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Cabinet d’expertises Robert Claraco.

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@defenseaxessud1 @QBareille Il ne s’agit plus d’extrapoler vers l’avenir, si non que de maintenir en l’état ce qui reste fonctionnel du chemin de fer et qui limite déjà ses utilités. Vivre le train dans le réalisme des moyens dont il dispose encore est sa seule voie de survie. En as t’on encore les moyens?

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@iagovar La cuestion es de comprender si los trenes habian, en las pentalas, recuperado el LZB y si no habia sido borado en el sistema el tren parado por défecto de informationes

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@StephaneADC Merci du geste. Le traumatisme est lourd pour l’ensemble des professionnels. Le scénario des enchaînements sur l’accident est bien identifié mais pas aussi simplifiable du point de vue technique. Pour les responsabilités. Le pourquoi n’est pas encore clair entre infra et train.

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@SimonBarth62993 Anticiper ce qui peut arriver par renoncement à maintenance des abords des voies est une facilité qui est du danger connu et non traité. La cour commence à le sanctionner pour des arbres pouvant engager les gabarits lors de leurs chutes mais aussi pour le défaut de surveillance.

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@SimonBarth62993 La débâcle complète d’une perte de compétences du ferroviaire en France qui s’est transformé en redistribution de fonds publics. Tristesse d’être obligé de refaire le bilan réaliste de ce qui reste fiable pour ne compter que sur les utilités contraintes du rail. C’est bien triste

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@S1a9l9e7m B

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@VRTmag @QBareille Rien n’est moins sûr car les trains de nuits, bien que structurants pour le chemin de fer et l’aménagement des territoires sont des aspirateurs à subventions alors que les budgets de l’état sont impécunieux. Dommage qu’aucun modèle économique n’en offre un petit équilibre

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@VilledieuFabien Bien que les rénovations aient porté leur niveau de qualité et leur confort à des seuils en France, il devient urgent en retour d’expérience au regard d’équipements plus produits actuellement, de surveiller les limites de la génération assimilée aux TGVs Atlantique

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@VilledieuFabien Pour ces rames qui ont été utilisées de manière cohérente du point de vue de l’entretien préventif et en marche économique depuis leur introduction sur Madrid - Séville, il ressort à première expertise que la dead Line de certains équipements de puissance ait été éludée

[Talgo @TalgoGroup]

"To, co zaprojektowaliśmy na potrzeby przetargu PKP Intercity, jest nową wersją platformy Talgo Avril. Wykorzystując dane i doświadczenia zebrane podczas eksploatacji w rzeczywistych warunkach, przeprojektowaliśmy wiele podsystemów, aby zaoferować ulepszony i unowocześniony produkt, który jest naprawdę konkurencyjny"

Więcej informacji: https://t.co/eyx0IEQN33

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@TrainCvnAuvergn @SNCFVoyageurs @Intercites @JeanCASTEX @UsagersAuvergne @trainsAuvergne @CollectifAuRAil @garedargenton @codegass La débandade

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@Amaury_cts_ Nous avions bien l’A2E

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@Fair_finance @media24fr @SNCFVoyageurs @JeanCASTEX @CaroleDelga Les problème ds trains Paris - Latour de Carol, ligne sous haute surveillance, reste entier. Il faut choisir des BB7200 dont le freinage rheostatique reste actif… Ce qui est loin du cas pour cet équipement de série de ces engins… Le Président Cerdan y veillerait.

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@intercites_t @Gabriel847914 Le projet Paris - Hautes Alpes Hotel a bien avancé depuis 2006 qui proposait le train de nuit Paris - Briançon sur LGV avec départ Paris Nord, passage à22h à Roissy TGV des tranches Briançon et Nice et acheminement vers Briançon par Grenoble. Un plagiat à minima…
Un bon début.

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@TrainCvnAuvergn @Intercites @ouiautraindnuit @VoyageOccitanie

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@VueSurLeRail Les deux premières rames Atlantique, comme devait l’être toute la série étaient blanche. Mais suite à une visite SNCF à Grenoble, le gris des trams a conquis la SNCF qui a révisé les choix.

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@TrainClermont @S_Picard63 @PhilippeTabarot Dans dix ans vous disposerez enfin du service d’il y a 30 ans…
Sur POLT ce ne sera toujours pas le cas et ça ne le sera jamais. Le train a les roues dans le sable. Il ne se justifie plus par des qualités et son utilité. Le fret est encore plus bas que les services passagers.

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@VRTmag On dit motrice pour une locomotive électrique

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@GilleSavary Merci monsieur Gilles Savary de votre réalisme.

[Miguel Ángel Matute @_Matute_Duarte]

Francia echa el freno a la alta velocidad con España para priorizar su red interna. Un informe oficial francés relega a un segundo plano los tramos clave hacia Hendaya y Perpiñán. La decisión agrava la tensión con España, que denuncia falta de reciprocidad y trabas a la operadora Renfe https://t.co/JjvN9PvzYl a través de @elEconomistaes @victordeelena