ふーこー

大津→大阪北摂→大阪堺→東京都練馬区→大阪市北区→大津
関心事は社会×都市×大学の交わるところ。ランドスケープ、都市計画、銭湯、観光、大学、労働政策、社会保障、政治思想、チャリ、登山、写真など。

[ふーこー @fu_ko_]

大雨の影響で、千葉県に琵琶湖が出現している。

[太田恒平 | 熊本「車1割削減、渋滞半減、公共交通2倍」 @kohei_ota]

■鹿児島本線 小倉～博多
輸送密度（2019年度）：81,627人
日中最小本数@海老津：3本/h（有効2本）

■西鉄貝塚線 全線
輸送密度：8,855人
日中最小本数@西鉄新宮：4本/h

JRは特急があることを考慮しても、私鉄よりも輸送密度が1桁多いJRの本数が少ないのは如何に。

[デイリー新潮 @dailyshincho]

「棋力の担保は取れているのでしょうか」　藤井聡太七冠が「女流棋士新制度」に苦言を呈していた

https://t.co/KFUftkqawq

#デイリー新潮

[大津市歴史博物館 @otsu_rekihaku]

🚃「湖西線の思い出」を募集中です🚃

JR湖西線開業50周年記念企画展「わたしの湖西線」に合わせて、皆さんの思い出を募集します。
お寄せいただいた思い出は、企画展会場や当館ホームページなどでご紹介させていただく予定です。

応募について詳しくは当館ホームページへ⬇️
https://t.co/k30fYNyFF6

[JR西日本ニュース【公式】 @news_jrwest]

／
7月1日は
#びわこの日
＼

琵琶湖沿線を走行します。

[いなり王子・坂梨カズ @inari_oji]

厚労省より､公衆浴場へは自認性ではなく身体性で入るよう通達が出ましたね。良き。

[ふーこー @fu_ko_]

自販機でやる必要ないよね、これ。偽善活動に感じてしまう。広告としては意味あるのかもしれんけど。

[ESG Journal Japan【ESG専門WEBメディア】 @EsgJournalJP]

1台当たりのCO2吸収量は稼働電力由来のCO2排出量の最大20％を見込んでいます。

【国内】アサヒ飲料、国内初の大気中のCO2を吸収する自動販売機を活用した実証実験を開始
#サステナビリティ
#脱炭素
https://t.co/LNM6b62HZU

[山口貴士 aka無駄に感じが悪いヤマベン @otakulawyer]

立民の担当者も頑張って、第三者機関設置を検討事項に入れるという大きな譲歩(検討事項で明記すれば進捗を国会で確認する大義名分になるし、将来の入管不祥事の際に第三者機関設置を拒み難くなる)を与党から引き出した修正案にこぎつけたのに、 https://t.co/NdOcihqL3h

[日経新聞-top速報 @nikkei_sokuho]

滋賀のJR利用で「武将カード」 5月から、観光振興も
https://t.co/7PsCxaJD5k

[カズミニッツ@ニュース速報 @kazminutes2020]

滋賀のJR利用で「武将カード」5月から、観光振興も(日経新聞)https://t.co/COJi9YomE1

[ふーこー @fu_ko_]

近江ちゃんぽんの豚そば、味変わった？麺もスープも前と違う気がするけど、これは完全に改悪。体調で味の感じ方も変わるから、もう一度来て確かめたいが、次もこれからもう来ないかも。
豚そばが好きで通ってたからめちゃくちゃ残念。

[木下斉 | 稼ぐまちづくり @shoutengai]

日本のコンパクトシティは全くできてない。名ばかりばかり。

マイカーも、バスも、トラムも、全部便利に、なーんて意味不明なことをやってる地域ばかりですからね。コンパクトにしまーすと言って、予算がもらいたいだけ。道路と箱もの作って終わり。

ちゃんと目的と手段をちゃんと見極め、「なにをやらないのか」を決めないとコンパクトにはなりませぬ。

[木下斉 | 稼ぐまちづくり @shoutengai]

人口減少が問題という話の背景には、こういうように人口が急増する前提で、自動車で人は移動するのが良い、戸建てがベスト、チェーン店で安くたくさんものを変えのが豊かさ、みたいなかなりの思い込みが前提になっています。

もちろん自動車を完全に排除しろ、なんてことは言いませんが、都市間移動などにおいてはあってもよいものの、日常的にちょっと先に移動することまで自動車がないと不可能、ばらばらに点在して戸建てで生活、みたいな形になっている今の日本のモデルは人口減少の極めて弱いです。

自動車で個別ばらばらに皆が移動する前提で都市を作り続けると密度がどんどん下がっていき、道路のみならず、電気、水道、下水などあらゆるインフラの維持限界を下回っていくことに。

このあたりは少人口でも生活可能な都市のあり方から逆算して考えることも必要な段階にきていると思いますね。

[木下斉 | 稼ぐまちづくり @shoutengai]

このくらいの都市で徒歩者が増加すると、路面の間口の小さな店が成立するようになる。公共交通にはハブが存在するので、そのハブ周辺が都市の中心部となり、そこがハブする。

日本のように自動車で皆が移動すると、ハブ的な中心はなくなり、ロードサイドの巨大資本ばかりが隆盛となってしまう。自動車の速度で駐車場があって入れる店という形態は実は都市的にはかなりの非効率なモデル。

自動車は1人でも4人でも同じ容積の空間を高速で事故なく移動させるのには、膨大な都市空間を道路にしないと成立しない。つまりは道路だらけになる。

結果道路の建設費、維持費がかかり、自動車も一人一台なんていったら少ない地方の所得の多くを自動車に費やすことになる。さらに更に大型店ばかりになるので地場消費がほぼ在京企業などチェーンストアに吸収されて地元に落ちない。

さらに15万とか20万都市とかでもスカスカで衰退した印象になり、人口が流出していく持続不可能なモデルになってしまう。日本では多数そういう地方都市がある。

(続

[木下斉 | 稼ぐまちづくり @shoutengai]

少人口でもまちを維持するのに日本に足りないこと。

ドイツのフライブルクにいったときに、23万程度の人口都市なのに密度が高く、人々が公共交通使っていて、まちが維持できているのですね。さらに人口も微増を続けている。日本だとこの規模はかなり瀬戸際なまちが多く、中心部も衰退し、人もどんどんいなくなってしまうわけです。

この人口規模であれば、日本なら普通にマイカー一戸建てとかになりがちだけど、そういうのがない。どうしているかといえば、集合住宅比率を高め、少し広い住宅はメゾネットタイプなど。

それに何より基本的に自宅内に駐車場を作らせずに、集合駐車場に車は置かなくてはならないという構造にしている。

さらに制約があって自宅と借りる集合駐車場よりも近くに公共交通の駅がなくてはならない(トラムやバス停)という配置設計になっているというわけです。

皆が車よりも徒歩や公共交通が便利、という話になる都市構造になっている。結果マイカー保有はあまりせずとも生活でき、カーシェアすら時々しか使わないという生活者が多数いる。

車に取られている所得を地域消費に回せる構図。

(続

[石田 #なぜふて 健（イシケン） / The HEADLINE 編集長 @ishiken_bot]

NHKが記事出しましたね、果たしてTVでもやるのか。さあどうする民放キー局...。

https://t.co/bT6BZeu3o5

[ピーチ太郎3rd @PeachTjapan3]

【9条改正】

玉木雄一郎「自衛権行使の本質の議論をするなら、戦力不保持を定めた9条二項を残したままで良いのか。自衛隊を軍として位置づけなくて良いのか。自衛隊は軍人なのか。国際法との関係、その身分の在り方も含めて、より本質的な議論を深め、将来に禍根が残らないようにしないと意味がない」