氷河急行

乗り鉄と明治～昭和初期竣工の近代建築、近代遺産巡りが趣味の中年男です。鉄道では特にローカル私鉄が好きです。鉄道、近代建築・近代遺産に関わるツイートが中心ですが、他に雇用労働、終末期医療に対する話題も取り上げます。偽善者は大嫌い。

[使い方わからん @Show_BujuBanton]

きっちり休憩を取らせなかったJRの勤務体系が間違っているから国交省が是正勧告とか命令下すくらいの処分をしないとまた起きるよ。

[花泉 @containerzx19a]

北陸新幹線の場合、2015-2023年の8年間で
在来線運休　42日
高速道通行止　17日
一般道通行止　11日

新幹線運休　3日
というバケモノみたいな耐雪性能を発揮しています。
現在建設中の北海道新幹線にも当然その技術が活用されますので、止まる時は余程のことが起きた時です。
https://t.co/xBM1b7Fe47

[甘味 @romrom2025_9]

要介護になって垂れ流した糞尿を我が子に処理されながらいつ来るかも分からない終わりを待ち続けるくらいならさっさと安楽死させて欲しいなぁ。私が老人になる頃までに安楽死制度導入しておいて欲しい。そもそも今の現役世代はそんな醜態晒してまで長生きしたくない人の方が多いし

[ぽっくり @pokkurisarco]

孤独死も発見が遅れると腐乱死体になります。

なるべく多くの人が、自分の意思で最期を迎えるよう、国は考えてほしい

#国は安楽死を認めてください

[Gan(日本の未来を愁う３児の父) @gan_2_gan]

そもそも
出生率が2.1を下回って
少子化が始まったのは1970年代
まさに今の7-80代がスタートなんだが

そして
社会保障が少子高齢化で持続不可能という
小学生でも分かる簡単な事は理解できない馬鹿か？

[四苦八苦 @klmNxGgRreganeq]

近くの三次救急病院のICUがほとんど85以上なんだから
宜なるかな。若年救急はどこ行けって話し。

[BlackJack NS @BlackJack_NS]

老人メンテを一大産業として、巨額の国費を投入する日本には衰退あるのみ

[老魔の牝牛@自称善人 @urpinus13578]

高齢者って、子供と違って成人としての能力があるとして権利が与えられているんだから、熱中症で倒れたくないなら、自分で予防するはずだよね。
予防してない老人って、熱中症で倒れても構わないと思ってたか、愚鈍だから熱中症にならないと自惚れてただけでしょ。

[氷河急行 @giacierexp]

名古屋科学館FUJI鉄道ひろば
名古屋市電の保存車１４０１号
１９年振りに対面して来た（写真２枚目は窓から撮影）

[ロング＠再都市化 @saitoshika_west]

「なぜ大阪が副首都候補なのか？」と問う前に、視点を変える必要があります。国家機能のバックアップを本気で引き受ける意思があり、それを支える都市機能、インフラ、財政負担、具体的な実装計画まで備えた都市が、ほかにどこにあるのでしょうか。

副首都構想の本質は、大阪を東京の「ホットスタンバイに近い拠点」として平時から機能させ、東京一極集中という国家の単一障害点（Single Point of Failure）を解消することにあります。

ホットスタンバイとは、予備のシステムを停止させず、平時から並列稼働させておく仕組みです。主系統に障害が発生した場合、予備系統が速やかに処理を引き継ぎます。

もちろん、都市や政府機能はITシステムのように瞬時に切り替えられるものではありません。それでも、非常時になってから庁舎を用意し、人員を集め、情報を移すのでは遅すぎます。平時から必要な機能を分散し、相互に連携させ、東京の機能が低下した際に別の大都市が業務を引き継げる状態をつくる必要があります。

これは特殊な考え方ではありません。民間企業も事業継続計画（BCP）の一環として、基幹システム、データセンター、業務拠点を複数地域に分散させています。一方の拠点が停止しても、もう一方で事業を継続するためです。

副首都構想は、民間企業が当然のように進めている冗長化を、国家レベルでも実装しようとするものです。

大規模災害が発生してから、政府機能を別の都市へ移すのではありません。東京と大阪の双方で、平時から行政、金融、情報、経済活動が動いている状態をつくる。東京の機能が低下した場合には、大阪が都市として稼働を続けながら、国家機能の一部を速やかに引き継ぐ。

つまり副首都は、非常時だけ使用する「空の予備都市」ではありません。平時から東京と並列して活動し、いざという時に機能を拡張できる第二の中枢でなければなりません。

「もっと災害リスクの低い地方に、副首都を新設すればよい」という意見もあります。

しかし、政府機能を本格的に代替できる都市を一から整備することは、実質的にはフルスペックの遷都に近い事業です。庁舎や通信設備を用意するだけでは足りません。

鉄道、空港、道路、電力、通信、金融、報道、医療、住宅、ホテル、企業集積、人材など、国家中枢を支える都市機能を総合的に整える必要があります。これらを一から構築するには、長い年月と巨額の投資が必要です。

過去の遷都論や政府機関の地方移転が進まなかった背景にも、この現実があります。

これまでの地方分散策にも、共通する弱点がありました。

一部の機能だけを地方へ移し、意思決定や実務の中枢は東京に残す。その結果、東京との調整が増え、非効率が目立つようになる。最終的には「やはり東京に集約した方が合理的だ」という結論に戻ってしまいます。

元に戻せる制度は、いずれ元に戻されやすい。

副首都構想は、東京から一部の組織を切り離して移すだけではありません。平時から東京と並列して動く都市を育て、非常時にも機能し続ける体制をつくろうとするものです。

その候補として大阪が有力なのは、政府が一方的に選んだからではありません。

日本銀行のバックアップ体制、放送機能、鉄道の指令機能、企業のデータセンターや事業継続拠点など、民間企業や準公的機関は、すでに大阪を東京の有力なバックアップ拠点として活用しています。

これは行政の誘導だけで生まれた動きではありません。都市規模、交通網、企業集積、人材、情報通信基盤、東京との距離などを総合的に判断した結果です。

副首都構想とは、何もない場所に第二の首都を人工的につくる政策ではありません。民間や準公的機関の合理的な判断によって形成されてきた東京・大阪の二極構造に、国家制度を追いつかせようとする提案です。

もちろん、大阪にも災害リスクはあります。南海トラフ巨大地震をはじめ、地震、津波、水害への備えは不可欠です。

ただし、副首都に求められるのは、単に「最も災害リスクの低い場所」であることではありません。非常時に国家機能を実際に引き継げる都市規模、交通網、通信基盤、企業集積、人材を平時から備えていることが重要です。

安全性だけを基準に候補地を選び、必要な都市機能を一から整備するのであれば、それは副首都の整備というより、新首都の建設に近くなります。

副首都は、名乗るだけでなれるものでもありません。

政府機能を受け入れるためのインフラ整備や財政負担を引き受け、非常時には国家機能を代替する責任を負う必要があります。平時には追加的なコストを負担しながら、災害時には日本全体を支えなければなりません。

副首都とは、称号や都市ブランドではなく、責任を伴う国家的な役割です。

この点では、大阪・関西万博や大阪IRにも通じる部分があります。手を挙げるだけでなく、自らリスクを取り、先行投資を行い、実現まで責任を持つ覚悟が求められるからです。

大阪以外の都市が、同じ覚悟と具体的な計画を示すのであれば、それは当然歓迎されるべきでしょう。副首都の議論は、大阪だけに門戸を閉ざすためのものではありません。

しかし現時点で、国家機能を引き受ける意思を明確にし、都市機能、インフラ、制度、財政負担まで含めた構想を具体化している都市は、大阪ではないでしょうか。

問われているのは、「なぜ大阪だけが選ばれるのか」ではありません。

国家機能のホットスタンバイに近い役割を、本気で引き受ける覚悟と実体を備えた都市が、ほかにどこにあるのか。

副首都構想を考える出発点は、そこにあります。

[氷河急行 @giacierexp]

名古屋市昭和区
南山学園ライネルス館（旧南山学園本館）
1932年竣工、パラペットの連続する三角形の切り込みが特徴的な建造物です。近くにある講堂なども1950年代に同様なデザインで建てられました。
＃近代建築

[骨まで大洋ファンby革洋同@202411日本一現地 @FanTaiyo]

例えば、八王子から熱海に行くときに、身延線経由か横浜線経由かで、会社の収入が変わるからなあ。
(高速道路のETCではジャンクションにアンテナがあって無線通信で経路を書き込むのだが)

[hi @hi2015_11]

長楽荘（徳島県吉野川市1931年築）の見学へ（有料）建てたのは藍の豪農の分家さん　洋間と座敷が続く近代和風建築のお屋敷は高い天井や欄間が見事　幅の広い階段を上がるとダンスホールも　雰囲気の良い椅子や絵画などは今のオーナーさんのご趣味らしい　貴重な見学の機会に感謝しつつ岐路へ

[氷河急行 @giacierexp]

日高本線の終着駅、2014年5月撮影
現在は列車は来なくなったけど殆ど変わってないようですね

[ひろりん△7/19～7/24北海道 @hiroring0323]

かつての日高本線終端部…
#ひろりん2026年夏の北海道

[Dagon @deepone5950]

防衛のための戦争は許されませんね
許されるのは国連憲章第51条自衛権の発動条件「必要性・均衡性原則」を満たす場合自衛権行使に伴う武力の行使のみです

「防衛のための戦争」は憲章51条の発動条件を満たさない憲章2条4項武力不行使原則違犯の侵略戦争です

国際法を知らない人は勘違いしがちですが

[どどん🏮 @dondon00dododo]

呼ばないという抗議行動もあるのでは。
歴代初の、呼ばれない総理大臣。

[氷河急行 @giacierexp]

パートナーになって貰える人が居なくて自分の子孫を残せないという形で弱者が淘汰されているのは現実です。これは遺憾だけど当然かもしれない。

[湯呑み @yunomi_123]

遺伝子や環境のような本人には選べない格差で弱者が割を食うのは理不尽ってつぶやいただけで、社会主義者だの左翼だの言われるの面倒くさ
そんなの政治以前に人として当たり前の感想でしょ
逆に資本主義者とか右翼とか呼ばれる人達って弱者は淘汰されて当然と思ってるの?
なら二重の意味で人間じゃない

[氷河急行 @giacierexp]

俺はローカル私鉄や国鉄地交線転換第三セクター鉄道は積極的に訪問・乗車して金を落としているつもりです。
但し明らかにやる気無い所や廃線表明している鉄道会社へは行きたく無くなります。

[なんとか茶 @nantokachasan]

鉄道ヲタクは「推し活に金を落とす」と言う思想が欠落してる人が多い不思議な文化だよね。
他趣味の人が「推しに消費する為」に単なる移動手段である交通費を節約するのは分かるが、鉄道そのものが好きなのに「金を払わないのが美学」みたいに思ってる思想は理解できないよなぁ。

[氷河急行 @giacierexp]

名鉄知多新線は知多半島先端部の宅地開発による住民増や海水浴などレジャー客を狙って建設されたのに、沿線が市街地調整区域に指定されて宅地開発が出来なくなり、レジャー客は殆どがマイカー利用。名古屋から特急電車を頻発運転しても駅の１日平均乗降客数が知多奥田以外1000人割れでは詰んでしまった

[氷河急行 @giacierexp]

名鉄は半世紀前からいくつかの新路線を開業させているが、大成功が２１年前に開業した空港線、大失敗が知多新線だろう。どちらも知多半島にある路線なのにこれ程明暗が分かれるとは、日中線内折り返しの普通電車が３０分間隔に運転されるだけになった知多新線は今後が心配だ。

[氷河急行 @giacierexp]

名鉄常滑線もインバウンド利用客が大勢乗っていた
昼間でも特急や準急は座れないほど
同じ知多半島方面へ行く河和線は空いていたのと対照的だった