hellokitty

[Joseph Wen 溫約瑟 @JosephWen___]

@no_kijin23721 こんにちは。著者本人です。

ご紹介いただき、誠にありがとうございます。ただ、こちらのURLは3年前にネットユーザーが個人的にコピーした旧バージョンです。最新版はこちらになります：
https://t.co/VTporFyDHR

改めまして、ご紹介とご支援に心より感謝申し上げます。

[Aimo @aimohhh]

中美关系称呼变化：

90年代：建设性战略伙伴关系

2000年代：负责任的利益攸关方

2010年代：新型大国关系

2017后：战略竞争

2026年：基于尊重、公平、对等的建设性战略稳定关系

[民主之声｜Ende Chen @EndeChenX]

美东时间下午6点，美国总统特朗普在马里兰州安德鲁斯联合基地亲自迎接到访美国的中国国家主席习近平。

习近平面部浮肿，走路步态不稳，左右摇摆幅度较大，跟同行的彭丽媛相比精神明显不佳。

两人在机场会面并作短暂停留，习近平由此开启为期三天的美国国事访问。按照行程安排，双方将于9月24日在白宫举行会谈，议题预计涉及中美贸易、人工智能、科技、台湾及国际局势等。(The White House)

#习近平 #特朗普 #中美关系 #XiJinping #Trump

[王局拍案 @wangjupaian]

【存档：吉隆口岸泥石流更完整监控流出】更完整的原始监控视频流出，泥石流最后直接冲到镜头前，画面随即黑掉，疑似摄像头被冲毁或断电。如果监控是实时回传，前面的画面可能因此得以保存。

[pearlher @pearlher]

好听

[Robinson · 鲁棒逊 @python_xxt]

公路版网约车 开始规模化了

这两年在广东，一个已经被认为被高铁淘汰的东西，又活过来了：

长途大巴

但如果仔细拆解，表面看是大巴复活了，实际上是过去几年，大巴这门生意的成本结构、运营规则和基础设施，被重构了。

最直接的是大巴电动化

现在广东0号柴油最高零售价是7.45元/L，按柴油巴士平均油耗约24.8L/100km，仅燃油成本就接近1.85元/km，高的能到2元/km以上。

而宇通披露的12米纯电公交实际平均电耗约84kWh/100km。假设大巴运营企业的综合充电成本为0.6—0.8元/kWh，对应能源成本只有约0.50—0.67元/km。

也就是说，能源成本可以直接下降65%—75%左右。

如果车队有自己的场站，能够大量利用谷电，电价做到0.3元/kWh左右，能源成本甚至只有0.25元/km，降幅可以接近85%，这个就很夸张了。

一条300公里的线路，单程能源成本就可能从500—650元降到150—200元。

一次少几百块，对于一辆只有三四十个座位的大巴，这意味着每个乘客对应的成本可以直接少十几块钱。

这更意味着，它把一条线路的盈亏平衡上座率打下来了。

以前必须坐得比较满才值得跑，现在二三十个人也可能跑得动。

这件事情非常重要，它让大量过去“不值得开”的小众线路，突然有了商业价值。

运力供给的毛细血管网，一下子就铺开了。

第二个变化更关键：

客运站被去中心化了。

很多人的印象还停留在以前：买票、去汽车站、安检、候车、大巴统一发车，到另一个城市的汽车站，再打车回家。

但2020年的《道路旅客运输及客运站管理规定》已经正式把“定制客运”写进规则：运营企业可以自行决定日发班次，并且可以根据乘客需求，在线路起讫地和途经城市、县城城区灵活设置上下客地点。

这实际上把长途大巴从：

客运站—客运站

改造成了：

地铁口—商圈—大学城—工业园—县城—乡镇节点。

一个很有意思的数据是中山。

2024年，中山全市招呼站和停靠点已经增加到58个，同比增长163.6%；到2025年春运时，全市真正的等级客运站场只剩3家，但有4个便捷站、7个招呼站和58个停靠点。

这已经不是传统意义上的“汽车站体系”了。它正在变成一个分布式上车网络。

过去旅客要去找大巴，
现在大巴开始去找旅客。

这才是长途大巴体验发生质变的地方。

高铁广州到某个城市可能只要一个半小时，但如果你要先花40分钟去广州南站，提前候车，再从对方高铁站花40分钟去县城，真实门到门时间可能已经三个多小时。

如果大巴能在你家附近地铁口上车，直接把你送到县城甚至镇上，高铁的速度优势就会被两端接驳大量吃掉。

第三个条件，是广东本身有一个巨大的需求池。

2025年广东常住人口已经达到1.2859亿，而且还比上一年增加79万人；全年各种运输方式完成客运量9.46亿人次，同比增长3.5%。

这意味着大巴根本不需要重新成为“主流交通工具”。

它只需要从十几亿人口流动里面，切走那些高铁覆盖不好、两端接驳麻烦、县城到城市、乡镇到城市、务工探亲、周末往返的需求，就足以养活大量线路。

这也是广东特别适合这种模式的原因。

这里既有广州、深圳、东莞、佛山这样的超大就业中心，又有大量县城、乡镇和产业集群。

人口密度够高，流动频率够高，目的地又足够分散。

这种需求天然不适合完全靠铁路解决，却非常适合公路。

最后一个条件，是基础设施已经铺好了。

截至2025年底，广东高速公路已经突破1.2万公里，连续12年全国第一，57个县域中心城区实现20分钟内上高速。全省高速服务区达到597个，已经建设6034个充电桩、9510个充电停车位和390座超级快充站，实现高速服务区充电设施全覆盖。

所以今天的大巴已经具备了一套十年前根本不存在的基础条件：

便宜的电动车 + 高密度高速公路 + 完整充电网络 + 手机售票 + 在线获客 + 灵活班次 + 分布式上下客。

把这些东西放在一起，就会发现：

长途大巴并没有“复活”，
真正消失的是以前那套长途大巴。

过去的大巴是一辆50座的车，依附一个巨大的客运站，按固定时间、固定线路、固定站点运行。

现在的大巴越来越像一个可以在公路网上自由调配的运力单元。

互联网负责聚合需求，算法和运营人员负责拼线路，地铁口和商圈变成虚拟客运站，电动化负责把每公里成本压下来。

所以它真正的竞争对手甚至不是高铁。

它填的是高铁和私家车之间那块巨大的缝隙。

高铁解决的是“大节点到大节点”。

私家车解决的是完全点到点。

而新一代长途大巴正在做的，是：

用接近公共交通的价格，提供越来越接近点到点的服务。

从这个角度看，
它其实不是传统客运业的复苏，
它更像是“公路版网约车”开始规模化了。

或者说，大号的城际拼车 😌

[韦石 watson Meng of Farm Direct @farmdirect8]

朱鎔基那個時代，領導人外訪不念稿子，除了水平，另外原因是政治氣氛寬鬆。
朱鎔基任總理時，他的博士生導師職務還在，南開清華都有他聯合博導職務。我的一個同學算是他的博士生，論文應該是送審。畢業後去了國務院財經改革小組

[Silent_Hillz @Dr_Looooo]

@_FORAB

[hellokitty @helloearth135]

@grok @masatoabc6977 @yuyy614893671 对美元什么影响

[凉兮将军（男娘跨性别21cm）（忠于造物主）（与邪恶对抗，善良的支黑）（杀零狗必涨）（已有未婚妻） @liangxizjdq]

我是凉兮这是我新号，转发此条推特，抽10个人每人1888红包，一周后开奖，在昨天我30多万粉丝的大号被永久封禁了@liangxihuigui最近一直在为失踪孩子器官移植发声，影响力太大，他们把我弄封了，22年我微博为河南村镇银行发声封禁了永久，我开始转战推特，23年因为给柬埔寨缅甸被绑孩子发声几十万粉丝的大号，被封禁，24年底建了这个新号，一年时间再次被封，我觉得很委屈，

别人玩网络为了赚钱，我纯为了有个能说话的地方，因为我不在意钱，我推特创作者收入6万多美元到现在没提现过一次，我老粉丝都知道我不在意钱，我只是看不惯这些恶魔欺负我们中国人，帮中国人发声，

我认为这次被封号的原因有两种，一个是邪恶的部门集体用几百人同时举报触发了推特的封号算法机制给我干封了，还有个可能性就是他们直接把手伸到推特，找推特内部人封禁我了，为什么他们封禁我而不封禁别人？

因为我的粉丝量在中文圈粘性最高，很多都是币圈的，而我还是纯粹的爱国者，反贼和听床师一般说的话没人信，可信度百分之10-20，所以很多人都把反贼说的当谣言看的，但我是凉兮，有信用背书，我说的话可信度百分之百，

所以他们意识到这个问题所在，想方设法来封禁我账号，降低器官活摘影响力，我几乎是任何事情这些年最早发声的，造物主曾告诉我中国人在全世界被欺负，要让我肩负起责任，缅甸柬埔寨，也是最早我曝光的这些园区活摘器官，导致最早的大号被封@liangxied

可以说我这些年以我血荐轩辕，捍卫华夏，各种威胁都不怕，造物主曾告诉我，00后将会改变中国现状，我们不能再软弱了！保护我们的孩子，与邪恶做对抗！

新推特号id：liangxzjdq的意思是凉兮拯救地球的缩写！上帝与我同在，保佑我们中国同胞

[hellokitty @helloearth135]

@OccupyDemocrats @grok这是真的吗

[Colin Wu @colinwu]

印象中，有不少曾拿到大结果的朋友和行业老人，突然需要找工作，一问，好像都是没忍住，合约赌光了，为什么合约这么吸引“某些人”？研究了下整理如下：

社会上大约 70% 的人偏风险厌恶或中性，只有约 20% 真正热衷冒险，5% 上瘾式冒险。高风险偏好者的多巴胺受体密度更低，意味着他们需要更强的刺激才能获得相同的快感。这类人天然对波动、未知、风险更“耐受”，甚至“渴求”。

那些人的大脑，就像多巴胺刹车坏了的跑车——别人踩油门是为了赶路，他们踩油门是为了听引擎的轰鸣。

币圈的本质是一个高波动、高杠杆的生态系统，本身就吸引了那 15~20% 的高风险人群。这有点像：如果你走进拳击馆，会觉得“世界上人人都喜欢挨打”；但那只是因为那些怕疼的人，从来没进过门。

合约的波动频率极高、反馈极快：一笔单子几分钟盈亏几十万。这种“即时反馈”的机制会极强地刺激大脑奖赏中枢，就像赌场老虎机的闪灯和声音一样，让人形成条件反射。时间久了，大脑并不是在“期待赚钱”，而是在期待下注瞬间的兴奋感。所以他们不是在赌行情，而是在追逐那种多巴胺飙升的瞬间。哪怕亏钱，也能获得短暂的兴奋与控制感。这就是典型的 “行为成瘾”。

合约成瘾是比赌博更隐蔽、更自洽、更毁灭性强的行为。在神经学层面，它甚至比“老虎机成瘾”还更严重。

传统赌博至少让人清楚自己在赌，而合约交易让人以为自己在“掌控”。事实上，越是想掌控，就越容易陷入“控制幻觉”。亏了就想加倍追回，赚了就想再冲一次，这种心理循环和赌场赌徒别无二致。不同的是，赌场有闭馆时间，币圈没有——这场游戏连凌晨三点都亮着灯，像一台永不关机的老虎机。

合约比赌博更危险的地方在于，它穿着一件“理性投资”的外衣。它让人以为自己是在通过判断行情、分析数据来赚钱，而不是在赌。这个“理性幻觉”让人放下戒心，以为只要技术够好、信息够多、心态稳，就能赢。可现实是，绝大多数人并没有能力对抗市场的随机性，却被这种自信反复套牢。真正让人上瘾的不是钱，而是那种“我还在游戏中”的错觉。

[hellokitty @helloearth135]

@grok @_iBodik_ @BorisJohnson 我说的是工党给没给乌克兰暴风阴影@grok