長島 洋明 | クルマの未来

スズキ→三井物産→ドイツ設計エンジニアリング会社Forward Engineering GmbHの日本法人フォワード・エンジニアリング・ジャパン株式会社の代表取締役 自動車・モビリティの未来のために仕事をしています！

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

@Nicotama222 ご無理なさらずお大事にしてください

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日産が6月17日13時から新型車発表会を配信予定だ。再建局面の日産にとって、新型車は販売店・サプライヤー・投資家に対する「反転の証拠」になる。生産拠点整理だけでは縮小均衡に見えるため、収益性のある新型車で需要を作れるかが焦点。

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ダイハツが現行コペンを2026年8月で生産終了へ。安全規制、電動化対応、開発費高騰の中で、ニッチモデルは利益説明が難しい。一方でブランド熱量を作る車種でもあり、単純な廃止はファン資産を失うリスクがある。次期モデルの有無がブランド戦略上の焦点になる。

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Baiduの自動運転サービスがスイス東部で運行承認を得た。中国勢の自動運転は国内実証だけでなく、欧州公共交通へ入り始めている。ロボタクシーより公共バスの方が運行範囲・速度・路線を限定しやすく、商用化の現実味が高い。

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EY調査では、ドイツ自動車産業が米中市場の苦戦、過剰能力、ソフト投資負担、EV立ち上がり遅れに直面していると指摘された。これは一時的な景気悪化ではなく、収益構造の変化。高級車・高品質・輸出依存という勝ち筋が、中国の電動化速度と米国の保護主義で揺らいでいる。

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VWが大規模人員削減を進める。欧州自動車産業の問題はEV化そのものではなく、内燃機関時代の固定費を抱えたまま、ソフト投資・電池投資・中国競争に同時対応している点。雇用維持を前提にした欧州型モデルは限界に近い。

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BYDは南欧で既存工場の取得を検討し、スペインが有力候補とされる。新設ではなくブラウンフィールドを選ぶ点が重要だ。EU関税やローカルコンテンツ規制に早く対応するには、建屋・人材・認可を持つ既存拠点が最短ルートになる。

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VW、Stellantis、RenaultがEUに対し、車両価値の70%を欧州域内由来とする簡素なルールを求めた。これは中国車対策であると同時に、欧州内サプライチェーン防衛策。ただし過度なローカル要件はコスト上昇を招き、小型EVの価格競争力をさらに削る。保護と競争力強化のバランスが問われる。

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英国が2030年ZEV販売目標を80%から50%へ弱める案に対し、充電事業者やEVメーカーが反発している。充電網、電池、部品投資は10年単位で回収するため、政策が揺れると民間投資は止まる。欧州のEV停滞は「需要不足」より「政策信頼の毀損」が深刻になりつつある。

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中国がヒューマノイドロボット1万台の商用展開を2026年末までに達成する国家計画を発表した。製造・医療・物流・災害対応が対象。地方政府と国有企業は6月末までに計画を提出する義務がある。ヒューマノイドの「量産時代」が来たということ。

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CATLが「リチウム空気電池」を次世代の戦略技術と正式に位置づけた。理論エネルギー密度は12,000Wh/kg。ガソリンとほぼ同等。実験室プロトタイプはすでに1,200Wh/kgを達成。遠い未来の話ではなくなってきた。

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長城汽車がベストセラーSUVのHaval H6を刷新する。中国市場ではEVだけでなく、ICE・HEV・PHEVを含めた実用車の再強化が進んでいる。「EV一本足」ではなく、価格・燃費・装備で幅広く取りにいく戦略だ。日本メーカーが得意としてきた量販SUV領域にも、中国勢が急速に商品力を高めている。

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Geelyの運転支援システムがEUで認証された。中国車の欧州展開が価格勝負から技術認証勝負へ移った。欧州では安全・規制適合が参入障壁だが、ここを突破できれば中国OEMは「安いEV」ではなく「規制対応済みスマートカー」として攻められる。日欧メーカーにとって脅威は車両価格より開発速度。

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日産が中国流の高速開発を学び、車両開発期間を大幅短縮する方針を示した。従来の日系OEMの「品質を積み上げる開発文化」から、市場投入後も改善する中国型モデルへの転換だ。うまく行くか注目だ。

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

@Nicotama222 @around40kacho がんばります！

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

@driidabashi コメントありがとうございます。
そうなんですよね。日本のOEMも頭を柔らかくする必要がありそうです。

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

中国のEV品質調査では故障よりも使い勝手や操作性への不満が目立ったらしい。競争の焦点が信頼性からユーザー体験へ移行しているということか。品質・信頼性を重視する日本車はどう評価される？

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

@AkinoriUranishi その通りです

[長島 洋明 | クルマの未来 @hirox2345]

BYDの5月の輸出台数が過去最高の16万644台を記録。前年同期比80%増。8ヶ月続いた国内販売の前年割れも5月でようやく終止符。国内の競争激化を輸出で補う構図がはっきりしてきた。

[ゴンザ @NiR53z]

@hirox2345 うちはトヨタを3台所有してます。食わず嫌いにならぬ様、BYDの車を試乗して来ました。非常に質感高いです。それ以来、普段の乗ることの多いプリウスのプラスチッキーでスッキリしない内装を見るたび溜息が出てます。中国アレルギーを持つ日本であっても、BYDが幅を利かせる割と近い将来が見えました。

[飯田橋博士 @driidabashi]

@hirox2345 BYDはホンダに四輪事業を売ってもらうといいよ。ホンダにとって四輪はお荷物になってるし、アメリカ市場参入できるでしょう。アメリカではホンダブランドまだ強いし。

[鹿児島市内で御用聞き:坂元孝光 @ossan2018]

電気自動車のデメリットの1つが、「ガソリン車の給油に比べて電気自動車の充電が、長すぎる」ということがあるがそれが解消しつつある。

自分は、「おもちゃの乾電池を変えるように自動車用の電池を取り替える」と思っていたが、急速充電だったのね。