フィールドアロー

メイン機材：EOS Kiss X9・EOS RP 自作パソコンのスペックはツイフィールにて→ 天安門事件

[ＮＨＫ宇都宮 @nhk_utsunomiya]

ＪＲ東日本と東武鉄道が、ＪＲ新宿駅と日光や鬼怒川温泉を直通で結ぶ特急列車の運転を始めてから２０周年を迎えました。
これを記念した新しいデザインの車両が完成しました。

https://t.co/mbJ3EqYzKT

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

出雲坂根駅は線形がZ字型になっており通過不可。これでもなお30‰以上の急勾配。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

一種のスイッチバック駅だな。実物の鉄道では勾配上で止まると発進困難になるのでホームと反対側に加速線がある。

[IORI @3rd_coach_16]

こういう「エンドレスから分岐した突っ込み線に駅がある」プランはよく見るけども、一度駅を出たら最後、本線上で逆走しないと駅に戻ってこれないのが気になる…

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

土讃線の新改駅や坪尻駅、篠ノ井線の姨捨駅を見ると良く分かる。

[よこさん @926Yokosan]

これの競作大会とかやったら楽しそう

お金と場所が必要なのが問題だけど

[よこさん @926Yokosan]

このプランがスイッチバックとループ線よる勾配区間を再現したものだということを今更気がついた

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

エンジンパワーの一部を冷房に使うのは乗用車と同じだな。夏に出力が落ちるのでエンジンが小さい軽自動車やコンパクトカーだと高速道路や山道がきつくなる。プリウスでは走行バッテリーの電力消費が多くなるだけで走行性能は変わらない。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

キハ53-1000番台も冷房装置があるが1両だけでは使用不可。キハ28を連結して初めて使用できる。

[キッド折井 @nagaedasan]

1990年代の夏のある日、米坂線を待っていたら冷房車の2連が入ってきた。
乗ってがっかり、キハ58+キハ58だった。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

キハ185系がバス用機関直結冷房で2エンジンと冷房を両立できたが容量が小さく効きが弱い上に夏場にエンジンパワーが冷房に奪われ性能が若干落ちてしまう欠点がある。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

DVDで容量ぴったしに録画出来て利便性が向上したな。但しリアルタイム直接録画出来ずHDDからのダビングのみ。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

ベータマックスだとL-750以上のテープを使いβIIIモードにしないと収まらない。一番普及してたL-500だと3時間が限界。

[288Modem @288modem]

VHS録画チャンネル4.5
VHS普及を目的とした番組で、録画に適した番組等を4時間30分放送。
(なぜかT-90仕様)
VHS陣営の各メーカーがCMを流しており、手塚眞氏出演のオリジナル説明CM等もあった。CMはすべてビデオ関連であった。番組の特性上、録画の注意書きも。
#魅惑のエンドカード
#ビデオテープ発掘

[デッドセクション @ACDCSection]

例えば「のぞみ」時代の500系16両編成、フル出力は18,240kWだったが、交流25kVなら730Aぐらい(これもまぁ大概大電流だが)なのに対し、直流1500Vだと12,160Aというとんでもない電流になる。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

以前トラックが荷崩れしておしりふきを路上にぶちまけた事故があった。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

若宮カーブが結構過酷だな。ミニ四駆のコースみたいである。

[茨木市の読み方はいばらきbot @osaka_ibara_ki]

阪神高速なんかこれだぞ。
本線がカーブしてて、本線の車両がギリギリまで見えない。

[まさし @osaka_nakagawa]

@fieldarrow1013 赤○の箇所に名残がありますね。
横風滑走路は世界の主流ではなくなっているようなコメントも見受けられますが、今作るとしたら下のような感じでしょうか。水深が深そうで、埋め立てるのに苦労しそうですね。

[普ぅ。 @WsbyNSrAC]

2026年6月11日(木)

宝塚線に配属された2003×8Rがデビュー、初日から日生エクスプレスに充当されました。

大阪梅田駅のリニューアル工事に伴い、6月13日(土)から宝塚線の列車の停止位置が十三側に14m移動します。

本日6月12日(金)は運用に就かず、現在の停止位置に停車したのはこの日限りでした。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

京阪は仕切りを撤去してロングシートを延伸してるが阪急は内部に配電盤が入ってるため撤去出来ない説がある。山陽電鉄は2000系改造の3550形は仕切りも撤去してたがロングシートが延伸されてなかった。3560形は運転台機器のみ撤去とか工事が手抜きだった。

[フィールドアロー @fieldarrow1013]

5000系で初期にリニューアルした車両はセミコンパートメント席みたいになってた。

[レチナ(六甲堂) @retina3c_xenon]

阪急ファンだけど普段使わない京都線の事はあまり知らない。7300系の運転台撤去跡はこのように貫通扉で仕切られているのですね。神宝線の車両は基本的にここは開放なのですが、仕切られているとめちゃくちゃ静か。十三駅での乗降の際も音はほとんど聞こえない。　いいなあ(^^)