Top Tweets for #POWERART
@fixovalle Cuando mire el Polestar 4 al ver el nuevo BMW iX3 lo descarte sin dudarlo,el alemán está años luz y me quedé con este.
Después quise volver a mirarlo pero vi la prueba de @GuilleAlfonsin en #powerart y a los 5 minutos del vídeo ya estaba descartado el Polestar Chino 🤷🏻♂️
Martes y miércoles hemos estado grabando desde #PowerArt en la @ufvmadrid, que bien sabéis que es mi casa, un reportaje para contaros "qué hacen" los alumnos de ingenierías que tenemos allí estudiando para "integrar" conocimientos entre varias asignaturas a través de proyectos donde se ponen "manos a la obra" para enredar directamente e ingeniárselas para completar proyectos con "entregables" finales.
Una manera de formar de manera experimental y práctica a los ingenieros del mañana, para que cuando lleguen a su primer trabajo no les pille de nuevas "remangarse y mancharse las manos", descubrir que lo que sale en el ordenador en el CAD no es tan fácil de fabricar en el mundo real, trabajar en equipo...
Una manera distinta de hacer las cosas que se realiza desde primero de carrera y que construye profesionales más abiertos de mente a la realidad "tras la universidad".
En unas semanas os lo sacaremos por el canal, porque tras recolectar casi tres horas de entrevistas y planos, tenemos un trabajo ingente por delante para sacar un corte de una media hora para todos aquellos que soñáis con ser ingenieros o tenéis a alguien en la familia aspirando a serlo.
El lunes pasado estuvimos con la gente de Alpine España en su centro de formación para preparar un "deep-dive" técnico de esos que nos gusta tanto publicar en #PowerArt, donde con algo de numeritos y matemáticas os voy a explicar cómo las alturas de centros de balanceo, centro de gravedad y "vectorización del par" en el eje trasero sirven para hacer "sentir" un coche de algo más de dos toneladas como "algo mucho más ligero".
No es magia... es ingeniería!
🚨🚨 NUEVO CAPITULO DEL VIDEOCAST DE #POWERART🚨🚨
En este episodio:
@GuilleAlfonsin levanta las manos
@NtcosValleros levanta las cejas
Y yo levanto la barriga
El resto de las 4 horas, son relleno
Dale al play para comprobarlo 👇👇
https://t.co/Hdx5aAHEVQ
Miércoles de vídeo con el Polestar 4 en #PowerArt
Hay coches que entiendes antes de conducirlos.
Y luego está el Polestar 4.
Porque la primera pregunta no es si corre mucho, si consume poco o si está bien acabado. La primera pregunta es mucho más básica:
¿Qué es exactamente?
¿Un SUV coupé?
¿Una berlina sobreelevada?
¿Un fastback eléctrico?
¿Un gran turismo familiar elevado?
¿O una mezcla deliberada de todo eso?
En este nuevo vídeo de PowerArt probamos a fondo el Polestar 4 Long Range Dual Motor, con 544 CV, batería de 94 kWh útiles y Pack Performance. Una versión muy potente, muy equipada y con una puesta en escena muy particular: diseño escandinavo, fabricación china, llantas forjadas, frenos Brembo y una suspensión ZF con una calibración específica.
Pero lo interesante del Polestar 4 no es solo la cifra de potencia.
Lo interesante es que intenta replantear el formato del coche eléctrico premium desde otro sitio. No quiere ser una berlina clásica, no quiere ser un SUV convencional y tampoco quiere limitarse a ser “otro coupé alto” más. Es un coche que juega con las proporciones, con la aerodinámica, con la postura de conducción, con el espacio interior y con la idea de confort de una forma bastante peculiar.
Y sí, también está el famoso asunto de la luneta trasera.
El Polestar 4 directamente no tiene cristal trasero. En su lugar, utiliza una cámara digital para alimentar el retrovisor interior. Es una decisión radical, llamativa y polémica, pero en el vídeo no nos quedamos solo en la anécdota: analizamos qué sentido puede tener desde el punto de vista del diseño, del espacio para los ocupantes, de la estructura y del uso real en carretera.
Porque una cosa es que una solución sea técnicamente interesante.
Y otra muy distinta es que funcione bien en el día a día.
Además, repasamos el habitáculo, las pantallas, la ergonomía, las plazas traseras, el maletero, los consumos reales, la autonomía, la carga y, por supuesto, el comportamiento dinámico. Porque tener 544 CV en un eléctrico grande suena muy bien sobre el papel, pero luego hay que ver cómo se gestionan, qué sensación transmiten y si el coche consigue tener una personalidad propia más allá de la aceleración.
El resultado es un coche muy diferente, muy potente y muy interesante, pero también con algunos detalles que todavía dejan margen de mejora.
Un Polestar de los que obligan a hacerse preguntas.
Y eso, en un mercado cada vez más lleno de coches eléctricos que parecen responder todos a la misma fórmula, ya es bastante.
Vídeo completo en PowerArt.
https://t.co/yC1BkAvcaW
#Videocast18 de #PowerArt
¿Está Ferrari perdiendo el norte… o está intentando abrir una etapa nueva?
En el nuevo videocast de PowerArt nos hemos metido en uno de esos debates que empiezan hablando de un coche concreto y terminan abriendo muchas más puertas: diseño, identidad de marca, calidad, expectativas, industria y el extraño momento que está viviendo el automóvil.
El punto de partida es el Ferrari Luce, un coche que nos sirve para preguntarnos si Maranello está explorando de verdad un nuevo lenguaje estético y conceptual, si el coche eléctrico permite reinterpretar Ferrari desde dentro… o si, sencillamente, se han pasado de minimalismo.
Porque una cosa es limpiar superficies, eliminar ruido visual y construir un objeto tecnológico con presencia.
Y otra muy distinta es diluir tanto los códigos de una marca que el resultado pueda parecer más cerca de un producto de diseño industrial premium que de un Ferrari con toda la carga emocional, histórica y mecánica que eso implica.
A partir de ahí hablamos de diseño contemporáneo: volúmenes puros, interiores cada vez más cápsula, superficies limpias, coches concebidos casi como objetos, y esa tendencia de muchas marcas a buscar una sofisticación tecnológica que no siempre conecta con lo que esperamos de ellas.
También repasamos a fondo el enorme tablero de Stellantis: modelos nuevos, cancelaciones, plataformas, fábricas, marcas que parecen reforzarse y otras que quedan en una posición mucho más delicada.
Dodge, Jeep, Fiat, Citroën, Peugeot, Alfa Romeo, Lancia, DS, Maserati… todo dentro de un grupo donde cada decisión de producto dice mucho más de lo que parece.
Y además tenemos visita especial: Josu Subijana, AKA Fino Filipino, se pasa por el videocast para hablar de calidad en el automóvil.
Calidad real, calidad percibida, calidad de uso, calidad que envejece bien y calidad que sólo impresiona el primer día.
Plásticos blandos, negro piano, cromados, soft-touch, interiores modernos, expectativas de marca… y esa pregunta incómoda:
¿Por qué un mismo detalle puede parecer aceptable en un coche y decepcionante en otro?
Al final, nos ha quedado un episodio muy PowerArt: Ferrari, estrategia industrial, diseño, materiales, crítica con contexto y unas cuantas derivas inevitables de bar automovilístico.
Con Guille, @Jose_ArmandoGH , Martín (Valleros) y @FinoFilipino.
Aquí lo tenéis:
https://t.co/XPPVuRuRuh
🎧 ¿PREFIERES ESCUCHARLO EN FORMATO PODCAST ?
👉 *iVoox* : https://t.co/xm0GklrXcC
👉 *YouTube Music* : https://t.co/uRtayAJsxY
👉 *Spotify* : https://t.co/6ZDS83OtTY
👉 *Apple Podcast* : https://t.co/zaSEvkQsFZ
Mañana toca Honda Civic Type R FK2 en #PowerArt
Estrenamos el vídeo a las 9 de la mañana.
El Honda Civic Type R FK2 es, probablemente, el Type R más radical, exagerado y especial de las últimas generaciones.
Y por eso mismo me gusta tanto.
Después del FN2, Honda tenía una herida abierta: aquel coche era más usable y razonable, sí, pero para muchos también era menos “Type R”. Menos afilado. Menos cuchillo entre los dientes.
Así que con el FK2 Honda decidió responder a la japonesa: no con palabras, sino con hechos.
Primer Civic Type R turbo. 310 CV. 400 Nm. K20C1. Cambio manual delicioso. Diferencial Torsen. McPherson desacoplado delante. Aerodinámica real. Alerón gigante. Branquias. Cuatro escapes. Estética de nave espacial cabreada.
No era perfecto. Su radicalidad tiene precio: es seco, rígido y puede ser rebotón en asfaltos rotos. Pero cuando la carretera acompaña y activas el modo R+, todo cobra sentido.
Los Type R posteriores fueron mejores en muchas cosas. Más eficaces, más completos, más redondos.
Pero no sé si fueron más especiales.
Porque el FK2 tiene personalidad, exceso, mala leche y una estética que no pide perdón. Es un coche nacido casi de una cuestión de honor.
Y eso, hoy, vale mucho.
No te lo pierdas, puedes programártelo ya aquí https://t.co/w9jQnfHXKm
Mañana toca MINI en #PowerArt de la mano del JCW eléctrico
El MINI Cooper JCW eléctrico está mal puesto a punto… y aun así tiene más personalidad que muchos deportivos actuales.
Probamos a fondo el nuevo MINI Cooper John Cooper Works eléctrico, con 258 CV, tracción delantera, batería de 49 kWh útiles y una puesta a punto tan radical como discutible.
Es duro, nervioso, sensible al asfalto, limitado por sus neumáticos y claramente mejorable en amortiguación… pero también es uno de esos coches que te saca sonrisas porque conserva algo que muchos eléctricos han perdido: carácter.
En este vídeo analizamos su diseño, su interior, su plataforma, sus consumos reales, su autonomía en autovía, sus prestaciones y, sobre todo, su comportamiento dinámico frente a rivales como el Alpine A290.
Prográmatelo para mañana a las 9AM, que estrenamos con charla en directo, como cada sábado
https://t.co/MVXEM3bkvJ
Mañana toca Genesis Coupe en los #USPI de #PowerArt
El Hyundai Genesis Coupé 3.8 fue uno de los intentos más ambiciosos de Hyundai: un cupé de tracción trasera, motor V6 atmosférico, cambio manual y precio razonable para plantar cara al Nissan 370Z.
👉 En este vídeo probamos a fondo el Genesis Coupé V6 de 303 CV, repasamos su historia, su diseño, su técnica, sus sensaciones al volante y por qué este coche tenía muchos ingredientes para triunfar… pero llegó al mercado en el peor momento posible.
👉Hablamos del salto de Hyundai hacia una imagen más aspiracional, de su plataforma de propulsión trasera, del carácter Gran Turismo de esta versión 3.8, de su sonido, de sus virtudes y también de los puntos que impidieron que se convirtiera en el deportivo coreano que parecía destinado a ser.
👉Y, sobre todo, analizamos por qué hoy el Hyundai Genesis Coupé puede ser una de las alternativas más interesantes en el mercado de usados: un cupé raro, distinto, con V6, tracción trasera y precios todavía más contenidos que los de muchos de sus rivales directos.
Puedes programarte el estreno, a las nueve, como siempre, aquí https://t.co/hDeDQtp2H6
@RubnNistal @ultimavuelta1 @GuilleAlfonsin Enhorabuena Rubén,nada mejor que un buen canal de difusión como el #PowerArt para mostramos ese fantástico Porsche ! 🙌🏽💪🏽
Está mañana tuve el inmenso placer de conocer en persona a @GuilleAlfonsin y su fantástico equipo
Ha sido una filmación muy entretenida gracias a la profesionalidad y cercanía de los mimos #PowerArt
Estoy deseando ver el resultado!!!
Día de doblete de filmación. Por un lado, hemos podido conocer al gran @RubnNistal gracias al que hemos podido cumplir el sueño de traer un 930 original para los #USPI de #PowerArt
Día de doblete de filmación. Por un lado, hemos podido conocer al gran @RubnNistal gracias al que hemos podido cumplir el sueño de traer un 930 original para los #USPI de #PowerArt
🚨NUEVO CAPÍTULO DEL VIDEOCAST DE #POWERART 🚨
En este episodio 👇
- @GuilleAlfonsin no se cree nada
- @NtcosValleros se plantea montar su propia central nuclear
- Y a mí me pesa tanto la cabeza que tengo que sujetármela
Dale al play 👇👇
https://t.co/PxWTpQlsDd
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