La Garroneta

fundamentalista de francisco cerundolo. tenis sudamericano. Socio número 25452.

[La Garroneta @garristaa]

Y porfavor
#QueNuncaNadieNosRobeElQuintoSet

[La Garroneta @garristaa]

@davidpaszucki estás seguro?

[TyC Sports @TyCSports]

Ahora van a ver de qué estamos hechos. Copa Mundial de la FIFA 2026™ en TyC Sports.

[Joako🇫🇮 @JoakooTejeda]

[URGENTE]

SAMPAOLI SOBRE GUIDO HERRERA: "QUIERO VERTE HUIR COMO A UN LADRON"

[𝐉𝐃 @JuannDis]

Sería lo más ilógico que recuerde. Guido Rodríguez no es el de 2022, donde jugó poco, sino que además esta temporada jugó 25 partidos en dos equipos que pelearon el descenso! Máximo Perrone es diez veces más jugador.

[Facu22xT @FacuGomez93]

Sampaoli vuelve a nuestras vidas en el mismo día que Argentina juega con Islandia.

La vida es una cosa de locos.

[Comandante Del Depietrismo🇫🇮⚡MODO BALOR CLUB👹 @ComandanteDepi]

Este club es un experimento social para ver cuánto sufrimiento puede aguantar un ser humano

[La Garroneta @garristaa]

@gonzaloferreyr @ZumaetaFacundo gonza querido, estuve más de 1 hora intentando.

[La Garroneta @garristaa]

@LuccasCorsino Increíble análisis Lucas, como siempre.

[Lucas Corsino @LuccasCorsino]

🇲🇨 Intentemos analizar la (inentendible) estrategia de Alpine con datos:

Partamos con una base estadística sobre Mónaco respecto a la probabilidad de que haya SC/VSC o red flag.

Si tomamos los últimos 10 años: 60-70%

También hay que considerar la distribución de la probabilidad, siendo el inicio de carrera y el tramo final donde la probabilidad se incrementa.

Particularmente el tramo desde las vueltas 45 a la 65 por la degradación de neumáticos, tráfico, paradas en boxes, fatiga de los pilotos, etc.

Es decir, que con los datos históricos y las simulaciones de los equipos, tenes datos suficientes para entender que Mónaco suele ser una carrera accidentada donde sale el SC o hay red flag para arreglar la zona de impacto.

Con ese dato, se suele planear una estrategia manteniendo el auto en pista lo máximo posible para aprovechar a parar durante el SC o red flag.

Además, Mónaco es un circuito con un asfalto suave que no genera demasiada degradación de neumáticos y que no permite casi superaciones.

Por lo tanto, aunque tengas un auto adelante que va 2 segundos más lento, va a ser difícil superarlo por más que tengas neumáticos nuevos.

Analizar una estrategia post race suele tener un sesgo retrospectivo por tener toda la información, por lo tanto corte los datos mirando únicamente hasta la vuelta 34.

Miremos lo que el equipo tenia al alcance en la situación real de carrera, antes de llamar a Franco a boxes:

🔵 Sainz y Albon, por delante de Franco con neumáticos medios.

🟣Franco por detrás con neumáticos medios.

⚪️Lindblad también con neumáticos medios, atrás de Franco.

Los Williams empezaron a hacer lo mismo que el año pasado, relentizar el ritmo, a partir de la vuelta 19. Donde pasaron de girar en 1:18.5 a girar en 1:19.3.

Porque saben que Franco y Arvid, quienes vienen por atrás, no van a poder superarlos.

Ante esta situación, Alpine decide parar a Franco para ponerle neumáticos duros.

Tenía sentido?

Con la probabilidad de safety car incrementándose, con tus rivales justo adelante donde podes reaccionar entrando en la vuelta siguiente o cubrirte de un undercut si Racing Bulls lo intentaba.

O simplemente jugar con la probabilidad estadística a tu favor, quedarte en pista lo máximo posible como lo hizo Lindblad.

Bajo qué situación hubiera sido una buena decisión?

Únicamente si Alpine lograba hacer una extraordinaria parada y lo sacaba adelante de ambos Williams.

En esa situación (muy) ideal, hubiera quedado delante de Sainz y quizás Albon, con aire limpio y neumáticos nuevos.

Si salía una bandera roja podías volver a cambiar a soft sin penalizar posiciones o simplemente quedarte en pista mientras tus rivales paran.

Sin embargo, en contra de los datos estadísticos y análisis de probabilidades, Alpine decide que convenía parar a Franco en la vuelta 35 y termina saliendo atrás de ambos Williams.

Sin aire limpio, sin poder superarlos y con la probabilidad de bandera roja o SC incrementándose según los datos históricos.

Por si no fuera poco, también quedando por detrás de Ocon y Hulkenberg quienes realizaron otra estrategia normal y habitual cuando largás desde el fondo.

Paras lo más rápido posible aprovechando el trafico de las primeras vueltas y después esperas a que las probabilidades a tu favor de que salga el SC o haya una bandera roja.

Sumemos los datos del tiempo entre el ingreso a boxes y la salida:

⚪️ Hulkenberg 24.810s
⚪️ Ocon 25.482s
🔵 Albon 25.553s
🔵 Sainz 25.662s
🟣 Franco 25.797s

Alpine fue, en promedio, 0.420s más lento en el tiempo total de boxes respecto a sus rivales directos.

Cuál es la idea de este post?

Evaluar la decisión como si estuvieras parado en el momento en que la tomaste, usando solo la información disponible en ese momento, sin contaminarte con el resultado posterior.

Tuvo sentido lo que hizo Alpine con esa información en ese momento?

En principio y según los datos: NO.

No ejecutaron una estrategia como la de Ocon o Hulkenberg que era parar temprano, y luego permanecer en pista hasta el SC o red flag.

Tampoco ejecutaste la otra estrategia base, la de Lindblad, que era permanecer en pista lo máximo posible hasta el SC para poner soft.

Decidieron parar al piloto a poner neumáticos duros quedando nuevamente por atrás de tus rivales sin poder superarlos.

Si se tomó esa decisión, se entiende que en sus cálculos de probabilidades daba un resultado mayor la opción de parar a Franco y que supere a ambos Williams.

Lo cual, era poco probable si consideramos el gap en tiempo que tenían al momento de la parada, lo corta que es la calle de boxes y el histórico de performance en paradas en boxes del equipo.

Como síntesis, el problema es que con la información disponible en ese momento, Alpine eligió una estrategia que dependía de una ejecución casi perfecta para ganar posición, en un circuito donde adelantar es prácticamente imposible, la probabilidad de neutralización aumenta con el correr de las vueltas y la posición en pista vale más que el ritmo de carrera.

Los equipos tienen mucha más información, datos, ingenieros, simulaciones y modelos predictivos para justificar la decisión tomada.

Pero realmente es difícil de entender en un contexto de carrera como la de Mónaco.

[Felipe🐊 @felidjokovic]

Debería estar el jugando esta final en vez de zverev te extraño todos los dias domi😔

[Alpine Club @alpineclub_esp]

Tengo el corazón hecho pedazos. Pierre Gasly celebró su podio durante toda la vuelta, pero en Alpine no se lo dijeron.

[Fons @Fonsbg]

Meterle 4 décimas a tu compañero en un circuito como Mónaco y levantarle la pole a Verstappen es de piloto muy, muy grande. Antonelli no va a ser una estrella, ya lo está siendo.

[Max Argento 🇦🇷 @MaxArgento33]

🗣️ | KIMI ANTONELLI POST QUALY:

"Hoy fue la mejor clasificación que hice, incluyendo las categorías juniors".

"Pero la mejor clasificación está por venir".

Que mentalidad, mentalidad de campeón.

[Fran Casaretto @Fran_Casaretto_]

Cuando murió Rodrigo, eran todos cuarteteros.
Cuando murió Maradona, eran todos fútboleros.
Cuando murió el Papa, eran todos religiosos.
Murió el Indio Solari y son todos Rockeros.
Los quiero ver cuando muera Flor de la V.

[chicho🦇 @chichoRC_]

A ver definamos casi

[Víctor Abad @victorabadf1]

Max Emilian Verstappen. Cuántas veces me habré quitado el sombrero ante este animal, y espero que sean muchas más.

[Víctor Abad @victorabadf1]

Y esto es Mónaco, señores. Un circuito urbano como Dios manda, un trazado que le devuelve el honor a una Fórmula 1 indigna en este 2026. Ni clippings ni historias: pilotos yendo al límite y nada más.

[Daniel Osinaga @dosinaga2]

El tenis actual vs Nalbandian en 2007

[José Morgado @josemorgado]

Flavio Cobolli is great for tennis.

[Zain @ItzzZain10]

Roland garros 2026