@DGTes@transportesgob no informéis de los cortes de la A2 dirección Zaragoza, no vaya a ser que la gente se entere y molestéis menos. Vaya panda de inútiles que sois, más tontos y os ponen a un tutor legal.
🚨🚨QUEDAN JUECES EN BERLIN (MADRID)
Importantísima declaración institucional de los Jueces de la Sección de Instrucción del Tribunal de la Instancia de Madrid , sobre los ataques del
Ministro Bolaños al Juez Peinado.
No dejen de leerla y, por favor, les pido retuit👇👇👇👇
Hola @Repsol@CEPSA@bp@Shell
Una duda 🤔
📉 El BARRIL baja
⛽️ El SURTIDOR sigue IGUAL
La semana pasada, en cambio:
📈 El CRUDO sub��a
💸 El PRECIO subía casi cada día
Entonces…
¿Por qué cuando SUBE el crudo se nota ENSEGUIDA,
pero cuando BAJA tarda bastante más en REFLEJARSE?
¿Alguna EXPLICACIÓN? 🤔
Last quarter I rolled out Microsoft Copilot to 4,000 employees.
$30 per seat per month.
$1.4 million annually.
I called it "digital transformation."
The board loved that phrase.
They approved it in eleven minutes.
No one asked what it would actually do.
Including me.
I told everyone it would "10x productivity."
That's not a real number.
But it sounds like one.
HR asked how we'd measure the 10x.
I said we'd "leverage analytics dashboards."
They stopped asking.
Three months later I checked the usage reports.
47 people had opened it.
12 had used it more than once.
One of them was me.
I used it to summarize an email I could have read in 30 seconds.
It took 45 seconds.
Plus the time it took to fix the hallucinations.
But I called it a "pilot success."
Success means the pilot didn't visibly fail.
The CFO asked about ROI.
I showed him a graph.
The graph went up and to the right.
It measured "AI enablement."
I made that metric up.
He nodded approvingly.
We're "AI-enabled" now.
I don't know what that means.
But it's in our investor deck.
A senior developer asked why we didn't use Claude or ChatGPT.
I said we needed "enterprise-grade security."
He asked what that meant.
I said "compliance."
He asked which compliance.
I said "all of them."
He looked skeptical.
I scheduled him for a "career development conversation."
He stopped asking questions.
Microsoft sent a case study team.
They wanted to feature us as a success story.
I told them we "saved 40,000 hours."
I calculated that number by multiplying employees by a number I made up.
They didn't verify it.
They never do.
Now we're on Microsoft's website.
"Global enterprise achieves 40,000 hours of productivity gains with Copilot."
The CEO shared it on LinkedIn.
He got 3,000 likes.
He's never used Copilot.
None of the executives have.
We have an exemption.
"Strategic focus requires minimal digital distraction."
I wrote that policy.
The licenses renew next month.
I'm requesting an expansion.
5,000 more seats.
We haven't used the first 4,000.
But this time we'll "drive adoption."
Adoption means mandatory training.
Training means a 45-minute webinar no one watches.
But completion will be tracked.
Completion is a metric.
Metrics go in dashboards.
Dashboards go in board presentations.
Board presentations get me promoted.
I'll be SVP by Q3.
I still don't know what Copilot does.
But I know what it's for.
It's for showing we're "investing in AI."
Investment means spending.
Spending means commitment.
Commitment means we're serious about the future.
The future is whatever I say it is.
As long as the graph goes up and to the right.
Creo que @elonmusk y @XEspana deberían inhabilitar la opción de que los perfiles políticos -personales o institucionales- puedan bloquear/limitar comentarios.
¿No queríamos diálogo y democracia?
Pues dejen a la gente recordarles que son unos hijos de puta.
@elEconomistaes 900€ de alquiler. Pongamos que en Madrid hay 750.000 entre 18 y 35 años y que solo, SOLO, busca vivienda en alquiler el 3% (22,5k/hab). Pues hay 458 publicadas…. Dejaos de ayudas y que aumente la oferta. La ayuda se la queda el casero subiendo el precio en proporción!
@elEconomistaes “Que la vivienda objeto del contrato lo sea por una renta igual o inferior a 600 euros” según las bases de 2024.
En Madrid hay 13 viviendas publicadas en idealista por ese precio. O son idiotas o se piensan que lo somos.
Durante los últimos días de septiembre, el sistema eléctrico español rozó de nuevo el colapso. Red Eléctrica detectó oscilaciones de tensión similares a las que precedieron el gran apagón del 28 de abril: baja demanda, alta producción solar y eólica y escasa generación síncrona, la que aporta inercia y estabilidad a la red.
En esos días coincidió además la parada por recarga de combustible de dos reactores nucleares: una unidad de Almaraz, que realiza esta operación cada 18 meses, y Cofrentes, cuyo ciclo de recarga es de 24 meses. Ambas paradas estaban planificadas con más de 5 años de antelación, como ocurre siempre en las centrales nucleares, que coordinan sus recargas con el operador del sistema.
El problema, por tanto, no fue la indisponibilidad de esas unidades, sino la fragilidad de una red que depende cada vez más de generación no síncrona. Cuando las renovables (necesarias pero variables) se conectan y desconectan bruscamente, la tensión se desestabiliza y el margen de seguridad se reduce.
Por segunda vez en pocos meses, España estuvo a punto de repetir un apagón masivo. Y esta vez, sin excusas: las causas eran conocidas y las advertencias, también.
Si se cierran los siete reactores nucleares como pretende el Gobierno, que hoy proporcionan la mayor parte de la potencia firme y síncrona del país, el riesgo de apagones crecerá de forma dramática. Y nadie podrá decir que no se había advertido.
https://t.co/2jQ82y0lI2
@AaaBbb1326538@MenudosPajaros No conozco un caso en la Armada en el que se negase un ascenso por no ratificarlo el político de turno. El ministro pone la firma del candidato que se le propone. Tambien entiendes que este hombre es oficial general desde 2014, ¿un poco largo para un cargo político, no?
@AaaBbb1326538@MenudosPajaros Para ser AJEMA tienes que ser Almirante sí o sí, y de cada promoción llegan 1 o 2, máximo 3 de 70-80. La ministra solo puede elegir entre gente que ya ha demostrado lo que vale. Sería un cargo político si pudiera poner a un alférez de navío o un cabo.