Fenrisúlfr

trying and learning to be a stoic

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@KucengTerbanggg Pixel 7

[Hidup sebagai +62 @Hidupsebagai62]

Efek MBG di stop sementara:

1. Harga telur turun jd 24k
2. Harga ayam turun jd 30k
3. Susu uht plain tidak langka
4. Rupiah menguat sedikit
5. IHSG cetak +5%
6. Tidak ada siswa keracunan
7. Para Ka SPPG yg joget2 di bogor, pada gigit jari
8. Guru jadi ga sibuk buang sisa makanan dan ngitung ompreng

Ini baru stop semntara dalam beberapa hari, ekonomi langsung lebih baik.

Apalagi STOP TOTAL?
SETUJU MBG STOP TOTAL?

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@hiiandri The one and only @FSTVLST

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@cursedkidd Dapet Royco sapi banyak banget ngab

[PROF @yusrilfahriza]

Udah bocor next merchandise @hifdzikhoir wow. PRVKTF!

[Lambe Saham @LambeSahamjja]

Dulu pas krisis moneter 98,
jenis pekerjaan apa ya yg tahan banting tetep cuan?

kalo seandainya tahun ini
dollar tembus 20k
atau bahkan ke 50 ribu
bisnis apa yang tahan banting??
bertani kah?

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@biiskiedoy @LiongkyTan Di tambang juga kok, kaya di pama tu kalo udah 10 tahun dapet 5gr kalo ga salah

[happylife @gacoannlvl4]

@yappingfess malu gak lo nder? jdi WNI?🤣🤣🤣 lo itu contoh rakyat yg sgt disukai rezim, karna mudah dimanipulasi. dikasih bansos jg lu bakal ngejilat kaki rezim

[txt keresahan WNI @KapudS640]

Mimpi basah WNI
- rupiah 5000/usd
- UMR 15 juta/bulan
- harga rumah layak huni 500juta cicilan 0% no bunga
- MBG di tutup selamanya
- Dana MBG dialihin jadi program sekolah gratis hingga S1
- Nikah di modalin ortu
- cuti kerja kagak di tanyain buat apa

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@mesinfstvlst Hahahahaha

[Lambe Saham @LambeSahamjja]

Guys, fakta baru soal kecelakaan KA Argo Bromo Anggrek dan KRL di Bekasi Timur baru saja keluar dan ini jauh lebih mengejutkan dari yang gue bayangkan sebelumnya.

Sopir taksi Green SM yang mobilnya mogok di perlintasan rel malam itu baru kerja 3 hari.
Tiga hari.
Dan sebelum tiga hari itu dia hanya dilatih satu hari.

Apa yang terjadi dalam satu hari pelatihan itu:
Kabid Humas Polda Metro Jaya Kombes Budi Hermanto mengungkap langsung isi pelatihan itu. Bukan pelatihan mengemudi yang komprehensif. Bukan simulasi darurat.
Bukan prosedur menghadapi situasi kritis.

Isinya: cara menyalakan dan mematikan mobil.
Cara pakai lampu sein.
Cara parkir.
Itu saja.
Satu hari.
Cara nyalain mobil.
Cara matiin mobil.
Cara parkir.

Lalu tiga hari kemudian dia mengemudikan taksi berbasis listrik asal Vietnam itu melewati perlintasan kereta aktif di salah satu titik tersibuk di Bekasi. Mobilnya mogok di atas rel. Dan 14 orang mati.

Kenapa ini bukan hanya soal satu sopir ini soal sistem yang gagal:
Green SM adalah perusahaan taksi online asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia.

Armadanya menggunakan kendaraan listrik yang sistem kelistrikan dan fitur-fiturnya berbeda secara fundamental dari kendaraan konvensional.

Kendaraan listrik punya karakteristik yang perlu waktu untuk dipelajari termasuk bagaimana bereaksi di kondisi tertentu, bagaimana sistem keamanannya bekerja, dan apa yang harus dilakukan ketika kendaraan bermasalah di situasi darurat.

Satu hari pelatihan cara nyalain, cara matiin, cara parkir untuk mengemudikan kendaraan jenis baru di jalanan kota besar adalah sesuatu yang seharusnya tidak pernah diizinkan terjadi.

Dan ini bukan hanya soal Green SM.
Polisi sekarang sedang menyelidiki sistem perekrutan dan standar operasional perusahaan taksi online terkait secara keseluruhan.

Pertanyaannya: apakah ini kelalaian satu perusahaan atau ini cerminan dari lemahnya regulasi dan pengawasan terhadap industri ride-hailing secara nasional?

Pertanyaan yang harus dijawab dan ini yang paling mendesak:

Satu — apakah regulator transportasi Indonesia punya standar minimum pelatihan yang jelas dan terukur untuk pengemudi taksi online?
Bukan hanya syarat SIM tapi berapa jam pelatihan minimum, materi apa yang wajib dicakup, siapa yang mengaudit?

Dua — apakah ada mekanisme verifikasi bahwa standar itu benar-benar dijalankan oleh perusahaan? Atau ini hanya syarat di atas kertas yang tidak pernah dicek?

Tiga — Green SM adalah perusahaan asal Vietnam yang beroperasi di Indonesia.
Apakah ada proses verifikasi bahwa standar operasional mereka memenuhi regulasi Indonesia atau mereka bisa masuk dan beroperasi dengan membawa standar dari negara asal yang belum tentu sesuai?

Empat — kendaraan listrik dengan sistem dan teknologi yang berbeda dari kendaraan konvensional apakah ada regulasi khusus untuk pelatihan pengemudinya?

Atau regulasi kita masih menggunakan framework lama yang dibuat untuk kendaraan berbahan bakar konvensional?

Soal sopir dan ini yang perlu diperlakukan dengan adil:

Polisi menegaskan status sopir saat ini masih sebagai saksi bukan tersangka.
Penyidik masih mendalami berbagai keterangan dan alat bukti sebelum menentukan ada tidaknya unsur pidana.

Dan menurut gue ini penting untuk dijaga.
Sopir ini adalah korban dari sistem yang gagal sama seperti 14 orang yang meninggal malam itu adalah korban dari sistem yang gagal.

Dia diberi pelatihan satu hari untuk mengemudikan kendaraan yang tidak dia kenal sepenuhnya.
Dia dilempar ke jalanan kota besar tiga hari kemudian.

Ketika mobilnya bermasalah di situasi yang tidak pernah disimulasikan dalam pelatihannya tidak ada yang mengajarinya harus berbuat apa.

Tanggung jawab moral yang paling besar ada pada perusahaan yang merekrut tanpa standar yang memadai dan pada regulator yang membiarkan ini terjadi.

Konteks yang lebih besar dan ini yang tidak boleh dilupakan:
Kita sudah bahas sebelumnya tentang perlintasan sebidang yang tidak dijaga, sinyal yang gagal bekerja, infrastruktur kereta yang puluhan tahun tidak diperbaiki menyeluruh.

Rp4 triliun yang baru diumumkan Prabowo setelah 14 orang mati.
Dan sekarang kita tahu ada lapisan masalah lain: perusahaan transportasi yang beroperasi dengan standar pelatihan yang tidak memadai satu hari untuk menyalakan dan mematikan mobil yang kemudian melepas pengemudinya ke jalanan tanpa bekal yang cukup untuk menghadapi situasi darurat.

Ini bukan satu kegagalan.
Ini adalah rangkaian kegagalan sistemik yang bertemu di satu titik malam 27 April 2026 di Stasiun Bekasi Timur.

Perlintasan yang tidak aman.
Sinyal yang gagal.
Taksi yang mogok.
Pengemudi yang tidak siap.
Empat faktor yang masing-masing bisa dicegah dan keempatnya tidak dicegah.

Apa yang perlu terjadi sekarang:

Pertama — investigasi terhadap Green SM harus tuntas dan hasilnya dipublikasikan. Bukan hanya soal malam itu tapi soal seluruh standar operasional, rekrutmen, dan pelatihan mereka.

Kedua — Kemenhub harus segera audit standar pelatihan minimum seluruh perusahaan ride-hailing yang beroperasi di Indonesia. Kalau tidak ada standar minimum yang tegas dan terverifikasi ini akan terjadi lagi.

Ketiga — kendaraan listrik sebagai armada transportasi publik perlu regulasi pelatihan khusus yang berbeda dari kendaraan konvensional. Teknologinya berbeda. Pelatihannya harus berbeda.

Keempat — izin operasional perusahaan transportasi asing yang beroperasi di Indonesia harus disertai verifikasi ketat bahwa standar mereka sesuai regulasi Indonesia bukan sekadar syarat administrasi di atas kertas.

Satu hari pelatihan.
Tiga hari kerja.
Empat belas orang mati.

Sopir itu tidak lahir dengan niat membahayakan siapapun.
Dia adalah seseorang yang mencari nafkah yang kemudian dilempar ke situasi yang sistem tidak pernah mempersiapkannya untuk menghadapi.

Yang harus bertanggung jawab adalah mereka yang membangun sistem itu yang memutuskan bahwa satu hari pelatihan cukup, bahwa tiga hari sudah siap jalan, bahwa tidak perlu simulasi darurat, bahwa tidak perlu standar yang lebih ketat.

Dan pertanyaan yang harus dijawab regulator adalah: sudah berapa lama ini berlangsung di seluruh industri bukan hanya di Green SM?

[festivalist = @FSTVLST]

PARADOKS DIAMETRAL.
Album penuh ketiga FSTVLST, sudah rilis di Digital Platform. Menyusul segera, rilisan fisik CD dan Kaset.

Terima kasih telah mengambil keputusan untuk mendukung. Dulu, kini, dan nanti.

#FSTVLST2026 #DOKSTRAL

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@caterissparibus Orson bang

[txt keresahan WNI @KapudS640]

Di suatu negara yang aneh

Negara tropis = buah mahal
Negara maritim = ikan mahal
Negara CPO = migor mahal
Negara SDA = listrik dan BBM mahal
Negara hukum = tunggu viral
Swasembada pangan = beras mahal
Bebas aktif = ikut BOP
Negara religius = korupsi nya banyak, sampai kitab Tuhannya dikorupsi
Semuanya karena sistem yang buruk dan political will yang tidak berpihak rakyat tapi berpihak cepat balik modal dan nambah kekayaan pribadi hehe

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@rsngprad Mas aku pengen bisa kerja ginian tapi background pendidikan cuma smk, sisanya pengalaman kerja di pabrik. Bisa ga si buat kerja wfh? Terus biasanya yang dikerjain tu apa aja kalo wfh? Terimakasih

[ryan @yamazakura81]

krn aku smpet terjun ke dunia fintech, sbnrnya skrg OJK udh netapin Debt Burden Ratio (DBR) max 30% dri penghasilan

kalo emg telanjur udh banyak gini, jgn takut dan jgn galbay ygy

ajuin waiver atau refinancing ke CS atau collector yg nelpon/datengin lu, selama ada itikad baik mrk welcome kok

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@tanyakanrl Mayan dapet banyak ikan

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@hiiandri Minta lagi yang banyak

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@unmagnetism Kantongnya ga ada yang gedean dikit apa? Masa harus bawa 3 kantong

[Fenrisúlfr @irawandr_]

@rofmeov Keju, aneh rasanya njir