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ENGINEERS11／01 「失敗じゃない、設計通りだ！アボートにガッツポーズ」 アボート実行の指令が下り、チーム内に落胆の空気が漂う中、ミッション設計担当の瀨戸裕基だけは胸の内で密かにガッツポーズを決めていた。 彼にとってアボートは単なる衝突回避の軌道変更ではなく、設計の正当性が証明された瞬間であった。 瀬戸はADRAS-Jのミッションを担当した。 実は開発フェーズにおいて瀬戸は、特に力を入れてアボートのシミュレーションを何度も何度も検証していたのである。 軌道変更のアボートによって、衛星はクライアントとの衝突を回避。 まさに設計通りの完璧な動作で、安全な軌道に遷移した。開発フェーズの苦労が報われた瞬間であった。 デブリへの接近ミッション──その設計は一体どう行うのか？ 開発当初、瀬戸を最も悩ませたのはこの点だった。 宇宙業界経験者でさえ、特定の技術やサブシステムの担当がほとんど。ミッション設計の経験を持つ者は皆無に等しかった。 ましてやデブリ（非協力物体）への接近ミッションとなれば尚更である。 暗中模索の中で、瀬戸は国際宇宙ステーションへのランデブーを参考に設計に着手した。 しかし、協力物体への接近と、非協力物体であるデブリへの接近では状況が大きく異なる。 設計を進めては壁にぶつかり、その度に解決策を模索する日々だった。 また、ミッション構築の中で瀬戸が特に力を込めて言うのは「Safety ellipse軌道」の採用である。 「Safety ellipse軌道」とは、衛星がクライアント軌道のまわりを螺旋状に回転しながら接近する軌道だ。これにより、衛星とクライアントの軌道が交わらなくなり、より安全にデブリ（非協力物体）に接近する事を可能にした。 デブリ（非協力物体）への接近ミッションの設計はとても難しい。 しかし、解決策を探してもがき続け、検証など日々努力の積み重ねにより、確かな設計を行い、そして安全なアボートが実際に宇宙で実現したのだ。 これらは間違いなくADRAS-Jのテクノロジーの証明となった。