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MARK CARNEY RÉCOLTE CE QU'IL A SEMÉ, UNE POURSUITE NE RESSUSCITE PAS 500 JOBS Le spectacle de Carney hier au sujet du départ de Stelco à Hamilton en Ontario est du théâtre, du bon Elbows bien fâché et le chihuahua menace et sort ses petites dents ! Pour l'histoire, Stelco est née canadienne. Elle a été fondée le 8 juin 1910 à Hamilton sous le nom de Steel Company of Canada, par la fusion de plusieurs forges et usines canadiennes. Pendant presque un siècle, c’était l'Aciérie canadienne de renom, avec son siège à Hamilton. L'usine dont tout le monde parle en ce moment, Hamilton Works, c'est le nom de son usine à Hamilton. L’autre gros site, c'est Lake Erie Works, qui est à Nanticoke, au bord du lac Érié. On y fait de l’acier plat : laminage, revêtement, produits pour l’auto, pour la construction et le manufacturier. Elle est passée entre des mains américaines au fil du temps, notamment avec la U.S. Steel en 2007, puis elle est redevenue Stelco par la suite. En 2024, le géant américain Cleveland-Cliffs l’a rachetée. Depuis, Stelco est une filiale américaine qui produit encore au Canada. Maintenant, voici ce qui arrive : Stelco mettra en veille indéfinie (indefinitely idle) la ligne de laminage à froid et de revêtement de Hamilton Works, autour du 9 octobre. Le syndicat parle d’environ 350 jobs à Hamilton. Jusqu’à 500 au total si on compte aussi Nanticoke (Lake Erie Works), où la compagnie dit vouloir concentrer la production. Stelco dit que la raison de la fermeture, ce sont les tarifs américains, ceux que Mark n'arrive pas à régler en passant plus de temps à faire le baveux qu'à travailler. Selon la compagnie, ces tarifs ont écrasé le marché de l’acier laminé à froid et galvanisé, et la ligne de Hamilton n’est plus payante. Ottawa répond autre chose : on vous a offert de l’aide pour tenir les opérations, vous avez dit non. Carney sort le grand jeu : « Trahison ��, on va les poursuivre jusqu’au bout. Caméras. Menaces. Spectacle. L'Américaine Cliffs-Cleveland n’a pas touché les 50 millions de 2019. Cet argent-là, c’était à l'autre entité, avant qu'ils achètent en 2024. Cependant, Cliffs-Cleveland a signé des engagements en 2024. Pour qu’Ottawa approuve le rachat, Cleveland-Cliffs a dû s’engager pour cinq ans : garder le siège à Hamilton, maintenir au moins le même nombre d’emplois syndiqués, honorer les conventions et les fonds de pension, et investir en capital et en recherche au Canada. C’est ça le vrai levier d’Ottawa. Pas le mythe du « on vous a tout donné en 2019, vous nous devez la vie ». Sur le plancher, une usine, ça calcule. Rester, payer, endurer l’incertitude… ou fermer un plan et voir si la tape sur les doigts coûte moins cher que rester ouverts. Si c’est plus payant de fermer, ils ferment, ou mettent en veille. D’autres peuvent et vont suivre dans un avenir proche. C’est pas du sentimentalisme. C’est les affaires. Et pendant ce temps-là, c’est les gars de Hamilton qui paient. Pas Carney dans l'avion, mais les familles. Les tarifs, c’est réel, Cliffs-Cleveland le dit elle-même. Le temps perdu de Mark, son immobilisme, les voyages en Europe pendant que le pays prend l'eau commencent à lui retomber en pleine face. Menacer Cleveland-Cliffs après coup, ça fait un gros titre, il a l'air d'un dur, Mark, mais ça ramène pas une ligne de production. Une poursuite, ça intimide. Mais ça ne ressuscite pas 500 paies. Le monde de Hamilton va le payer pour vrai le prix, d'autres aussi au Québec. Carney, lui, il fera d'autres points de presse et… il n'a pas fini, ça ne fait que commencer. Assister maintenant au début du cauchemar de Mark et surtout, des Canadiens. Un coude, ça peut te revenir ''dans face''.