🚍 Otobüs kazaları niye arttı? Firmalar şoförde tenkisata mı gitti?
🚌 Bir otobüs şoförünün mesajında çarpıcı bilgiler var: "Mardin-İstanbul yolcu ücreti 1.200 TL.
💺 Bütün koltukların satılsa hesap etsek gidiş-dönüş 80 kişi. Toplam 96 bin TL eline geçiyor.
🎟️ %25 komisyon, kalan 72 bin TL. Yakıt masraf 50 bin TL. Dolu gidip gelse kalıyor 22 bin TL.
📝 3 şoför SGK 22 bin TL. Aylık vergi, sigorta ve kasko yıllık 250 bin TL. Bakım lastik aylık ortalama 40 bin TL.
🚍 Bir otobüsün Mardin-İstanbul gidip gelme süresi üç gündür. Otobüs git-gel yapıyor.
🚌 Durması zarar olduğu için yolcuyu indirdiği gibi iki saat sonra geri dönmek mecburiyetinde kalıyor. Ayda ortalama 8-10 sefer.
🎟️ 1.200 TL ile bilet kesen firma yok, çünkü rekabet var.
✈️ Otobüs 1.200 TL'ye zaman zaman uçak biletleri 1.500 ila 1.700 TL. Tek kişi giden uçağı tercih ediyor.
🚍 Eski otobüslerin yakıt sarfiyatı fazla, 100 kilometrede ortalama 28 litre ila 35 litre arasında yakıt sarfediyoru.
🚌 Otobüs sahipleri yakıttan tasarruf etmek için ayrıca otogarlarda eski otobüsler tercih edilmediği işin, yeni otobüse yönelmek zorunda kalıyorlar.
🚍 Sıfır otobüsü alabilmeleri için de krediye yöneliyorlar. Maliyet arttı, bir de yüksek faizli kredi taksiti var.
💳 Krediyi ödeyebilmek için de şoför sayısını azaltmaya çalışıyorlar.
🚍 4 saatte bir şoför değiştirme kuralına göre Mardin-İstanbul arasında üç şoför olmalı.
🪪 Üç ehliyet olsa da bazen üç şoför olmayabilir. Takograftaki ehliyet direksiyondaki şoföre mi ait?"