Top Tweets for #MCE26

5 months ago

¿Y si te dijera que Europa ha perdido el control del automóvil… y casi nadie quiere admitirlo? #MCE26 2025 ha sido el annus horribilis del motor: beneficios desplomados, estrategias fallidas y una realidad incómoda. Mientras Europa debatía regulaciones, China ejecutaba. El cambio ya no es teórico: * El centro de innovación se mueve a Asia * El coche eléctrico crece… pero no al ritmo esperado * La guerra comercial (hola Trump) añade más presión * Y las marcas tradicionales empiezan a copiar a sus competidores chinos Incluso gigantes como Volkswagen o Mercedes-Benz reconocen lo impensable: su modelo ya no funciona como antes. Mientras tanto, BYD no solo crece. Reescribe las reglas del juego. Aquí está el verdadero insight: No estamos ante una crisis… Estamos ante una reconfiguración industrial global. Y en este nuevo tablero, sobrevivirán los que: ■ Piensen en escala global ■ Integren tecnología + costes ■ Se adapten más rápido que regulen La pregunta incómoda no es si Europa puede competir. Es si está dispuesta a cambiar lo suficiente para hacerlo. Porque esto ya no va de coches. Va de liderazgo económico en la próxima década. ¿Tú cómo lo ves? ¿Debe Europa proteger su industria… o reinventarla desde cero? Si este análisis te aporta claridad, guárdalo y cuéntame tu opinión.

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2025 ha sido el annus horribilis del motor: beneficios desplomados, estrategias fallidas y una realidad incómoda.

Mientras Europa debatía regulaciones, China ejecutaba.

El cambio ya no es teórico:

* El centro de innovación se mueve a Asia
* El coche eléctrico crece… pero no al ritmo esperado
* La guerra comercial (hola Trump) añade más presión
* Y las marcas tradicionales empiezan a copiar a sus competidores chinos

Incluso gigantes como Volkswagen o Mercedes-Benz reconocen lo impensable: su modelo ya no funciona como antes.

Mientras tanto, BYD no solo crece.

Reescribe las reglas del juego.

Aquí está el verdadero insight:

No estamos ante una crisis…
Estamos ante una reconfiguración industrial global.

Y en este nuevo tablero, sobrevivirán los que:

■ Piensen en escala global
■ Integren tecnología + costes
■ Se adapten más rápido que regulen

La pregunta incómoda no es si Europa puede competir.

Es si está dispuesta a cambiar lo suficiente para hacerlo.

Porque esto ya no va de coches.

Va de liderazgo económico en la próxima década.

¿Tú cómo lo ves?

¿Debe Europa proteger su industria… o reinventarla desde cero?

Si este análisis te aporta claridad, guárdalo y cuéntame tu opinión.

José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

5 months ago

¿Sabías que ya existe un coche capaz de conducir por el techo? #MCE26 La física acaba de quedar obsoleta ante el McMurtry Spéirling. Este monstruo eléctrico no usa alerones; usa ventiladores gemelos que succionan el asfalto con 2,000 kg de fuerza. ¿El resultado? Un 0 a 100 km/h en 1.5s. Es, literalmente, imposible de despegar del suelo (o del techo). La aerodinámica pasiva ha muerto. El futuro es la succión bajo demanda. ¿Te atreverías a pilotar una máquina que desafía la gravedad?

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José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

5 months ago

¿Tu coche te conduce o te "entiende"? 🚗 #MCE26 El concepto de WEY no es un coche, es una interfaz habitable. He visto el futuro y no tiene ruidos, pero sí mucho que decir. Olvídate de caballos de potencia; la nueva métrica es el Dwell Time dentro de tu propio vehículo. Asientos que rotan para crear un salón, conducción centralizada y una "parrilla" que es en realidad una pantalla de comunicación social. La movilidad ya no es transporte, es experiencia de usuario (UX) extrema. El lujo ya no es la velocidad, es el tiempo recuperado. ¿Estamos ante el fin del coche como herramienta y el inicio del coche como tercer espacio? Te leo abajo. 👇

José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

8 months ago

¿Y si la “invasión” china en coches no fuera por el coche… sino por el concesionario? #MCE26 En España ya están montando la red que muchos daban por muerta: 1.000 puntos de venta en 2026. En 2025 cerraron con +600 concesionarios y una cuota de ~10% de matriculaciones (más de una de cada diez ventas). Y van a por +400 aperturas con grandes grupos de distribución (Astara, Caetano, Quadis, Moventia…). Lo interesante no es solo el precio: ■ Capilaridad + posventa para quitar fricción al comprador. ■ Rentabilidades atractivas para el distribuidor: “luna de miel” con las marcas chinas, según Faconauto. Si esto sale, cambia el tablero: más oferta para el cliente y presión real para europeos, japoneses y coreanos. ¿Dónde crees que estará la ventaja en 2026: producto, precio… o red y servicio? Si te sirve, guárdalo y etiqueta a alguien del sector.

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En España ya están montando la red que muchos daban por muerta: 1.000 puntos de venta en 2026.

En 2025 cerraron con +600 concesionarios y una cuota de ~10% de matriculaciones (más de una de cada diez ventas).
Y van a por +400 aperturas con grandes grupos de distribución (Astara, Caetano, Quadis, Moventia…).

Lo interesante no es solo el precio:

■ Capilaridad + posventa para quitar fricción al comprador.
■ Rentabilidades atractivas para el distribuidor: “luna de miel” con las marcas chinas, según Faconauto.

Si esto sale, cambia el tablero: más oferta para el cliente y presión real para europeos, japoneses y coreanos.

¿Dónde crees que estará la ventaja en 2026: producto, precio… o red y servicio?

Si te sirve, guárdalo y etiqueta a alguien del sector.

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José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

8 months ago

¿Y si la “guerra arancelaria” del coche eléctrico acaba… fijando precios mínimos? #MCE26 La UE ya da a China el manual para esquivar recargos de hasta +35,3% (además del 10% estándar) con compromisos por modelo. Si cuadran, Bruselas podría retirar los aranceles. Lo interesante no es el precio: es el intercambio. • Precio mínimo a cambio de compensar subsidios • Opcionales: límites de volumen y, sobre todo, inversión industrial en la UE (reindustrialización + menos dependencia) Mientras tanto, en España las marcas chinas ya rondan el 10% de matriculaciones y apuntan a adelantar a las coreanas en 2026. Pregunta incómoda: ¿esto es libre comercio inteligente… o proteccionismo con otro nombre? Marca como Favorito si te sirve y cuéntame: ¿qué debería exigir Europa a cambio?

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La UE ya da a China el manual para esquivar recargos de hasta +35,3% (además del 10% estándar) con compromisos por modelo. Si cuadran, Bruselas podría retirar los aranceles.

Lo interesante no es el precio: es el intercambio.
• Precio mínimo a cambio de compensar subsidios
• Opcionales: límites de volumen y, sobre todo, inversión industrial en la UE (reindustrialización + menos dependencia)

Mientras tanto, en España las marcas chinas ya rondan el 10% de matriculaciones y apuntan a adelantar a las coreanas en 2026.

Pregunta incómoda: ¿esto es libre comercio inteligente… o proteccionismo con otro nombre?

Marca como Favorito si te sirve y cuéntame: ¿qué debería exigir Europa a cambio?

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José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

8 months ago

¿Y si España vende más coches… pero fabrica menos? #MCE26 En 2025 la producción cayó -4,3% (2,27M) y ya estamos -19,5% vs 2019. La paradoja de la automoción española. Lo que está pasando se explica por 3 fuerzas a la vez: ■ Europa está plana: matriculaciones UE +1,4% y aquí exportamos ~90% de lo que producimos. ■ Conversión industrial: Navarra, Martorell o Vitoria paran y reconfiguran líneas para los eléctricos que llegan en 2026 (modelos alrededor de 25.000€). ■ Efecto “planta sin modelos”: Almussafes se queda casi solo con Kuga y el gran relevo no llega hasta 2027. Lectura clave: la transición al eléctrico no es “marketing”, es obra civil, productividad y tiempo. Quien aguante este valle, gana la siguiente década. ¿Dónde pondrías el foco para no perder industria: demanda, coste energético, baterías, talento, infraestructura de carga o política europea? Marca como Favorito si te sirve y cuéntame tu apuesta en comentarios.

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En 2025 la producción cayó -4,3% (2,27M) y ya estamos -19,5% vs 2019. La paradoja de la automoción española.

Lo que está pasando se explica por 3 fuerzas a la vez:

■ Europa está plana: matriculaciones UE +1,4% y aquí exportamos ~90% de lo que producimos.
■ Conversión industrial: Navarra, Martorell o Vitoria paran y reconfiguran líneas para los eléctricos que llegan en 2026 (modelos alrededor de 25.000€).
■ Efecto “planta sin modelos”: Almussafes se queda casi solo con Kuga y el gran relevo no llega hasta 2027.

Lectura clave: la transición al eléctrico no es “marketing”, es obra civil, productividad y tiempo. Quien aguante este valle, gana la siguiente década.

¿Dónde pondrías el foco para no perder industria: demanda, coste energético, baterías, talento, infraestructura de carga o política europea?

Marca como Favorito si te sirve y cuéntame tu apuesta en comentarios.

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José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

9 months ago

¿Y si te digo que en 2026 una de cada siete matriculaciones en España podría llevar logo chino? #MCE26 Hoy ya rozan el 10% de cuota y subiendo: MG, BYD, Omoda, Ebro, Jaecoo… España se ha convertido en su laboratorio europeo por algo muy simple: poco apego a la marca y mucha sensibilidad al precio. Algunos datos clave: ■ MG supera las 41.000 unidades. ■ BYD pasa de “anecdótico” a más de 22.000 coches. ■ Omoda y Jaecoo consolidan más de 20.000 entre ambos. Si sumas nuevos actores (Leapmotor, Denza, Changan…) y la posible fabricación local en España, el 15% de cuota para las marcas chinas ya no suena a ciencia ficción, sino a escenario base. La pregunta ya no es si llegarán, sino: ■ ¿Qué harán las marcas europeas para defender margen y relevancia? ■ ¿Y cómo impactará en valor residual, red de talleres y empleo local? Guarda este hilo en Favoritos si quieres seguir la guerra por el mercado del coche en España. ¿Qué ves tú que no estemos midiendo todavía?

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José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

9 months ago

🚗 Dato incómodo: el liderazgo global no se discute… aún. #MCE26 Justo cuando crees que el EV lo cambia todo👇 Toyota 4,73M (+6%). VW 2,32M. Ford 2,0M. BYD +31%: amenaza el podio. Insight: gana quien escala mejor. ¿2026?

JoseMaGarciaSua's tweet photo. 🚗 Dato incómodo: el liderazgo global no se discute… aún. #MCE26
Justo cuando crees que el EV lo cambia todo👇

Toyota 4,73M (+6%). VW 2,32M. Ford 2,0M.
BYD +31%: amenaza el podio.

Insight: gana quien escala mejor.
¿2026?

José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

9 months ago

🇨🇳🇪🇸 ¿Y si la próxima gran fábrica de coches "chinos" en Europa no estuviera en Hungría, sino en España? #MCE26 🚗 BYD, MG/SAIC, GWM o Geely ya miran muy en serio a nuestro país: costes competitivos, buena logística y la mayor cuota de marcas chinas en Europa. Detrás del titular hay un movimiento de fondo: los gigantes del coche eléctrico necesitan producir en Europa para esquivar aranceles, reducir tiempos de envío y adaptarse a la regulación. Y España, segundo fabricante europeo, aparece en casi todas las quinielas. BYD ya tiene planta en Hungría y otra en camino en Turquía, pero estudia un tercer centro donde España (con Cataluña y Tarragona muy bien posicionadas) está en la pole. SAIC/MG analiza ubicaciones como Galicia, Cataluña o Levante. GWM y Geely también valoran levantar fábricas aquí, mientras Chery–Ebro ensambla en Barcelona y Leapmotor producirá en Zaragoza. ¿Por qué tanto interés? Porque España ofrece energía y mano de obra más baratas, una red potente de proveedores y puertos, y clientes muy sensibles al precio, menos fieles a las marcas tradicionales. Resultado: somos el país europeo donde las marcas chinas ya rozan o superan el 10% de cuota. ¿Esto es una oportunidad histórica de empleo, inversión y reindustrialización… o una amenaza para fabricantes europeos que ya están sufriendo? Me interesa tu visión: te leo en los comentarios. Si este análisis te aporta valor, dale like y RT para que llegue a más gente.

JoseMaGarciaSua's tweet photo. 🇨🇳🇪🇸 ¿Y si la próxima gran fábrica de coches "chinos" en Europa no estuviera en Hungría, sino en España? #MCE26 🚗

BYD, MG/SAIC, GWM o Geely ya miran muy en serio a nuestro país: costes competitivos, buena logística y la mayor cuota de marcas chinas en Europa.

Detrás del titular hay un movimiento de fondo: los gigantes del coche eléctrico necesitan producir en Europa para esquivar aranceles, reducir tiempos de envío y adaptarse a la regulación. Y España, segundo fabricante europeo, aparece en casi todas las quinielas.

BYD ya tiene planta en Hungría y otra en camino en Turquía, pero estudia un tercer centro donde España (con Cataluña y Tarragona muy bien posicionadas) está en la pole.
SAIC/MG analiza ubicaciones como Galicia, Cataluña o Levante.
GWM y Geely también valoran levantar fábricas aquí, mientras Chery–Ebro ensambla en Barcelona y Leapmotor producirá en Zaragoza.

¿Por qué tanto interés?
Porque España ofrece energía y mano de obra más baratas, una red potente de proveedores y puertos, y clientes muy sensibles al precio, menos fieles a las marcas tradicionales.
Resultado: somos el país europeo donde las marcas chinas ya rozan o superan el 10% de cuota.

¿Esto es una oportunidad histórica de empleo, inversión y reindustrialización… o una amenaza para fabricantes europeos que ya están sufriendo? Me interesa tu visión: te leo en los comentarios.

Si este análisis te aporta valor, dale like y RT para que llegue a más gente.

José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

10 months ago

🚗 El grupo automovilístico chino SAIC ha reactivado su plan de instalar su primera fábrica en Europa, eligiendo España como principal candidata. #MCE26 Una delegación de la compañía visitó recientemente Valencia y Galicia para evaluar terrenos de alrededor de 1 millón de m², con el objetivo de construir una planta desde cero. La empresa busca ubicaciones cercanas a puertos y parques de proveedores del sector para optimizar su logística. La iniciativa, inicialmente frenada por los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos, vuelve a cobrar fuerza tras haberse planteado incluso la opción de Marruecos. Ahora, Sagunto (Valencia) y Galicia encabezan las posibilidades, mientras que Zaragoza y Barcelona quedan descartadas. SAIC, propietaria de la marca MG, prevé vender 300.000 vehículos en Europa en 2025, cifra que haría rentable la producción local. La decisión final sobre la ubicación de la planta se tomará en breve. Además, la compañía ha reforzado su presencia en España con la apertura de un almacén de recambios en Guadalajara —el cuarto en Europa—, de 10.000 m² y 35 empleados, desde el que se gestionan 1.500 referencias para su red de concesionarios. En total, SAIC Motor Spain y @MGMotorEspana generan más de 1.500 empleos directos y 4.000 indirectos, consolidando a España como un centro logístico clave para el sur de Europa.

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Una delegación de la compañía visitó recientemente Valencia y Galicia para evaluar terrenos de alrededor de 1 millón de m², con el objetivo de construir una planta desde cero.

La empresa busca ubicaciones cercanas a puertos y parques de proveedores del sector para optimizar su logística.

La iniciativa, inicialmente frenada por los aranceles de la Unión Europea a los coches eléctricos chinos, vuelve a cobrar fuerza tras haberse planteado incluso la opción de Marruecos.

Ahora, Sagunto (Valencia) y Galicia encabezan las posibilidades, mientras que Zaragoza y Barcelona quedan descartadas.

SAIC, propietaria de la marca MG, prevé vender 300.000 vehículos en Europa en 2025, cifra que haría rentable la producción local.

La decisión final sobre la ubicación de la planta se tomará en breve.

Además, la compañía ha reforzado su presencia en España con la apertura de un almacén de recambios en Guadalajara —el cuarto en Europa—, de 10.000 m² y 35 empleados, desde el que se gestionan 1.500 referencias para su red de concesionarios.

En total, SAIC Motor Spain y @MGMotorEspana generan más de 1.500 empleos directos y 4.000 indirectos, consolidando a España como un centro logístico clave para el sur de Europa.

José Manuel García Suárez

@JoseMaGarciaSua

about 1 year ago

🚗 La automoción española afronta un retroceso en sus exportaciones por la lenta adaptación a la electrificación. #MCE26 En el primer semestre de 2025, las ventas de vehículos made in Spain cayeron un 10,8% y la producción un 8,4%, en un contexto de debilidad del mercado europeo y de transición de las fábricas hacia modelos eléctricos. Europa sigue siendo el destino principal (93,6%), con Francia, Alemania y Reino Unido como principales clientes, aunque con caídas de doble dígito. En contraste, Turquía gana protagonismo, con un aumento del 12,4% y situándose como quinto destino de exportación. Las importaciones también crecen (+8,8%), con Alemania a la cabeza, seguida de China y Turquía. Pese a la caída de las exportaciones (20.246 M€) y el aumento de compras externas (14.536 M€), el sector mantiene un saldo positivo de 5.683 M€, aunque un 38,6% menor que en 2024. El vehículo deja de ser el principal sostén de la balanza comercial, superado por la alimentación. @AnfacAutomovil insiste en reforzar la transformación hacia el coche eléctrico y reclama apoyo al Plan España Auto 2030-2035 para garantizar la competitividad y la atracción de inversiones.