four foursの部屋

相鉄・東急新横浜線のダイヤ考察 | 南北線品川延伸のダイヤ予想
路線運用や時刻表の効率化を考えるアカウントです！

[four foursの部屋 @fourfours4]

1年ぶりに平日の新横浜線ダイヤをブラッシュアップしました✨

利用者増や花博開催を踏まえ、「来年度ならこのくらいはあり得るかも」というイメージで組んでみました。

少し複雑ですが、ぜひご意見・ご感想をいただけると嬉しいです！

※ベースはu5swさん（@u5pokelover）のダイヤです↓

[four foursの部屋 @fourfours4]

u5swさんが #相鉄新横浜線 のダイヤホール解消案をまとめてくださいました☺️
自分では思いつかない視点ばかりで本当にありがたいです🙏
もし可能でしたら、朝夕ラッシュ時の視点もいつか教えていただけたら嬉しいです…！
https://t.co/FlKm27pwmM

[あびる @abix82]

新横浜線が案外混むのと、羽沢横浜国大に意外と乗降客がいるの、エリア的にそのへん住んでるワイも予想してた以上なんよな。ただちにテコ入れが必要かというと悩ましいのだけど、日中パターンの不等間隔の是正はあってもいいよなぁ

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Great_Tokyu 東急ファーストなダイヤでrejectされると思いますが、この時間の各停6本は全てメトロ車なので、2027年ごろにはできなくはないですね

[four foursの部屋 @fourfours4]

9ヶ月ぶりに目黒線の上りラッシュを体験中。

各停混んでますね〜
急行のほうが両数が多い（可能性が高い）ので、むしろ空いているという。

行き先によるバラつきがないのがものの救いか。

新横浜線の上り朝ラッシュも、最終的には
24本/h − 3本/h（小杉始発）＝ 21本/h
くらいになるんだろうなぁ。

[four foursの部屋 @fourfours4]

9ヶ月ぶりに日本に帰国。東急新横浜線にも乗車。

日中の需要は、思っていた以上に、新横浜までの需要が定着していたのが分かった

日吉で東横線の湘南台行から新横浜行(10分遅延)に乗り換えるお客さんが朝ラッシュのように多かったのが驚き。

[着線指定 @Cool__Down__]

「JR直通は(中略)羽沢横浜国大駅の時刻案が提示されます。東急直通の方も都心側で複雑につながっているダイヤが引かれ、新横浜の時刻案が提示されます。そこに横浜方面からのスジをつなぎ合わせています」と話されており、他社絡みは難しいようです………線内完結でもないよりはマシだと思うのですが

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Cool__Down__ 線内解決については、u5swさんのブログでも「パターン①」として紹介されているので、何とか実現できないのかな……とも思っています。

https://t.co/rcdlg5Ry4O

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Cool__Down__ 下りに関しては、今の新横浜の時刻を見ると、西谷で横浜方面からの湘南台行にうまくつながりそうなところもあります。

ただ、ダイヤを見る限りでは、JRと東急がそれぞれ独立して考えているようにも見えるんですよね。

[着線指定 @Cool__Down__]

花博の輸送計画にしても、どれだけ臨時スジを引いて、どれだけ走らせるようにするのか、走らせない時に乗務員の扱いはどうするのか等、既に課題は山積みのようで、来年改正・花博臨時でどこまで変えてくるのか

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Cool__Down__ そうですね。

日中の一部での二俣川-海老名の緩行列車7本化？もヒントになるのかな、とか推察しています。

[four foursの部屋 @fourfours4]

終電前後のテコ入れは、開業後からかなり頑張っている印象があります。

一方で、日中の「22分−8分」のサイクルは、やっぱりストレスが溜まりますよね……。

JR直通との兼ね合い、車両運用や折り返し、留置などを含めて、もう少し新横浜線方面のダイヤを柔軟に考えてほしいなと思います。

[着線指定 @Cool__Down__]

ちなみに日中のパターンダイヤはやりたいけど難しいらしく、「最近はダイヤを作りながらストレスがたまり気味です」と…………

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Great_Tokyu ありがとうございます。よろしくお願いいたします。
新横浜線のワンマン化だけでも...と思いますが、2027年頃本格化とかですかね？

色々お勉強させてください！

[four foursの部屋 @fourfours4]

昔なら「新横浜の折り返し番線が固定されているから増発できない」「直通可能な車両や留置場所が少ないからできない」と言っていそうですが、最近は少し新横浜線方面も考え直しつつあるのかな？と思ってきました。

ワンマン化によって乗務員の問題を解決する、という面もあるのかもしれません。

[着線指定 @Cool__Down__]

今年7月の運転協会誌でも相鉄の輸送計画担当の方が「お客様としては、やはりもともとの横浜行きを便利にしてほしいという気持ちを痛感しました」「最近は新横浜線の(中略)列車を増やしてほしい等のご意見も多くなり、開通できてよかった」と語っていましたし、何かしらのテコ入れは考えてそう

[神横瀬鉄道写真館の人 @kamiyokose_stts]

株主総会を書き出してる方によれば相鉄のダイヤや直通の本数を問う声は出てるようだから、そのうちなんか変えてくるとは思っている。

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@izunialuminum 相鉄が羽沢横浜国大に力を入れ始めてるので、まだまだ成長しそうですね！

[four foursの部屋 @fourfours4]

相鉄のJR直通って、羽沢横浜国大が街としての「境界」になっていないので、結局そのまま山手線内まで乗り通す人が多い。

一方で東急直通は、新横浜でごっそり入れ替わる。

新横浜が単なる途中駅ではなく、生活圏・目的地・利用者層の境界としてかなり強く機能しはじめているのが面白い。

[four foursの部屋 @fourfours4]

相鉄新横浜線
増発パターン①(一部時間帯で②)実現なるか？

土休日だけでも実施できると変わりそうですが。

[着線指定 @Cool__Down__]

今年7月の運転協会誌でも相鉄の輸送計画担当の方が「お客様としては、やはりもともとの横浜行きを便利にしてほしいという気持ちを痛感しました」「最近は新横浜線の(中略)列車を増やしてほしい等のご意見も多くなり、開通できてよかった」と語っていましたし、何かしらのテコ入れは考えてそう

[着線指定 @Cool__Down__]

ちなみに日中のパターンダイヤはやりたいけど難しいらしく、「最近はダイヤを作りながらストレスがたまり気味です」と…………

[着線指定 @Cool__Down__]

横浜行きを減らさないでほしい類の意見が来ていることは24年7月にも触れられているものの、直通先での時刻制約もある上に人手不足の関係もあって増やしたくても増やせない状況なのかなぁと

[着線指定 @Cool__Down__]

今年7月の運転協会誌でも相鉄の輸送計画担当の方が「お客様としては、やはりもともとの横浜行きを便利にしてほしいという気持ちを痛感しました」「最近は新横浜線の(中略)列車を増やしてほしい等のご意見も多くなり、開通できてよかった」と語っていましたし、何かしらのテコ入れは考えてそう

[four foursの部屋 @fourfours4]

@kurukuruyuiko 羽沢が2面3線で可能なら、ダイヤ上はかなりスッキリしますね。

コスト削減や貨物線との調整などから2面2線となったと考えられますが、2面3線の場合、土木工事としてはかなりの難工事になりそうです。

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Tomio_Wolfman 例えば、メトロ車→都営車、都営車→メトロ車のように、相互に車両を入れ替えて折り返すことができません。
そのため、地下鉄車を使って増発する場合は、運用上の制約が相鉄車・東急車より大きくなります。

[four foursの部屋 @fourfours4]

@Tomio_Wolfman それが一番手っ取り早いですが、相鉄線内に滞泊している相鉄車・東急車を走らせることも可能です。
下に書いた理由から、個人的にはこちらの方がおすすめです。

一方で、地下鉄車を使う場合、相鉄線内での折り返しを臨機応変に設定できないのが、目黒線直通特有の課題です。

[four foursの部屋 @fourfours4]

@tmkg325131 面白い社会実験になりそうですね！
元住吉と西小山と不動前でだいぶ各停が混んでます