Juanbla2000

[HUMOR CANALLA @jcarlos2001]

Ésto solo lo he visto en los dibujos animadod

[PegasusA4 @A4KikeLippi]

Les voy a tratar de explicar de una manera sencilla cómo hizo el Boeing 737 MAX de Flydubai para continuar volando, controlar la situación y finalmente realizar un aterrizaje seguro después del daño sufrido en el timón de dirección.
No es la primera vez que sucede algo así en aviación. Existen antecedentes de aviones que perdieron una parte muy importante, e incluso prácticamente todo el estabilizadorvertical, y pudieron continuar volando.
¿Cómo puede un avión seguir siendo controlable si pierde una superficie tan importante?
Primero tenemos que entender algo básico.
En un avión convencional, el timón de dirección controla principalmente la guiñada, es decir, el movimiento del avión alrededor de su eje vertical.
Pero el timón de dirección no es el que hace que el avión vire de la manera que mucha gente imagina.
Para cambiar de rumbo, el avión utiliza principalmente los alerones para inclinarse. Una vez establecido el alabeo, la sustentación que generan las alas tiene una componente horizontal que hace que la trayectoria cambie.
El elevador, por su parte, permite controlar el cabeceo y mantener la actitud necesaria durante ese viraje.
Entonces, ¿qué pasa si perdemos buena parte del rudder?
El problema principal pasa a ser la guiñada y la coordinación del avión.
Puede aparecer una cierta descoordinación, porque ya no tenemos la misma capacidad para controlar el movimiento alrededor del eje vertical.
Pero eso no significa automáticamente que el avión sea ingobernable.
Mientras sigamos teniendo alerones, flight spoilers, elevadores y suficiente autoridad aerodinámica, todavía podemos controlar el alabeo y el cabeceo.
Incluso en determinadas condiciones se puede aceptar cierta descoordinación y utilizar el alabeo para modificar el rumbo.
Y acá aparece otro elemento muy interesante en un avión bimotor como el 737.
Los motores están instalados debajo de las alas y pueden generar empuje asimétrico. Esa asimetría produce un momento de guiñada que, dependiendo de la situación, también puede ser utilizado para ayudar a controlar la dirección del avión.
Por eso la pérdida del rudder no significa necesariamente que el avión deje de responder a los comandos.
Eso sí: hay una diferencia enorme entre perder parte del timón de dirección, perder todo el rudder y perder además el estabilizador vertical completo.
Son situaciones aerodinámicamente muy diferentes.
Y esto tampoco significa que un avión diseñado para volar normalmente sin daños pueda simplemente “prescindir” del rudder.
Significa algo mucho más interesante:
un avión de transporte tiene varias formas de controlar su trayectoria, y una falla grave de una superficie de control no implica necesariamente una pérdida inmediata de control.
La historia de la aviación tiene varios ejemplos reales que lo demuestran.
Y justamente por eso, lo que ocurrió con el 737 MAX de Flydubai merece ser explicado desde la aerodinámica y no solamente desde la espectacularidad de las imágenes.
Detrás de ese avión que vemos llegar a tierra con una parte importante de su cola dañada, hay algo fascinante:
todavía quedaba suficiente control aerodinámico para llevarlo hasta una pista y LA PERICIA DEL PILOTO.

[Turbine Traveller @Turbinetraveler]

Let's talk about that missing rudder of Flydubai 1073 B737 MAX 8.
The aerodynamic forces involved may have been large enough to cause rudder failure through aerodynamic flutter during the extreme overspeed.
The aircraft descended more than 14,000 ft in under 30 seconds.
Even without significant rudder deflection, the loads could potentially damage or tear apart the control surface.

Massive overspeed + an extremely high descent rate could generate side loads far exceeding the tail’s structural design limits.

And the fact that the aircraft apparently did not lose the entire vertical stabilizer is a miracle. The rudder is attached to the trailing edge of the vertical stabilizer and moves left or right to control yaw.

In normal operation, the pilot controls the rudder using the rudder pedals or rudder trim control. The yaw damper and wheel-to-rudder interconnect system also automatically control rudder movement.

The authority limiter reduces maximum rudder movement. At specified airspeeds, the FSEU opens the main rudder PCU authority-limiter solenoid valve, limiting the hydraulic force produced by the PCU and therefore limiting rudder authority.

So, when we look at the missing rudder, the key question is: what loads was that rudder subjected to during the extreme descent and overspeed?

The exact failure mechanism still needs to be established by investigators.

[Maciej Smoleń 🚗Moto @auto_moto_pl]

Reakcja jak najbardziej prawidłowa😉

[Aerolíneas Argentinas @Aerolineas_AR]

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¡Te esperamos a bordo! ✈️🇦🇷

[Vuelos y Spotters ✈ @SpottersArg]

🇦🇷 El Embraer 190, matrícula LV-CHO, recibió el livery de Aerolíneas Argentinas en FAdeA. Tenía la pintura de Austral desde su incorporación en diciembre de 2010

[Boludos con Amarok @BoludoscnAmarok]

AMAROKÍ SILVESTRE DECIDE EVITAR EL SEMÁFORO ENVIDIOSO Y PROCEDE A REALIZAR PARKOUR EN PLENO BOULEVARD

[Nucleoeléctrica Argentina @Nucleoelectrica]

ATUCHA I: MÁS DE 17 MIL TAREAS COMPLETADAS PARA SUMAR 20 AÑOS DE ENERGÍA NUCLEAR AL PAÍS

A dos años del inicio de la parada de Atucha I para llevar adelante su renovación, la central avanza hacia una etapa decisiva. A principios de 2027 comenzará la carga de combustible del reactor, uno de los pasos fundamentales para su regreso a la operación.

En estos dos años renovamos equipos y sistemas, realizamos inspecciones, incorporamos mejoras de seguridad y construimos nuevas instalaciones. Un trabajo de gran magnitud que prepara a la primera central nuclear de Latinoamérica para iniciar un nuevo ciclo de operación.

La experiencia adquirida con la extensión de vida de Embalse nos permite llevar adelante este desafío y proyectar nuestras capacidades hacia el mundo.

Más información en https://t.co/r2ZIbD9xuq

[Derecho enZapatillas @dzapatillas]

Una cosa que no entiendo es cómo los colectivos sistemáticamente pasan en rojo, si un particular hace eso tiene 3 palos de multas al toque

Más allá de los choques o daños que cada tanto se ven
Obvio hay choferes buenos, solo que veo mucha prepotencia de los vehículos más grandes

[Ernesto Arriaga @ernestoarriaga]

Uuuu..

[Nic 🐻 @4amNicc]

Me puse a investigar un poco más, y quedé sorprendido de la cantidad de videos que hay publicados sobre éste tema.

Éste pibe lo dice claro: yo reconozco que hice mal, vengo y pago por mi error. Pero no da que me rompan todo el auto.

El que defiende éste proceder es un simio.

[Francisco Cunha - ✈️ Aviation et al @OnDisasters]

Trivia- While most 747s could easily fly NY-London, the 747 that transported the Shuttle had much " smaller wings" due to the extra weight and aerodynamics for the piggybacker.

While carrying the orbiter, the Jumbo had its range cut to 1,000 miles, with speed and ceiling limited to just Mach .6 and 15,000 feet. The limited range meant returning a shuttle to Florida took as long as three days.

[Fm Gente🇺🇾📲 094054756 @fmgenteradio]

Punta del Este encara una fuerte etapa de obras: qué estará listo antes del verano y qué quedará para 2027
https://t.co/NNGQJvnZup

[Federico Poore @fedebillie]

En 1994 se ordenó a las cableras a. soterrar su tendido aéreo, pero en 2005 la Legislatura sancionó una ley a medida de las empresas que las excluía. Hoy tenemos una maraña de cables que nos acerca a Lima o Jakarta.

Escribí sobre contaminación visual: https://t.co/EfXkBDN0gv

[Baby Etchecopar @angeletchecopar]

Negro querido, no sé qué te pasó. Pero a mí los 40 años me pasaron de largo.

Hay momentos en que uno cree que esto no va a pasar. Y hay otros momentos en los que uno cree que esto jamás pasó.

No fuiste un compañero de trabajo, ni mucho menos un colega. A veces, uno elige a la familia, y no sé por qué cultura uno tiene que tener una sola familia.

Realmente, nunca creí en eso. Sin ser bígamo ni polígamo, uno puede tener muchas familias. Entre las que tengo, una de las más cercanas fue la familia de Radio 10.

Tal vez nadie entienda lo que sentimos Eduardo Feinmann, Daniel Hadad, vos, yo y otros compañeros, que son tantos que sería tedioso nombrarlos. El amor de la familia, eso es: lisa y llanamente, el amor de la familia.

¿Quién dijo que 40 años no es nada?

Me provocaste las mejores carcajadas de mi vida. Esas carcajadas insoportables, esas carcajadas que daban ganas de gritar: “¡Qué suerte que nos está pasando!”.

Y también esta familia nos provocó momentos terribles, luchas terribles, enfrentamientos terribles. Pero el hecho de estar juntos, más que unidos, soldados, nos ayudó a capear el temporal y, más aún, a triunfar.

Porque para nosotros el triunfo es esto: perder media vida al perder a un hermano como vos.

Tu familia, que te ama, te va a recordar siempre.

[Fm Gente🇺🇾📲 094054756 @fmgenteradio]

La pesca local es protagonista este sábado en la Glorieta del Puerto de Punta del Este, donde se realiza un festival gastronómico con platos elaborados a partir de productos de la pesca artesanal de Maldonado.

La propuesta permite conocer las distintas especies, sus características y diferentes formas de preparación, además de compartir con chefs y pescadores artesanales.

“Acá se pesca, acá se come”, destacó el alcalde de Punta del Este, Javier Carballal.

[Ernesto Arriaga @ernestoarriaga]

Oky

[Maguy-Ta🔥 @maguyar83]

Linea 513: Luis su chófer en BAHÍA BLANCA.
Todos los días AYUDA a su pasajero no vidente para llegar a la unidad.
NADIE SE SALVA SOLO.
❤️✌🏼🇦🇷

[Hugo Alconada Mon @halconada]

🚨 Una factura, dos pagos. Precios hasta 20 veces más caros que en el PAMI. Y sobreprecios de hasta 4239%. Antes de renunciar, el interventor de Discapacidad llevó a la Justicia informes que apuntan a cómo se compraba en la Andis. Los documentos, acá 👇

(Un texto con @GrimaldiIgnacio)

https://t.co/eZXxoVU9Pe