Bartier @julienbartier - Twitter Profile

3 months ago

🚨 OFFICIEL ! La FIA communique sur plusieurs changements dans la réglementation 2026 qui feront leurs apparitions à partir du Grand Prix de Miami (sauf au niveau des départs) : 👉 QUALIFICATIONS • Réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ à 7 MJ visant à encourager une conduite plus constante à pleine vitesse. Le "Super Clipping" devrait être réduit de 2 à 4 secondes par tour. • La puissance maximale du "Super Clipping" est portée à 350 kW (contre 250 kW auparavant), réduisant le temps de recharge. • Le nombre de manche où des limites énergétiques alternatives plus faibles peuvent s'appliquer a été augmentée de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques du circuit. 👉 COURSE • La puissance maximale disponible via le mode "Boost" en course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture au moment de l'activation si celui-ci est supérieur), limitant ainsi les écarts de performance soudains. • Le déploiement du MGU-K reste à 350 kW dans les zones clés d’accélération (de la sortie de virage jusqu’au point de freinage, y compris les zones de dépassement), mais sera limité à 250 kW dans les autres parties. Ces deux mesures visent à réduire les vitesses excessives lorsque deux voitures se suivent tout en préservant les possibilités de dépassement et les caractéristiques de performance globales. 👉 CONDITIONS HUMIDES • La température des couvertures chauffantes pour les pneus intermédiaires a été augmentée, suite aux retours des pilotes, afin d’améliorer l’adhérence et les performances des pneus. • Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle de la voiture en conditions de faible adhérence. • Les systèmes d’éclairage arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels plus clairs et cohérents afin d’améliorer la visibilité et le temps de réaction des pilotes qui suivent dans de mauvaises conditions. 👉 DÉPART DE LA COURSE (des modifications seront testées à Miami et adoptées après en fonction des retours donc rien n'est définitif pour les départs) • Un nouveau système de « détection de départ à faible puissance » a été développé, capable d’identifier les voitures ayant une accélération anormalement faible peu après le relâchement de l’embrayage. • Dans ce cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché afin de garantir un niveau minimal d’accélération et de réduire les risques liés au départ, sans introduire d'avantage sportif. • Un système d'avertissement visuel associé est mis en place, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées pour alerter les pilotes qui arrivent derrière. • Une réinitialisation du compteur d'énergie au début du tour de formation a également été mise en œuvre pour corriger une incohérence du système précédemment identifiée. #F1 #MiamiGP

TearOffFR's tweet photo. 🚨 OFFICIEL !

La FIA communique sur plusieurs changements dans la réglementation 2026 qui feront leurs apparitions à partir du Grand Prix de Miami (sauf au niveau des départs) :

👉 QUALIFICATIONS

• Réduction de la recharge maximale autorisée de 8 MJ à 7 MJ visant à encourager une conduite plus constante à pleine vitesse. Le "Super Clipping" devrait être réduit de 2 à 4 secondes par tour.

• La puissance maximale du "Super Clipping" est portée à 350 kW (contre 250 kW auparavant), réduisant le temps de recharge.

• Le nombre de manche où des limites énergétiques alternatives plus faibles peuvent s'appliquer a été augmentée de 8 à 12 courses, permettant une meilleure adaptation aux caractéristiques du circuit.

👉 COURSE

• La puissance maximale disponible via le mode "Boost" en course est désormais plafonnée à +150 kW (ou au niveau de puissance actuel de la voiture au moment de l'activation si celui-ci est supérieur), limitant ainsi les écarts de performance soudains.

• Le déploiement du MGU-K reste à 350 kW dans les zones clés d’accélération (de la sortie de virage jusqu’au point de freinage, y compris les zones de dépassement), mais sera limité à 250 kW dans les autres parties.

Ces deux mesures visent à réduire les vitesses excessives lorsque deux voitures se suivent tout en préservant les possibilités de dépassement et les caractéristiques de performance globales.

👉 CONDITIONS HUMIDES

• La température des couvertures chauffantes pour les pneus intermédiaires a été augmentée, suite aux retours des pilotes, afin d’améliorer l’adhérence et les performances des pneus.

• Le déploiement maximal de l’ERS sera réduit, limitant le couple et améliorant le contrôle de la voiture en conditions de faible adhérence.

• Les systèmes d’éclairage arrière ont été simplifiés, avec des signaux visuels plus clairs et cohérents afin d’améliorer la visibilité et le temps de réaction des pilotes qui suivent dans de mauvaises conditions.

👉 DÉPART DE LA COURSE (des modifications seront testées à Miami et adoptées après en fonction des retours donc rien n'est définitif pour les départs)

• Un nouveau système de « détection de départ à faible puissance » a été développé, capable d’identifier les voitures ayant une accélération anormalement faible peu après le relâchement de l’embrayage.

• Dans ce cas, un déploiement automatique du MGU-K sera déclenché afin de garantir un niveau minimal d’accélération et de réduire les risques liés au départ, sans introduire d'avantage sportif.

• Un système d'avertissement visuel associé est mis en place, activant des feux clignotants (arrière et latéraux) sur les voitures concernées pour alerter les pilotes qui arrivent derrière.

• Une réinitialisation du compteur d'énergie au début du tour de formation a également été mise en œuvre pour corriger une incohérence du système précédemment identifiée.

#F1 #MiamiGP

104

3K

229

372

280K

Bartier

@julienbartier

Who to follow

Last Seen Users on Sotwe

Trends for you

Most Popular Users