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Trabajar en 2026:
- Abrir 12 pestañas para “empezar”
- Reunión que pudo ser un email (pero es un meeting)
- Mensajes a cualquier hora del día
- Multitarea constante sin foco real
- Terminar el día más cansado que productivo
Sin duda, Bruce Springsteen es más “el Boss” que nunca
'Streets of Minneapolis' (Bruce Springsteen)
A través del hielo y el frío del invierno,
por la avenida Nicollet,
una ciudad en llamas luchó contra el fuego y el hielo,
bajo las botas de los ocupantes,
el ejército privado del rey Trump, del Departamento de Seguridad Nacional,
con armas ceñidas a sus abrigos,
llegó a Minneapolis para hacer cumplir la ley,
o al menos eso dice su versión.
Contra el humo y las balas de goma,
a la luz del amanecer,
los ciudadanos se levantaron en nombre de la justicia,
y sus voces resonaron en la noche.
Y había huellas de sangre
Donde debería haber habido misericordia
Y dos muertos abandonados en las calles cubiertas de nieve
Alex Pretti y Renee Good
Oh, nuestra Minneapolis, escucho tu voz
Cantando a través de la niebla sangrienta
Defenderemos esta tierra
Y al extranjero que se encuentra entre nosotros
Aquí, en nuestro hogar, mataron y vagaron
En el invierno del 26
Recordaremos los nombres de los que murieron
En las calles de Minneapolis.
Los matones federales de Trump le golpearon
En la cara y en el pecho.
Entonces oímos los disparos
Y Alex Pretti yacía en la nieve, muerto.
Afirmaron que fue en defensa propia, señor.
No te fíes de lo que ven tus ojos.
Es nuestra sangre y nuestros huesos.
Y estos silbatos y teléfonos
Contra las sucias mentiras de Miller y Noem.
Oh, nuestra Minneapolis, escucho tu voz
Llorando a través de la sangrienta niebla.
Recordaremos los nombres de los que murieron
En las calles de Minneapolis
Ahora dicen que están aquí para hacer cumplir la ley
Pero pisotean nuestros derechos
Si tu piel es negra o morena, amigo mío
Puedes ser interrogado o deportado en el acto
Con cánticos de "ICE, fuera ya"
El corazón y el alma de nuestra ciudad persisten
A través de cristales rotos y lágrimas sangrientas
En las calles de Minneapolis
Oh, nuestra Minneapolis, escucho tu voz
Cantando a través de la niebla sangrienta
Aquí, en nuestro hogar, mataron y vagaron
En el invierno del 26
Defenderemos esta tierra
Y al extranjero que se encuentra entre nosotros
Recordaremos los nombres de aquellos que murieron
En las calles de Minneapolis
Recordaremos los nombres de los que murieron
En las calles de Minneapolis.
#Trump #ICE #Gestapo #Minneapolis #NoAlFascismo
Estados Unidos 🇺🇸 ha tenido 45 presis, pero un solo JEFE: @springsteen ! Siempre está cuando se le necesita. Así hemos dado la noti de su nuevo tema en @RockFM_ES . Toda la info de “Streets of Minneapolis” aquí: https://t.co/RF5Vrm7ehs
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El ferrocarril español nació tarde, mal y con un pecado original que nunca se corrigió. Desde su primer trazado en el siglo XIX hasta la actual red de Alta Velocidad, el problema no ha sido técnico, ni siquiera económico. Ha sido conceptual.
España nunca concibió el tren como un sistema de país, sino como un instrumento de control territorial. Y ese error sigue vivo.
1. El origen del problema. Un ferrocarril para llegar a Madrid, no para unir España:
La primera línea ferroviaria española, Barcelona–Mataró en 1848, era lógica. Unía industria, puerto y población. Pero pronto el modelo cambió. El Estado optó por una red radial, con Madrid como centro, aunque no fuera el principal nodo económico, industrial ni portuario.
El resultado fue una red que:
no conectaba regiones entre sí,
no cosía mercados naturales,
no seguía la geografía económica,
no aprovechaba puertos ni ejes históricos.
La España del XIX ya tenía corredores naturales claros. El Cantábrico industrial. El Mediterráneo comercial. Andalucía agraria y portuaria. El Ebro como eje interior. Nada de eso fue prioridad. El tren se diseñó para llegar al centro, no para conectar el país.
2. El siglo XX. Modernización parcial y abandono estructural:
Durante décadas, el ferrocarril fue lento, deficitario y mal mantenido. La industrialización llegó por carretera y por mar. El tren quedó como símbolo de atraso.
Cuando Europa apostaba por mallas de alta capacidad, España sobrevivía con líneas decimonónicas, curvas imposibles y tiempos impropios de un país moderno.
El franquismo mantuvo el modelo radial. La democracia lo heredó. Y nadie lo cambió.
3. La Alta Velocidad. Velocidad sin sistema
La llegada del AVE en 1992 fue un hito tecnológico. Pero volvió a repetirse el mismo error, ahora amplificado por el coste.
España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa, pero no la más útil. Se unieron capitales políticas, no nodos económicos. Se priorizó la cohesión simbólica sobre la eficiencia productiva.
- Madrid es el único nodo completo.
- Las costas están fragmentadas.
- El norte no está unido entre sí.
- Andalucía es un final de línea.
- El interior no es atravesado, solo ignorado.
- Los puertos no están integrados.
- Portugal sigue desconectado.
- Tenemos trenes rápidos, pero no tenemos red.
4. Lo que el país pedía y nunca llegó:
Si se superpone la población, el PIB y la logística al mapa ferroviario, las prioridades saltan a la vista.
Las demandas históricas que siguen pendientes:
- Un corredor mediterráneo completo y continuo, de Girona a Algeciras, conectado con puertos e industria.
- Un eje cantábrico real, de Galicia al País Vasco, que cree un mercado norteño integrado.
- - Una malla andaluza, donde Sevilla, Málaga, Cádiz, Granada y Almería formen red y no colas.
Conexiones transversales interiores, Zaragoza–Valencia, Valladolid–Zamora–Galicia, Córdoba–Jaén–Levante.
- Una conexión ferroviaria seria con Portugal, tanto atlántica como interior.
- Integración real de puertos, aeropuertos y mercancías, no solo pasajeros.
- Ciudades bisagra y nodos intermedios que generen actividad de paso, no solo destino.
Nada de eso es nuevo. Todo estaba claro hace cincuenta años.
5. El error de fondo. Confundir Estado con sistema:
España confundió cohesión con centralización. Y confundió red con velocidad.
El tren no sirve para que el país se sienta más cerca. Sirve para que funcione mejor. Para que la economía fluya. Para que el territorio no se vacíe. Para que el tiempo productivo no se pierda. Para que las regiones intercambien riqueza, no dependencia.
Las infraestructuras crean población, no la siguen.
Y cuando no crean red, crean desierto.
España no tiene un problema ferroviario. Tiene un problema de diseño de país.
Mientras no se entienda que el tren es un sistema económico, no un gesto político, seguiremos con mapas bonitos pero un territorio roto.
La alta velocidad fue una oportunidad histórica.
Pero sin red, la velocidad solo sirve para pasar de largo.
No pot haver fora de joc en un jugador situat per darrera de la pilota, el que habitualment diem “passada enrera”. Què han xiulat doncs? La única cosa possible: que consideren que Raphinha estava PER DAVANT de la pilota. I ho justifiquen amb aquesta imatge
Tot i comprenent la substitució de contenidors i la situació transitòria, no entenc que no hagin cercat una ubicació millor per a tres bateries de contenidors de totes les faccions a tocar de la muralla “suposadament” protegida del monestir #santcugat 😱
Lo que no verás en los medios que la semana pasada hacían maratones especiales de seguimiento de por qué no se puede volver al Camp Nou y por qué l'ajuntament es tan bueno, técnico y pulcro.
És magnífic que les faltes d’ortografia només es penalitzin als exàmens de llengua de selectivitat. És així com el nostre departament d’educació, universitats i polles en vinagre diu als nostres filòsofs, matemàtics, historiadors i metges que no passa res si escriuen com el cul.