de 320 cv estimados.

Y bueno, una vez terminado, los primeros test se llevaron a cabo en Magny-Cours, con Frequelin y Jeannot en cabina. Dos pesos pesados galos. Algunas líneas escritas durante aquella época afirman que el coche demostró ser tan rápido que la dirección de Renault Sport se convenció de que sería el arma definitiva para vencer al Lancia Stratos, que por aquel entonces sabemos como se merendaba todos los rallys.. Pero no. Aquel Alpine era más un coche más de circuito que de rallys, así que en sueños y ambiciones quedó la cosa.

Y ojo a los zapatos traseros 🤌🏼

#renaulsport #alpinerenault #alpinea310 #turborenault

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@el_opel Aquí no venía poster en concreto.

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📚 El Vectra es otro referente de las parrillas cuando hablamos de superturismos, sí. Pero tras desnudarlo entero, hacerle un análisis a fondo y a mayores leer varias declaraciones de quienes lo pilotaron, se puede decir que era un desastre en términos dinámicos.. Quizás es por eso que fue el único de todos los modelos emblemáticos de la serie que nunca consiguió ganar un título.

Los motivos? Mañana vemos todos a partir de las 21:00!!

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@adriWRC99 Pero equipos privados siempre hubo en DTM. Desde sus orígenes. De hecho, siempre han llenado la parrilla bastante más que los oficiales.

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Sí, Volvo tuvo una tentación muy breve y muy real de unirse a la DTM, y de haber llegado a buen puerto, podríamos haber disfrutado de todo un C70 batallando con los CLK, los Astra Coupé y los TT en el renacimiento de este campeonato durante el 2000. Pero al final nada.. los suecos decidieron no concedernos el privilegio.

Vale. Ahora seamos claros. La iniciativa no provenía de la propia marca, sino de Zakspeed. Y bueno, como cualquier DTM que se precie, este C70 solo mantenía algo de conexión con el modelo de fábrica por su aspecto. Teníamos un chasis tubular y un V8 de 4.0 litros suministrado por Judd nada menos. No estába mal para su tonelada de peso.
#dtm #volvoracing #zakspeed

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Porqué el cambio del Cavalier al Vectra supertouring fue un desastre en el paso por curva? Pues aunque ha quedado todo un poco apretado vamos a hablar de esto el jueves para tratar de esclarecerlo.

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Ya está disponible!! Hoy hablo de muchas cosas mecánicas interesantes. Lo suficiente como para llegar a los 2.000 cv!!

✅️ https://t.co/VnB80FoYa0

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🔥Como puede un Suv llegar a los 2.000 cv?! Y lo que es más surrealista; quién en su sano juicio se atrevería a llevar este armario de dos toneladas y media a casi 400 km/h??

Pues pasó de verdad, y lo vamos a ver esta noche a las 21:00!!

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Esta es una foto que siempre ha estado en mi teléfono durante los últimos 10 años, y representa a la perfección parte de la historia de Opel en las distintas categorías del automovilismo en el siglo pasado.

Tenemos los chasis WTS Dallara F394/003, pilotados por Sascha Maassen y Ralf Schumacher, que eran los favoritos del campeonato alemán F3 del 94, o la gente de Opel Team España compitiendo en el campeonato nacional, con actuaciones destacadas de Jordi Gené y el italiano Alex Caffi. Esos motores Swindon llegaron a superar los 300 cv y son precisamente los protagonistas de la semana que viene.

Y bueno, su trayectoria en la DTM ya la hemos visto muchas veces. Marcó una época, a pesar de que "solo" consiguieron el ITC del 96.

Para cerrar, el Astra GSI compitió bajo las especificación grupo A en diferentes campeonatos nacionales de rally, destacando con el belga Bruno Thiry, quien sustituyó su Calibra para destacar en las 24 horas de Ypres o en el Rally Condroz, siempre usando bloques C20XE. El legendario red top 🏁

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31 de agosto. Calor!! Hockenheim, octava ronda de la DRM 1975. No olvidar que estas carreras seguían dividiéndose en las categorías división I y división II.

Klaus Ludwig, como era habitual, dominó la jornada conquistando la pole, la vuelta rápida y la victoria de su clase en la cabina del Capri RS3100. Y mientras tanto, en la división II, Hans Heyer continuaba con su racha ganadora imponiendose con el Escort. Esa victoria justo le sirvió para proclamarse campeón.

Es cierto que en el presente aún nos quedan carreras muy buenas, pero te imaginas haber vivido esto??