古のバスの走行音

元、Hamaのぺーじ管理人が、古のバスの走行音を後世に残したいべく、立ち上げたアカウント。

[古のバスの走行音 @hamasound]

はじめましての方ははじめまして。 そして、ご存じの方はご無沙汰しております。元、Hamaのぺーじ管理人のHamaです。 HPは閉鎖し、現在は活動自体引退しましたが（ただし、モノコック系のイベントには出没する可能性も。）、古のバスの走行音を何らかの形で後世に残したいべく、立ち上げました。

[ＦＵＳＯきゃろる @fus0car0l]

撮影当時でも最古参クラスだったけど、前扉1枚ガラスかつ直結冷房だったんでそんなに古臭さも感じなかったですねぇ…
(画像は1790で代用)

[古のバスの走行音 @hamasound]

@fus0car0l 前扉1枚ガラスは、前年途中くらいから本格採用で、その後デフォルトになりましたね。

[古のバスの走行音 @hamasound]

全国的には超希少ですが、地元ではこれがデフォルトだったので、昔はこれが当たり前だと思ってました（笑）
はじめてODの音を聞いたときは、あ！K-MP＆P-MPだと思いましたｗ

[古のバスの走行音 @hamasound]

静岡鉄道　三菱MP117K

何故か写真見つからなかった。（撮ってはいると思う。）
全国的には非常に希少なMP117系の直結5速。ネット上で出回っている音もほぼほぼOD5速です。ODは後期MR以降はMT車が無くなるまでギア比は（多分）同じでしたが、直結はMP117系までとMP118系以降では全くの別物です。

[古のバスの走行音 @hamasound]

終段比とか、細かいとこは違うと思いますが。

[古のバスの走行音 @hamasound]

比較用。

東急バス
三菱　PKG-MP35UM

虹ヶ丘営業所のNJ8790号車です。
MD92エンジン搭載の三菱路線バスタイプのマニュアル車最後の形式ですが、このOD5速、ギア比そのものは新MRから同等かと思われます。（DDはK-MP以降変わった。）
二回目の発進時の方が、先のMP117と比較しやすいかと思います。

[古のバスの走行音 @hamasound]

静岡鉄道　三菱MP117K

何故か写真見つからなかった。（撮ってはいると思う。）
全国的には非常に希少なMP117系の直結5速。ネット上で出回っている音もほぼほぼOD5速です。ODは後期MR以降はMT車が無くなるまでギア比は（多分）同じでしたが、直結はMP117系までとMP118系以降では全くの別物です。

[古のバスの走行音 @hamasound]

土佐電気鉄道
三菱　MP117K

こちらは、世間一般的だったOD5速。
ネット上に出回っているのもほぼほぼこれ。
先述の通り、ODは新MRからPKG-MPまでミッションは同じ感じです。
この車、MP117系いいとこ取りのような非常に良き音です。
ちなみに私、エンジン音だけ言えば、三菱で一番好きなのはこの音。

[古のバスの走行音 @hamasound]

@Ta406k このあたりは淀橋浄水場だった名残りか、水に関連する施設が多いですね。

[古のバスの走行音 @hamasound]

実際、甲府線専用車がロッドシフトに改造されて以降大量に導入されたP-MP4枚折戸もロッドシフトでした。
これ以降の車にフィンガーシフト車も在籍してはいましたが、全て他営業所からの転属車です。

[古のバスの走行音 @hamasound]

ちなみにギア比だけでなく面白いのはKC-MP217K。
ギア比自体はDDでしたが、丸子営業所配属車はフィンガーシフト、鳥坂営業所配属車はロッドでした。
これは、過去静岡甲府線専用車（P-MP618K、DD）を標準のフィンガーシフトで導入したものの、路線特性的に扱いづらく、ロッドに改造した過去からかと。

[古のバスの走行音 @hamasound]

いすゞに関しては、1979年式～KL-の自社発注車はOD、日野はKL-のみODでした。REはDD5速とDD4速（OD5速から5速のみ抜いたもの）がありましたが。
UDは4RはDD（多分しかない）、KL-はOD（全国的にほぼほぼ）、ADG-、PKG-はDD（しかない）です。
（全て、中型車及び中型ベースは除く。）

[古のバスの走行音 @hamasound]

静鉄って、ホント昔からODと直結、時期によって両方採用していまして、特に三菱路線車はB8と後期MRとU-MP（ODのみ。B8はそもそもODしか設定なしと思われる。）PKG-MP（DDのみ）以外は同形式でも両方採用していました。 KC-は217はDD、747はODと分かれていましたが。

[古のバスの走行音 @hamasound]

静岡鉄道　三菱MP117K

何故か写真見つからなかった。（撮ってはいると思う。）
全国的には非常に希少なMP117系の直結5速。ネット上で出回っている音もほぼほぼOD5速です。ODは後期MR以降はMT車が無くなるまでギア比は（多分）同じでしたが、直結はMP117系までとMP118系以降では全くの別物です。

[古のバスの走行音 @hamasound]

MP117って1976年に登場したらしいですが、静鉄では1977年までMRを導入していました。 実際、この静鉄の1977年式のMRが、MR自体の最終導入車らしいです。（非冷房で登場し、後にB9の廃車発生品を利用して冷改。一部は赤バスに塗り替え。しかし、タイミング的には非冷房車とそれほど変わらぬ時期に廃車）

[古のバスの走行音 @hamasound]

ネットに出回ってるMP117系の直結サウンドは、うち以外だと唯一しもつけ自動車さん（@hcep1147
）の所で関東自動車の３Eの個体が確認できるのみ。 （ただし殆ど3速発進）ちなみに、静鉄ではMP117は呉羽G4後期型、三菱車体B35-X2（ブルドッグ）、富士重3Eと三種存在しました。 なお、初回導入車のみOD。

[古のバスの走行音 @hamasound]

静岡鉄道　三菱MP117K

何故か写真見つからなかった。（撮ってはいると思う。）
全国的には非常に希少なMP117系の直結5速。ネット上で出回っている音もほぼほぼOD5速です。ODは後期MR以降はMT車が無くなるまでギア比は（多分）同じでしたが、直結はMP117系までとMP118系以降では全くの別物です。

[古のバスの走行音 @hamasound]

ちなみに、B8と末期MRもギア比同じ。(B8は知る限りはODしか存在しない。)

[古のバスの走行音 @hamasound]

おそらく、末期MRとギア比同じと思われます。(ODがそうなので。)

[古のバスの走行音 @hamasound]

次、MP117の直結行こうか

[古のバスの走行音 @hamasound]

これ、全国的には超希少(関西ではMRの直結あったくらいだから多分僅かながらあったのではないかと推定するけど、それ以外では関東自動車にあったというのにはびっくりした)だけど、居住地的にはデフォルトで、むしろMP117に関してはODの方が馴染みが無かった^^;

[古のバスの走行音 @hamasound]

土佐電気鉄道　日野RC300P

DK20エンジン搭載最終グループの1978年式。先に書いたように、1970年代初旬までのような独特の高音の無い末期型仕様のストレートなサウンドです。
このサウンドは、先に引用したサウンドに合わせるべく前部収録ですが、同日最後部収録もしていますので、それは追々。