JR

Un poco de escalada,aderezado con pizcas de alpinismo y algo tan parecido como los mercados financieros.........

[Salvador Cruz Quintana @boroscq]

El ferrocarril español nació tarde, mal y con un pecado original que nunca se corrigió. Desde su primer trazado en el siglo XIX hasta la actual red de Alta Velocidad, el problema no ha sido técnico, ni siquiera económico. Ha sido conceptual.

España nunca concibió el tren como un sistema de país, sino como un instrumento de control territorial. Y ese error sigue vivo.

1. El origen del problema. Un ferrocarril para llegar a Madrid, no para unir España:

La primera línea ferroviaria española, Barcelona–Mataró en 1848, era lógica. Unía industria, puerto y población. Pero pronto el modelo cambió. El Estado optó por una red radial, con Madrid como centro, aunque no fuera el principal nodo económico, industrial ni portuario.

El resultado fue una red que:

no conectaba regiones entre sí,

no cosía mercados naturales,

no seguía la geografía económica,

no aprovechaba puertos ni ejes históricos.

La España del XIX ya tenía corredores naturales claros. El Cantábrico industrial. El Mediterráneo comercial. Andalucía agraria y portuaria. El Ebro como eje interior. Nada de eso fue prioridad. El tren se diseñó para llegar al centro, no para conectar el país.

2. El siglo XX. Modernización parcial y abandono estructural:

Durante décadas, el ferrocarril fue lento, deficitario y mal mantenido. La industrialización llegó por carretera y por mar. El tren quedó como símbolo de atraso.

Cuando Europa apostaba por mallas de alta capacidad, España sobrevivía con líneas decimonónicas, curvas imposibles y tiempos impropios de un país moderno.

El franquismo mantuvo el modelo radial. La democracia lo heredó. Y nadie lo cambió.

3. La Alta Velocidad. Velocidad sin sistema

La llegada del AVE en 1992 fue un hito tecnológico. Pero volvió a repetirse el mismo error, ahora amplificado por el coste.

España construyó la red de alta velocidad más extensa de Europa, pero no la más útil. Se unieron capitales políticas, no nodos económicos. Se priorizó la cohesión simbólica sobre la eficiencia productiva.

- Madrid es el único nodo completo.

- Las costas están fragmentadas.

- El norte no está unido entre sí.

- Andalucía es un final de línea.

- El interior no es atravesado, solo ignorado.

- Los puertos no están integrados.

- Portugal sigue desconectado.

- Tenemos trenes rápidos, pero no tenemos red.

4. Lo que el país pedía y nunca llegó:

Si se superpone la población, el PIB y la logística al mapa ferroviario, las prioridades saltan a la vista.

Las demandas históricas que siguen pendientes:

- Un corredor mediterráneo completo y continuo, de Girona a Algeciras, conectado con puertos e industria.

- Un eje cantábrico real, de Galicia al País Vasco, que cree un mercado norteño integrado.

- - Una malla andaluza, donde Sevilla, Málaga, Cádiz, Granada y Almería formen red y no colas.

Conexiones transversales interiores, Zaragoza–Valencia, Valladolid–Zamora–Galicia, Córdoba–Jaén–Levante.

- Una conexión ferroviaria seria con Portugal, tanto atlántica como interior.

- Integración real de puertos, aeropuertos y mercancías, no solo pasajeros.

- Ciudades bisagra y nodos intermedios que generen actividad de paso, no solo destino.

Nada de eso es nuevo. Todo estaba claro hace cincuenta años.

5. El error de fondo. Confundir Estado con sistema:

España confundió cohesión con centralización. Y confundió red con velocidad.

El tren no sirve para que el país se sienta más cerca. Sirve para que funcione mejor. Para que la economía fluya. Para que el territorio no se vacíe. Para que el tiempo productivo no se pierda. Para que las regiones intercambien riqueza, no dependencia.

Las infraestructuras crean población, no la siguen.
Y cuando no crean red, crean desierto.

España no tiene un problema ferroviario. Tiene un problema de diseño de país.

Mientras no se entienda que el tren es un sistema económico, no un gesto político, seguiremos con mapas bonitos pero un territorio roto.

La alta velocidad fue una oportunidad histórica.
Pero sin red, la velocidad solo sirve para pasar de largo.

[Mario Nawfal @MarioNawfal]

🚨🇩🇪 GERMANY: WE TRIED “ONLY POWER MATTERS” ONCE, IT DESTROYED EVERYTHING

A world where only power matters always starts by crushing small countries, then moves up the food chain, and eventually eats the giants too.

Germany tried this once. It ended with ruins, guilt, and a global warning label.

This is Berlin saying: we know where raw power politics goes, because we drove that bus off the cliff last century.

Source: @clashreport

[Gonzalo Boye @boye_g]

Cuando veo a algunos sentar cátedra y repartir carnets de pureza, me acuerdo de lo que en su día dijo Theodore Roosevelt: “No es el crítico quien cuenta; ni el hombre que señala cómo tropieza el fuerte, o dónde el que hace las cosas podría haberlas hecho mejor. El mérito le pertenece al hombre que está realmente en la arena, cuyo rostro está cubierto de polvo, sudor y sangre; que lucha con valentía; que yerra, que fracasa una y otra vez, porque no hay esfuerzo sin error ni limitaciones; pero que realmente se esfuerza por llevar a cabo las acciones; que conoce grandes entusiasmos, grandes devociones; que se entrega por una causa digna; que, en el mejor de los casos, al final conoce el triunfo del gran logro, y que, en el peor, si fracasa, al menos fracasa mientras se atreve con grandeza, de modo que su lugar nunca estará entre aquellas almas frías y tímidas que no conocen ni la victoria ni la derrota.”

[World of Statistics @stats_feed]

Most criminal countries:

1. Venezuela 🇻🇪
2. Papua New Guinea 🇬🇳
3. Afghanistan 🇦🇫
4. Haiti 🇭🇹
5. South Africa 🇿🇦
6. Honduras 🇭🇳
7. Trinidad 🇹🇹
8. Syria 🇸🇾
9. Guyana 🇬🇾
10. Jamaica 🇯🇲
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13. Brazil 🇧🇷
14. Nigeria 🇳🇬
18. Argentina 🇦🇷
20. Bangladesh 🇧🇩
26. Colombia 🇨🇴
32. Chile 🇨🇱
38. France 🇫🇷
40. Mexico 🇲🇽
56. Iran 🇮🇷
57. USA 🇺🇸
58. Belgium 🇧🇪
59. Sweden 🇸🇪
62. Italy 🇮🇹
65. Egypt 🇪🇬
66. UK 🇬🇧
67. Ukraine 🇺🇦
68. Australia 🇦🇺
70. Greece 🇬🇷
72. Kazakhstan 🇰🇿
75. Indonesia 🇮🇩
79. Canada 🇨🇦
81. India 🇮🇳
85. Pakistan 🇵🇰
86. Philippines 🇵🇭
93. Turkey 🇹🇷
95. Russia 🇷🇺
98. Germany 🇩🇪
103. Spain 🇪🇸
110. Norway 🇳🇴
119. Austria 🇦🇹
122. Denmark 🇩🇰
123. Finland 🇫🇮
125. Netherlands 🇳🇱
128. South Korea 🇰🇷
130. Switzerland 🇨🇭
133. Saudi Arabia 🇸🇦
137. Japan 🇯🇵
142. Taiwan 🇹🇼
143. UAE 🇦🇪
144. Qatar 🇶🇦

Note: The data in this section is derived from surveys conducted by visitors of Numbeo website. It's important to note that the Crime Index provided by Numbeo is based on user-contributed data and perceptions, which may differ from official government statistics.

[Fernando Berlín @radiocable]

Esta intervención de @nachocorredor es para ser enmarcada:

[Javier Gallego Crudo @carnecrudaradio]

No se han manifestado en su vida por la ampliación de derechos, por la sanidad y la educación, por los más desfavorecidos, ni contra la restricción de derechos. Solo salen a la calle contra las libertades y la convivencia. Llaman patria al pequeño mundo donde solo caben ellos.

[No me jodas que me incomodas @nmjqmi]

Y por último qué ironía, los mismos que callaron e incluso aplaudieron la fuga de empresas de Cataluña por el tema del Procés, que ahora estén apretando los puñitos porque una empresa mueve su sede fuera de la sacrosanta España.

[JR @jr_monleon]

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[jeroen blokland @jsblokland]

The terrifying part of the recent spike in European #NaturalGas prices is the timing. Mid-summer!

I don’t see how we ever get to the above-potential #GDPgrowth forecasts of the EU, IMF, and other economists with rationing coming.

[JR @jr_monleon]

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Massís de Rila en Rila Mountains Bulgaria https://t.co/yaViYetCOP

[Michael A. Arouet @MichaelAArouet]

Fascinating to watch 👇 so many of them came and went away. Ht @JamesEagle17

[JR @jr_monleon]

Los jueves al sol... Ens hem tornat creients, doncs aquesta via només la podia fer Déu.... Impressionant en Pedraforca https://t.co/i2rATvPGv0

[JR @jr_monleon]

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