pat

[pat @iPattt]

@somsakjeam

[จิรัฏฐ์ ทองสุวรรณ์ @Jirat_MP]

เละเทะกันเข้าไปอีก!
วันก่อนองคมนตรี(ทหารล้วน)มานั่งหัวโต๊ะประชุมเหนือรัฐบาล
วันนี้ กองทัพอากาศมี กอรมน. เป็นของตัวเองแล้วววว
.
สภากลาโหมพึ่งมติให้ตั้งหน่วยงาน กอรมน.ของทอ.ขึ้นใหม่ในชื่อ ศูนย์อำนวยการรักษาผลประโยชน์ของชาติทางอากาศและอวกาศ. หลังทอ.พยายามขอตั้งมาหลายรอบ สุดท้ายก็ได้ซักทีในยุครัฐบาลสีน้ำเงิน
.
ทั้งๆที่รัฐไทยวันนี้ควรจะยุบหน่วยงานที่ไม่จำเป็นออกบ้าง ไม่ไช่ตั้งเพิ่ม
แต่อย่างที่เห็นว่ารัฐบาลสีน้ำเงินเอาใจกองทัพมาตลอด ซัพพอร์ตทุกเรื่อง (โดยเฉพาะเรื่องสงครามปาหี่กับกัมพูชา) วันนี้กองทัพจะเอาอะไร หนูประเคนให้หมด นี่จึงเป็นช่วงเวลาที่กองทัพกำลังได้ใจสุดๆ
.
เหตุผลหลักๆในการตั้ง กอรมน. ของทอ.นั้นไม่ต่างจาก กอรมน.ของทบ. และ ศรชล.ของทร.
นั่นก็คือการ"ขยายฐานอำนาจของอาณาจักรกองทัพไทย"ให้ขว้างขวางออกไป ทั้งในเรื่องภารกิจที่กว้างขึ้น เพิ่มบทบาทของทหารแทรกเข้าไปในภารกิจของหน่วยงานอื่นๆได้มากขึ้น
.
และที่สำคัญที่สุด ก็คือการได้ขยายฐานโควต้าอัตราตำแหน่ง เพื่อให้บรรดาเพื่อนนายพลที่ว่างงานได้มีที่ยืน มีงานทำเป็นหลักเป็นแหล่ง ช่วยบรรเทาปัญหาเก้าอี้ดนตรี ที่ปัจจุบันนี้คิวยาวมาก ๆเพราะอัตราตำแหน่งเดิมที่พยายามผลัดเปลี่ยนกันมานั่งทุกปีมันมีไม่พอที่จะกระจายให้เพื่อนนายพลที่มีจำนวนมากได้นั่งกันอย่างทั่วถึง แถมยังไม่ต้องเสียงบประมาณเพิ่มซักบาท ก็เพราะกอรมน.ของทั้ง 3 เหล่าทัพ ที่งอกขึ้นมานั้น มันไม่ได้งอกขึ้นในกระทรวงกลาโหม แต่ไปโผล่อยู่ที่สำนักนายกรัฐมนตรี ผลักภาระค่าใช้จ่ายทั้งหมดไปให้สำนักนายกจ่ายแทน เรียกว่างานนี้กองทัพมีแต่ได้กับได้
ส่วนงบประมาณที่ต้องใช้เพิ่ม ก็ปล่อยให้เป็นภาระของประเทศชาติไป ฮวูแคร์
.
อ่านข่าวนี้แล้วอาจจะสงสัยว่าสภากลาโหมนี่ใหญ่โตมาจากไหน ถึงขนาดที่สามารถมีมติตั้งหน่วยงานใหม่ของตัวเองขึ้นในกระทรวงอื่นได้ด้วยหรือ
.
คำตอบคือ ไช่ครับ สภากลาโหมใหญ่โตมากจากพรบ.จัดระเบียบราชการกลาโหม ที่ทำให้กองทัพอยู่เหนือรัฐบาล หรือให้พูดง่าย ๆก็คือ
"สภากลาโหมใหญ่กว่ารัฐบาล"
พูดง่ายกว่านั้นอีก
"ทหารใหญ่กว่าประชาชน"

[iannnnn  @iannnnn]

เนี่ย การออกแบบมีผลต่อชีวิตจริงๆ แบบเห็นภาพเลย

[pat @iPattt]

เรื่องนี้เกิดเพราะ ยังไงรถไฟก็ผิด 100% มันเลยมาลงเอยที่สารเสพติด ทั้งที่การตรวจฉี่แป๊บเดียวหลังเกิดเหตุก็รู้ผลแล้ว คือต้องรู้ตั้งแต่เมื่อวานแล้ว

[Skyboyz @Skyboyz15]

⚫️ ผลการตรวจสารเสพติดของคนขับรถไฟพบว่าเป็นบวก มีสารเสพติดในร่างกาย ‼️
🔴 ตร. ควบคุมตัว นายอุเทน พนักงานการเดิน ซึ่งเป็นคนดูไม้กั้นรถไฟ แจ้งข้อหา กระทําโดยประมาทเป็นเหตุ ให้ผู้อื่นถึงแก่ความตาย และได้รับอันตรายแก่ร่างกาย จากการตรวจสอบกล้องวงจรปิด พบว่า มีเจ้าหน้าที่ยืนใช้ธงแดงโบกรถไฟส่งสัญญาณเตือนเพียงครู่เดียว ก่อนจะหยุดยืนอยู่บริเวณดังกล่าว ก่อนรถไฟจะพุ่งชนรถเมล์ถึง 2 นาที แต่พนักงานรถไฟคนดังกล่าวกลับไม่พยายามทำอะไรเลย จนกระทั่งเกิดเหตุสลดขึ้น
#รถไฟชนรถเมล์ #รถไฟ #มักกะสัน
#อุบัติเหตุ #การรถไฟ #เจ้าหน้าที่รถไฟ

[pat @iPattt]

ไม่อยากแก้ระบบ ก็ต้องหาแพะ
หมายถึงหาคนผิดที่เป็นระดับปฏิบัติการนี้แหละ แล้วรุมสกรัมเให้ติดคุกเร็วที่สุด คนมีอำนาจเปลี่ยนแปลงลอยเหนือปัญหา

[pat @iPattt]

เวลาเกิดความสูญเสีย สิ่งที่ไม่เคยรับผิดเลยคือผู้ออกแบบและบริหารเส้นทางสาธารณะ ทำอย่างไรพวกเขาถึงจะอยู่ในสมการความรับผิดชอบ

[pat @iPattt]

แยกนี้เป็นแยกพิเศษ ปกติรถไฟจะหยุดให้รถยนต์ ถ้าคุณรู้จากการไปสังเกตว่าจริงๆถนนมันออกแบบมาได้เหี้ยมยังไง คุณจะต้องให้รางวัลคนขับรถเมล์กับคนขับรถรถไฟเสียด้วยซ้ำ ที่รอดจากการเกิดอุบัติอุบัติเหตุยาวนานมาจนถึงกระทั่งวันนี้ได้

[บก.ลายจุด @nuling]

ทำไมถึงยังมีรถไฟที่วิ่งฝ่าเข้ามากลางกรุงเทพ การย้ายสถานีปลายทางไปบางซื่อยังไม่สามารถเปลี่ยนเส้นทางรถไฟที่เข้าในเมืองได้เหรอ ?

[pat @iPattt]

อะไรที่มีสิทธิ์จะเกิด มันก็จะเกิด (Murphy's Law) คุณต้องแปลกใจมากกว่าที่มันไม่เกิดอุบัติเหตุมานานขนาดนี้ได้ยังไง

[pat @iPattt]

ถ้าคุณอยู่สถานที่จริงคุณจะเห็นว่ามีรถที่มามาจากถนนทางซ้ายหลังรางรถไฟ รถจะออกมาไม่หยุดไม่หย่อน ถ้าคุณไม่พยายามดันรถตัวเองไปข้างหน้าตลอดเวลารวมทั้งคร่อมรางด้วย คุณจะไม่มีวันได้ไปเลยแยกนี้

[pat @iPattt]

ผ่านแยกนี้เป็นประจำ คิดอยู่แล้วว่าสักวันเรื่องนี้ต้องเกิดขึ้น แต่พอยืนพิจารณาบนสะพานลอย พบว่ารถไฟโดยสารทั้งหมดหยุดให้รถยนต์ และตรงนั้นมีสถานีย่อยด้วย เลยคิดว่า การรถไฟก็คงไม่ปรับปรุง แต่วันนี้คิดผิดเพราะเพิ่งเห็นว่ามีรถขนสินค้าวิ่งด้วย คิดว่า Protocal ของรถไฟขนสินค้าต่างไป

[pat @iPattt]

แยกนี้ คนไม่เคยผ่านอาจจะไม่เข้าใจ คือมันไม่ใช่มีแค่ไฟแดงที่ทำให้รถติดแต่ว่ามีตัวสามแยก ที่อยู่ถัดจากรางรถไฟด้วย ผมเองเคยขับผ่านรางโดยคิดว่าจะผ่านไปได้สบาย ปรากฏมีรถมาตัดหน้า แล้วก็ต่อกันมาเป็นขบวน ก็เลยต้องจอดคารางอยู่นานเหมือนกัน

[pat @iPattt]

ความเห็นผม เรื่องนี้คือการรถไฟผิดเต็มๆครับ การเอารถไฟผ่านแยกนี้ใช้วิธีปกติไม่ได้

[Revieweverythingกิ่งก่องแก้ว ⭐️ @shopevtyw]

อีกมุมนึงของกล้องวงจรปิด ไม้กั้นไม่ลงทั้งสองฝั่ง ปกติต้องลงพร้อมกัน

#ไฟไหม้ #รถไฟชนรถเมล์ #มักกะสัน

[pat @iPattt]

@momayjapenmaew ตรงนั้นมีความซับซ้อนเยอะมากครับมีสามแยกที่ปล่อยรถเข้ามาอย่างอิสระด้านหน้าทางรถไฟด้วย ผมเองก็เคยนึกว่าจะผ่านไปได้แต่ก็โดนปาดหน้าทำให้ต้องคร่อมยาว

[Department of War 🇺🇸 @DeptofWar]

https://t.co/rzCVvUU3mu

[iannnnn  @iannnnn]

ค่าของคนอยู่ที่ขนในจาน

23.4.26
#endcutcomics

[Chayanon Rakkanjanan @MrMessenger]

ปีที่แล้ว...

Wang Chuan-Fu CEO ของ BYD ที่ถูกขนานนามว่า "Henry Ford ของจีน" เคยน้ำตาคลอกลางงานพบปะนักลงทุน เพราะทนแรงกดดันของสงครามราคา EV ไม่ไหว

และล่าสุด ในจดหมายถึงผู้ถือหุ้นประจำปี 2025 Wang เขียนประโยคที่หลายคนเอาไปตีความอย่างจริงจังว่า แกกำลังบอกอะไรเรา?

แกเขียนแปลเป็นไทยว่า "อุตสาหกรรมรถยนต์จีนกำลังเข้าสู่ Brutal Knockout Stage แล้ว" นี่คือ ขั้นตอนที่โหดเหี้ยม เพราะผู้แพ้จะถูกคัดออก

ในจังหวะเดียวกันนั้น Motor Show 2026 ที่ไทย เพิ่งปิดฉากด้วยสถิติยอดจองสูงสุดเป็นประวัติการณ์ 1.3 แสนคัน

แน่นอนว่า ค่ายรถจีนเป็นตัวเอกของงานนะครับ

2 เหตุการณ์นี้ ดูเผินๆ เหมือนสวนทางกันนะครับ — จีนขาดทุน แต่ไทยแห่ซื้อสนุกสนาน

แต่ผมลองปะติดปะต่อ แล้วเอามาเล่าให้คุณจะเห็นภาพอีกมุมอมงหนึ่ง

นี่คือเรื่องเล่าของ สงครามราคาที่แลกมาด้วยกำไรของผู้ผลิตจีน และเทขายใส่ประเทศฝั่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เต็มๆ โดยมีไทยเป็นเป้าหลัก

เริ่มกันเลย

-------------------------------

🚘 BYD คือบริษัทที่ Warren Buffett เคยเข้าลงทุนตั้งแต่ยุคที่คนส่วนใหญ่ยังไม่รู้จัก และ ปัจจุบันเป็นเบอร์ 1 ของอุตสาหกรรม EV โลก

แต่รู้ไหมครับว่า ตัวเลขล่าสุดของ BYD น่ากังวลขนาดไหน?

ส่วนลดเฉลี่ยเดือนมีนาคม 2026 แตะ 10% ทำสถิติสูงสุดเป็นประวัติการณ์
ยอดขายในจีนลดลงติดต่อกัน 7 เดือน

แถมกำไรปี 2025 ลดลงเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่โควิดเลยทีเดียว

ที่น่าตกใจสุดคือเรื่อง Net debt ครับ จากบริษัทที่เคยมีเงินสดสุทธิ (Net Cash) มาตลอด 4 ปี ตอนนี้กลายเป็นมีหนี้สุทธิ 25% ของส่วนผู้ถือหุ้น

สาเหตุหลักคือ รัฐบาลจีนสั่งให้ BYD "จ่ายเงิน Supplier ให้เร็วขึ้น" (ไม่ใช่ติดไว้หลายเดือนแบบเดิม) ทำให้ BYD ต้องไปออก ตราสารหนี้ที่มีดอกเบี้ย เพื่อนำมาเป็นเงินทุนหมุนเวียน

สรุปคือ ราคาขายลด ยอดขายตก กำไรหาย แถมหนี้เพิ่มอีก 4 เด้งเลย

-------------------------------

📊 ที่จริง ปัญหาไม่ได้อยู่แค่ BYD แต่อยู่ที่ภาพใหญ่ของอุตสาหกรรม EV จีนเลย ลองดูตัวเลขนี้กัน

กำลังการผลิตรถยนต์ของจีน: 55.5 ล้านคัน/ปี
ยอดขายในประเทศปี 2025: แค่ 23 ล้านคัน
Capacity Utilization = ~50% เท่านั้น!

นี่คือสภาพโรงงานเร่งผลิต แต่ไม่มีใครซื้อ สถานะแบบนี้ มองจากดางอังคารก็รู้ว่า ไม่ยั่งยืนในระยะยาวแน่นอน

ปัญหาคือ ถ้าผู้ผลิตจีนยอมรับสภาพและ "ปิดโรงงาน" คนจะตกงานมหาศาล ซ้ำวิกฤตอสังฯ ที่เจอมาก่อนหน้านี้

ผลที่ตามมาคือ รัฐบาลจีนจะเจอแรงกดดันทางการเมืองที่รับไม่ได้

พอเป็นแบบนี้ รัฐบาลเลยต้องอุ้มต่อไปด้วย Subsidies หลายชั้น ซึ่งตราบใดที่ยังอุ้ม .... เดาได้เลยว่า สงครามราคาจะยังไม่จบครับ

Yale Zhang นักวิเคราะห์ของ Automotive Foresight ให้มุมมองว่า "สงครามราคาจะยังอยู่ต่อไป ไม่หายไปในปีนี้ และไม่หายในปีหน้าด้วย"

รัฐบาลจีนเรียกประชุม CEO ค่ายรถทั้งหมด 3 ครั้งในปีนี้ (นี่เพิ่งผ่านมา 4 เดือน) เพื่อขอให้หยุดสงครามราคา

... แต่ไม่มีใครเชื่อครับ เพราะทุกรายรู้ดีว่า ถ้าหยุดลดราคา ก็จะเสีย Market Share ให้คู่แข่ง

เดือนก่อน ผมไปเซี้ยงไฮ้ มีโอกาสไปดูโชว์รูมรถของ Xiaomi

บอกเลยว่า ชอบ SU7 ตัวใหม่มากๆ โคตรสวยเลย แล้วเพิ่งมาเห็นในข่าวว่า รุ่นนี้ Xiaomi ใส่ฟีเจอร์เพิ่มมูลค่าราวๆ 20,000 หยวน แต่ขึ้นราคาแค่ 4,000 หยวน!!

แปลว่า Xiaomi ยอมกินขาดทุนเพิ่ม 16,000 หยวน/คัน เพื่อเอา Market Share แทน

-------------------------------

🚛ผลิตล้น ทางออกคือ "เทขายออกนอกประเทศ"

นี่คือจุดที่ไทยเข้ามาในเกมครับ

การส่งออก EV จากจีนเดือนมีนาคม 2026 เพิ่มขึ้นเป็น 2 เท่า ทำ New High

ไปปลายทางไหนบ้าง? บราซิล, อังกฤษ, ออสเตรเลีย, แคนาดา — และไทย

สหภาพยุโรปและบางประเทศในละตินอเมริกา ตอบโต้ด้วยการ ขึ้นภาษีนำเข้า เพื่อป้องกันอุตสาหกรรมในประเทศ

แต่ไทยเราเปิดประตูกว้าง เพราะอยากเป็น EV Hub ของภูมิภาค
และพอเปิดประตู ก็มาที่ Motor Show ไงละ

-------------------------------

📈 Motor Show 2026 ทำสถิติยอดจอง 1.3 แสนคัน สูงสุดในประวัติศาสตร์

ฟังดูน่าฉลองใช่ไหมพวกเรา?

แต่ SCB EIC ชี้ให้ดู "ความจริง" อีกด้านไว้ 3 ข้อ

กับดักที่ 1: จริงๆ แล้ว จะส่งมอบจริงแค่ 70% หรือ ~91,000 คัน
ค่าเฉลี่ยของการส่งมอบจริงปี 2022-2025 เคยอยู่ที่ 75-80% ปีนี้ ลดลงมาเหลือ 70% แปลว่ามีความไม่แน่นอนมากขึ้น

สาเหตุหลักคือ สถาบันการเงินไม่ปล่อยสินเชื่อครับ

โดยเฉพาะ EV ที่ต้องการเงินดาวน์สูง ผ่อนสั้น เพราะกลัวมูลค่ารถเสื่อมเร็วจากสงครามราคา

แถมฝั่งคนซื้อก็มียกเลิกการจองตามมาด้วย เพราะรถรุ่นใหม่ออกเร็วเกิ๊น ซื้อวันนี้ พรุ่งนี้เห็นรุ่นที่ดีกว่าในราคาเท่ากัน แบบที่ผมไปเห็น SU7 มานั่นแหละ

มีการรวบรวมข้อมูล พบว่า อัตราส่งมอบของ EV ต่ำกว่ารถสันดาปอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งเป็นเรื่องที่ค่ายจีนกำลังพยายามแก้ปัญหา

กับดักที่ 2: อานิสงส์ต่อเศรษฐกิจไทยจำกัดมาก
1 ใน 3 ของยอดจองในงาน มาจาก ค่ายใหม่ที่เพิ่งเข้าไทยไม่เกิน 2 ปี (ส่วนใหญ่คือค่ายจีน)

ปี 2025 ไทยนำเข้า EV สูงถึง 60,000 คัน และผลิตในประเทศ 70,000 คัน (+800% YoY ฟังดูเยอะ) แต่เทียบกับความต้องการรวม 1.3 แสนคัน — อุปทานภายในยังไม่พอ ต้องพึ่งนำเข้าเกือบครึ่ง

ที่ร้ายกว่านั้นคือ สัดส่วนการใช้ชิ้นส่วน/วัตถุดิบในประเทศ (Local Content) ของ EV ในไทยเฉลี่ยแค่ 40% (เมื่อเทียบกับรถสันดาป/ไฮบริด ใช้สูงถึง 80%)

แปลว่าทุกคัน EV ที่ผลิตในไทย มี "คนจีน" ได้ประโยชน์ 60% (จากชิ้นส่วน แบตเตอรี่ มอเตอร์ ฯลฯ ที่นำเข้า)

นี่คือเหตุผลที่ผมกล้าพูดว่า ในระยะยาว ผลประโยชน์ของการที่ไทยเราตั้งตัวเองเป็น EV Hun จะตกกับจีนมากกว่าไทย ครับ

กับดักที่ 3: ต้นทุนแฝงของการเป็นเจ้าของ EV ในไทย

นี่คือเรื่องที่คนซื้อไม่ได้คิดกัน
อย่างแรก อะไหล่ EV นำเข้าเกือบทั้งหมด - ไทยมีผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์มากกว่า 4,000 ราย แต่เข้าสู่ EV Supply Chain ได้น้อย ทำให้การซ่อมรถ EV ใช้เวลานานกว่ารถสันดาป

อย่างที่สอง สถานีชาร์จแออัดกว่าที่คิดนะ บอกเลย - ไทยมี 4,600+ สถานี

เหมือนเยอะเนอะ แต่อัตราส่วนจริง มันคือ 1 สถานีชาร์จ ต่อ EV 20 คัน นะครับ!!

เทียบกับจีน สิงคโปร์ เวียดนาม ที่ 1:10-15 ยังถือว่าแน่นเกินไปเลย

ลองนึกภาพ สงกรานต์ปีหน้า ที่ EV เพิ่มเป็น 430,000 คัน แต่สถานีชาร์จขยายช้ากว่า — คิวที่สถานีพักรถจะยาวแค่ไหน? ใครคิดจะซื้อ EV ต้องคิดเรื่องนี้ด้วยนะ

อย่างที่สาม ค่าประกัน EV แพงเกือบ 2 เท่าของรถสันดาป - ค่าเบี้ยประกันชั้น 1 เฉลี่ย 26,000 บาท/ปี ขณะที่รถสันดาประดับเดียวกันอยู่ที่ 13,000-15,000 บาท

สาเหตุเพราะ บริษัทประกันกังวลเรื่อง มูลค่าหลักประกันที่เสื่อมเร็วจากสงครามราคา และต้นทุนซ่อมแพงนั่นเอง

-------------------------------

💡 แล้วในฐานะนักลงทุน / ผู้บริโภค เราควรทำอะไร?

1. ถ้าคุณเป็นผู้บริโภคที่กำลังจะซื้อ EV

ยังคงคำแนะนำเดิมครับ อย่าเพิ่งรีบซื้อ - รอสัก 6-12 เดือน ค่ายจีนจะแข่งราคากันดุขึ้น แถมรุ่นใหม่ที่มีฟีเจอร์ครบกว่าจะออกตลอด

ระวังแบรนด์ที่เพิ่งเข้าไทยน้อยกว่า 2 ปี - บริษัทแม่ที่จีนกำลังอยู่ใน Knockout Stage (รอบแพ้คัดออก) บางค่ายอาจไม่รอดถึงปี 2028

และถ้าจะซื้อ ให้ลองคิดต้นทุนรวม 5 ปีข้างหน้า ไม่ใช่แค่ราคารถ — รวมค่าประกัน ค่าซ่อม ค่า Depreciation ด้วย

2. ถ้าคุณลงทุนในหุ้น BYD หรือหุ้น EV จีน

ราคาตอนนี้อาจดู "ถูกจัง" แต่ต้องแยกระหว่าง Value กับ Value Trap นะ

BYD จะยังคงเป็น Market Leader แต่ Margin จะถูกบีบต่อเนื่อง จนกว่าสงครามราคาจะจบ

ให้มองหาค่ายที่มี Balance Sheet แข็งแกร่ง + กระจายตลาดต่างประเทศดีที่สุด (ซึ่งก็ยังเป็น BYD และรวมถึง Geely) แทนค่ายเล็กที่อาจถูก Knockout ออกก่อน

-------------------------------

🖊️ สรุปมุมมองผมนะ

สงครามราคา EV จีน ไม่ใช่เหตุการณ์ชั่วคราว แต่เป็น การ Consolidation ที่กินเวลายาว 3-5 ปี เพราะโครงสร้างอุตสาหกรรมที่ผลิตล้น 100%

ในระยะสั้น ผู้บริโภคไทยดูเหมือนเป็น "ผู้ชนะ" ได้รถถูก ได้เทคโนโลยีใหม่

แต่ถ้ามองไปอีก 5 ปี ไทยอาจจบด้วย...

อุตสาหกรรมยานยนต์เดิมของไทยที่เคย Strong กำลังถูกเจาะ
คนไทยเป็นเจ้าของ EV ที่บริษัทแม่ที่จีนหายไป (ปัญหาอะไหล่ ประกัน)
ไม่ได้มีส่วนใน Supply Chain อย่างที่ฝันไว้

ประโยคของ Wang Chuan-Fu ที่ว่า "Brutal Knockout Stage" ผมว่าจริงครับ

แต่ผู้ที่จะถูก Knockout ไม่ได้มีแค่ค่ายรถจีน — อาจจะรวมถึง ผู้เล่นในอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยที่ไม่ปรับตัวทันด้วย

และคนไทยที่ดันไปซื้อ EV จีน ที่บริษัทดันปิดตัวเองไป ปล่อยให้เราหาอะไหล่ไม่เจอ ต้องขายซากทิ้ง ขาดทุนยับ

Mr.Messenger รายงาน

[pat @iPattt]

แมวส้ม ดูไม่ค่อยส้ม เมื่อเจอส้มกว่า 🙏