@EFIEBER_ANDRE Habe ich auf Stadtautobahn Marburg Richtung Gießen auch immer an der gleichen Auffahrt (auch ohne auffahrendes Auto). Inzwischen drücke ich da schon ganz automatisch aufs Strompedal, damit er nicht bremst 😅
Tesla's big Model Y refresh is here
- Redesign with headlight and tail light bar
- New suspension + wheels
- Power folding second row seats
-Larger 15.4-inch center display
- 8-inch rear display
- 250kw supercharging
How we feeling about the new look? 👀
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Der Akku eines Elektroautos hat im Winter die gleiche Kapazität wie im Sommer
Immer wieder lese ich online, dass die Akkus von Elektroautos im Winter weniger Kapazität als im Sommer haben. Wo diese Idee herkommt, ist klar:
Die Reichweite von Elektroautos im Winter ist geringer, übrigens bei Verbrenner auch.
Ich denke, es um so wichtiger mal sich das Thema etwas genauer anzugucken:
Die Akkukapazität im Winter ist unverändert. Aber ein kalter Akku ist ineffizienter als ein warmer. Das bedeutet, dass ein kalter Akku mehr Abwärme produziert als ein warmer und genau das ist es, warum die Reichweite im Winter geringer ist. Beim Entladen des Akkus wird weniger elektrische Energie abgegeben und mehr Abwärme generiert, je kälter der Akku ist.
Grund hierfür ist der steigende Innenwiderstand des Akkus bei sinkender Temperatur, das aber nur am Rande.
Ein weiterer Grund für geringere Reichweite im Winter ist natürlich außerdem die Heizung. Besonders auf Kurzstrecke kann diese einen großen Einfluss auf den Verbrauch und damit die Reichweite haben. Wobei dieses Phänomen dank Wärmepumpen immer geringer wird, da diese deutlich effizienter mit der eingesetzten Energie Wärme in den Innenraum pumpen.
Ein weiterer Punkt für die sinkende Reichweite ist der steigende Luftwiderstand, je kälter die Luft ist. Sinkt beispielsweise die Temperatur von 25 °C auf 5 °C, steigt der Luftwiderstand bei 100 km/h um knapp 7 %, da die Luft 'dicker' wird. Das gilt natürlich für Verbrenner gleich wie für Elektroautos.
Danke an Herr Prof. Dr. Benedikt Lagerstein, für diese Information.
Aber um zurück zur Akkutemperatur zu kommen, dies bedeutet auch:
Ist der Akku mal auf Temperatur, ist die Reichweite nicht mehr so schlecht wie mit einem tiefkalten Akku. Natürlich braucht er dann trotzdem noch mehr Energie als im Sommer, um von der Akkuheizung auf Temperatur gehalten zu werden. Ebendiese Heizung ist es aber auch, welche letztendlich mehr Energie spart, als sie verbraucht, da der temperierte Akku effizienter arbeitet.
Das hat obendrein zum Ergebnis, dass gerade auf Langstrecke mit Schnellladungen die Akkutemperatur über die Schnellladungen ebenfalls besser gehalten werden kann. Im Sommer müsste man die Abwärme der Ladevorgänge weg kühlen, im Winter muss man dies lange nicht im Ausmaß wie im Sommer.
All meine langen Threads findet ihr übrigens auch meiner Webseite unter "Kommentar" @smartEMOTION:
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@klausurrelefant Empfehlen kann ich auch bis zum Ortsschild 50 zu fahren und nicht schon vorher beschleunigen; oder auch beim Abbiegen kreuzende Fußgänger rüberlassen - ein Träumchen.
@stefaneggli@jcfrick Bei der Gelegenheit aber gut abwägen, ob man dann nicht ein 14er Pro aus 2021 nimmt - gibts bei Apple refurbished inzwischen für 1730 🙈 16 GB/512 GB
@Steffen_Herget Mir fällt als Tipp nur ein, in die iCloud zu investieren und alles was geht auszulagern (besonders Fotos, selten benötigte Apps). iPadOS macht das relativ intelligent.
@matthias_petrat Die beste Herangehensweise aus eigener Erfahrung: Eltern nicht im Vorfeld verraten, dass das neue Handy nicht mehr mit dem Finger entsperrt werden kann. Die wollen das sonst nicht 🤣
Hach ja, wenn Lehrbuchfälle dann doch mal in der Realität passieren… Gutgläubiger Erwerb vom Feinsten: #klausurrelevant#jurastudium
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