じゅんち@小脳橋角部海綿状血管腫＆後頭動脈仮性瘤

いわき市に住む運送会社の事務員です。猫います。ＮF1です
。2022年11月に出血。開頭手術をして2023年6月から在宅ワークを経て7月から本格復職です。輸血した為に献血ができなくなってしまいました。

[ぱやぱやくん @paya_paya_kun]

大きな災害のあとは「楽しむのは不謹慎かな」と自粛したくなりますが、みんなが財布を閉じると、被災地もそれ以外の町も一緒に弱っていきます。普通にご飯を食べて、普通に買い物をして、余裕があれば熊本のものを選ぶ。「いつも通り暮らしてお金を使う」ことも、立派な支援のひとつだと思ってます。

[ぱやぱやくん @paya_paya_kun]

私はいままで数えきれないほど「自己啓発本」を読んでましたが、 内容はだいたいは下記の通りなので、皆さんに紹介をしておきます。

・どうでもいいことは忘れろ
・面倒くさい人と関わるな
・栄養あるものを食べろ
・本をたくさん読め
・とにかく運動しろ
・あったかくしろ
・自分を信じろ
・たくさん寝ろ
・風呂に入れ
・早く帰れ
・旅をしろ
・感謝しろ
・笑え

人間が幸せになるには、どうもこれが鉄板の法則であり、ここからズレると上手くいかなくなるようです。

ぜひ覚えておいてください。

[MASA(航空宇宙・軍事) @masa_0083]

パレット積み替えが実質無料なので、荷主はドライバーの負担など全く考えないからこうなってしまう。
たしかに手で積み替えた方が一便あたりの搭載箱数が増えるなどのメリットもあるけど、それでは過酷な労働に耐える高賃金をドライバーに払わざるを得ない。
「大型トラック一台手積み手下ろし」よりも、「中型トラック二台パレット荷役」の方が安くなる仕組みを作らない限り、この問題は解決しない。

[吉田 章(Yoshida Akira) 🚛 物流社長 @a_yo_shi_da]

トラック運賃に「下限」ができます。

7/17に国交省で始まった「適正原価」検討会の資料を読み込んだので、仕組み・中身・水準の見立てを分かりやすくまとめておきます。

少し長いですが、運送会社も荷主企業も無関係ではいられない話です👇　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

【そもそも何の話か】
2025年6月に成立した改正物流法で、トラック運送の運賃・料金は、国交大臣が告示する「適正原価」を継続して下回ってはいけない、というルールが決まりました。言わば最低賃金の運賃版。タクシーには昔からある仕組みですが、トラックにはありませんでした。

【仕組み：誰が何を守るのか】
義務を負うのはトラック運送事業者で、対象は2つ。
・自社が荷主から受ける運賃・料金
・下請け（傭車）に出すときに支払う運賃・料金
「安く受けるのもダメ、安く出すのもダメ」です。
破ればどうなるか。巡回指導や監査の対象になり、トラック事業の許可は5年ごとの更新制になるので、下回り続けると更新不許可もあり得ます。そして荷主側も、下限未満の運賃を払い続けると「違反原因行為」としてトラック・物流Gメンの是正指導→要請→勧告・公表の対象に。運送会社だけでなく荷主も対象になる設計です。
なお、対象は「継続して」下回る取引。単発の安値スポットが即アウトになる建付けではありません。恒常的な買い叩きを止める制度です。

【下限の中身は、4つの積み上げ】
検討会資料に構成イメージが示されています。
適正原価 ＝ ①運賃原価 ＋ ②料金原価 ＋ ③委託手数料 ＋ ④燃料サーチャージ
すべて「単価×数量」で機械的に計算できる形。ここからが本題です。一つずつ見ていきます。

【①運賃原価――走らせるコスト】
トラック1台を1年間走らせる総コスト（人件費、車両費、保険・税、施設費、修繕費…）を積み上げて、「時間単価」と「キロ単価」に割り戻す方式です。土台になる標準的な運賃では、大型車で時間単価4,753円・キロ単価40.02円。200km運行なら約5.7万円という水準感です。
最重要ポイントは人件費の置き方。今のドライバーの安い給料ではなく、全産業平均の賃金水準×週40時間労働で計算されます。つまり、ドライバーの賃上げ原資が最初から下限に織り込まれる。「安い賃金で長く走るから成り立つ運賃」を、制度の側から否定しにいく設計です。

【②料金原価――待つ・積み卸すコスト】
荷待ち、積込・取卸、検品などの附帯作業。これまで「運賃に込み」でタダ働きの温床だった部分が、30分単位の単価（資料では30分あたり1,700〜2,200円程度の例）で独立した原価になります。
これの意味は大きいですよ。荷主が2時間待たせれば、その分だけ支払うべき下限が自動的に上がる。逆に荷待ちを減らせば支払いも減る。荷主に「待たせない工夫」をさせるインセンティブが、初めて金額として働くわけです。

【③委託手数料――元請け機能のコスト】
下請けに出すときの配車・運行管理・請求事務などの対価で、標準的な運賃では運賃の10%が目安と整理済み。
これの本当の意味は「中抜きの上限画定」です。元請けは下請けへの支払いが下限を割ってはいけないので、手数料を抜いた残りが下限を割るような発注は、そもそも組めなくなる。再委託2回以内の努力義務化とセットで、3次・4次と流すうちに運賃が痩せ細る多重下請け構造を両側から止めにいきます。

【④燃料サーチャージ――燃料変動分】
基準価格を決め、軽油の実勢価格との差額を運賃本体と切り離して精算する仕組み。これが下限の構成要素に明記されれば、「サーチャージを払わない＝下限割れ」になります。燃料高騰分の転嫁が、お願いベースの交渉から制度上の当然の請求に変わる。サーチャージをもらえていない会社ほど恩恵は大きいはずです。

【で、水準はいくらになるのか――標準的運賃の"すぐ下"】
結論から言うと、標準的運賃と同じ水準にはならないが、そう大きく下がりもしない、というのが私の見立てです。
標準的運賃は「適正原価＋適正利潤」の2階建て。今回下限になるのは名指しで1階の「原価」部分なので、理屈の上では標準的運賃より下。ただし差は"適正利潤の一枚分"だけです。この種の原価計算で利潤は営業利益率にして数%オーダー――資料でも、黒字の大手でようやく営業利益率2%強、目安の線でも2.98%です。だとすれば原価部分は標準的運賃の9割前後。「一段低い」というより「すぐ下」です。
幅で言えば、適正利潤を薄く抑えれば原価ギリギリの床（8割程度まで）、しっかり乗せれば実質標準的運賃並み。中心はそのすぐ下、と見ておくのが妥当です。数字を一つに言い切れないのは、まさにここが検討会の争点だからです。
忘れてはいけないのは、"すぐ下"でも中小には大ジャンプだということ。標準的運賃の8割以上を収受できている会社は今45%しかない。過半数の会社にとっては、床が標準的運賃のすぐ下に引かれるだけでも今の相場から相当上がる話で、しかもその会社こそ制度が引き上げにいく対象です。
そして大事なのが、制度が始まると"線が2本"になること。
・標準的な運賃……目安（罰則なし。交渉の目標として残る）
・適正原価……罰則付きの下限（その"すぐ下"に新設される床）
標準的運賃が下限として固まるのではなく、その下に守らせる床が一枚追加される、というイメージです。
本当の勝負は「適正利潤と人件費を原価にいくら乗せるか」の一点。厚くできれば標準的運賃並み、薄ければ原価ギリギリの床。金額の議論はこの検討会の後に持ち越されますが、業界がここをどれだけ押せるかが全てです。「標準的運賃並みに上がる」と楽観するのも、「大きく下がる」と悲観するのも、まだ早い。

【スケジュールと、今やること】
検討会は月1回、年内に提言→運輸審議会→告示。施行は法公布から3年以内、2028年までには始まります。あと2年。
運送会社は、自社の運行を「時間単価×拘束時間＋キロ単価×距離＋荷役・荷待ち＋燃料」で説明できる原価計算の整備を。荷主企業は、荷待ちと附帯作業がすべてコストになる前提での物流設計の見直しを。
うちも他人事やないので、今から準備を進めます。

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※本稿の数値は2026年7月17日開催の第1回「適正原価の設定に向けた有識者検討会」公表資料に基づく。構成要素は同資料の「イメージ（案）」段階であり、水準の見立ては筆者の見解。今後の検討会で変更される可能性がある。

[磐城高校合唱部 @iwako_chorus]

≪第51回定期演奏会≫
日時：2025年6月14日(13:00開場/13:30開演)
場所：いわき市文化センター大ホール
入場無料

(今年は例年に比べ、開演時間・開場時間が早くなっております)

合唱曲からJ-POPまで幅広いジャンルの曲を歌います
さらに、今年はメドレーにも挑戦しておりますぜひお越しください！

[澤野豊明(Toyoaki Sawano)|外科医 @Toyoakisawano]

・ご家族が入院されている方にお願いです。

本当に一部の方なのですが、患者さんのご家族に症状説明をしたくて、こちらがいくつか候補日を出してるのに、自分の予定を押し付けてくるご家族が時々いるんです。

勿論仕事があったり予定があったり忙しいのはわかります。でも、こちらも患者さんは1人じゃないし、業務時間外には出来ればやりたくない・出来ない事情も理解して頂きたいです。

こちらも可能な限り患者さんが調子が悪くなった時、緊急受診(救急外来はいつでもやっています。)を受け入れてるし、例えば銀行窓口に用事があれば時間内に行きますよね？時間外に開けて対応しろ、と無理なお願いをしたりしないですよね？

何より自分の大切なご家族のことなので、少し予定を調整して欲しいです。現場からのお願いは以上です。

[じゅんち@小脳橋角部海綿状血管腫＆後頭動脈仮性瘤 @junchichis]

堺化学工業、メガネレンズ材料など生産停止の恐れ　原料調達難で - 日本経済新聞 https://t.co/JpS0jwlaXl

[じゅんち@小脳橋角部海綿状血管腫＆後頭動脈仮性瘤 @junchichis]

義母にひかれて善光寺へ。運転は自分ですがおまいりのきっかけを作ってくれました。

[Freddie池畑 @Haatainen]

まだまだ足りません
この人数だと斎太郎は崩壊します

100人まであと、82名！

[ドクターK＠眼科医パパ @doctorK1991]

突然片目が全く見えなくなり、「治ると思ったから数日様子見た」はやってはいけない。個人的には、全く見えない状態が数分でも続くなら、できるだけ早く眼科を受診して欲しい。時間が経てば経つほど、元の状態に戻すのは難しくなることがある。

[吉田 章(Yoshida Akira) 🚛 物流社長 @a_yo_shi_da]

理解不能

『荷待ち』をまるで天災のように語るのはやめてほしい。荷待ちは人為的な問題であり、解決できる。それを規制対象から外すよう求めるのは、完全な責任逃れでしかない。
ぜひ経団連の方々にはハンドルを握って、荷待ちを体験してほしいものです。

[億万長者くん💰X運用代行 @shachi_puni_]

さくらももこさんの人生観ほんと好き🥹

[けん家 @kenya_iwaki]

[ご連絡]
本日18(土)夜の部で
予約無しのフリーで入店。
６名様でご飲食されたご家族のお客様へ。

こちらの手違いでお会計を多く頂いてしまいました。
申し訳ございません。
もし、この投稿を見て心当たりの方がおられましたらご一報下さい。
当店へ何回かご来店されてますのでお顔は覚えてます。

[鐵鰹 @AlpsExpress5000]

ふくしまDC企画の福島臨海鉄道見学ツアー。
小名浜駅の機関庫等の見学とイオンスタイルいわき小名浜に保存されるDD501の車輪を巡りました。

#ふくしまDC

[Oga-P @kosugi414]

このCD欲しいんやけどどこにも見つからん…この値段で買うのもアホらしいし…

[いわき情報 @iwakijyouhou]

いわきNEWS 三菱マ、小名浜製錬所の銅製錬を停止へ　減損210億円計上(ロイター)
#Yahooニュース
https://t.co/mxuwktdPt5

[吉田 章(Yoshida Akira) 🚛 物流社長 @a_yo_shi_da]

帝国データバンクの試算では燃料費3割上昇で運輸業の営業利益は平均8割消失。これは他人事ではない。

燃料費は毎日現金もしくは遅くとも翌月には支払う。だが運賃改定の効果が出るまで数ヶ月かかる。支払いサイトの長い荷主相手では、帳簿上は黒字でも手元資金が先に尽きる。

トラック運送の価格転嫁率はわずか34.7%、30業種中最下位。コスト上昇の7割を事業者が自腹で吸収し続けてきた構造が、今まさに限界を迎えている。

ロジスティクストゥデイの赤澤編集長はこの中東危機が始まってから、物流業界に与える影響を調査し、試算をして、発信してくれている。ぜひ一読を。

[みっちゃん @micchan_hoiyo]

@piyong_digilogi トラックドライバー会社
→430守ってね〜
荷主
→何があっても時間迄には届けてよ!
荷受
→時間指定しただろ💢遅ぇーわ💢

事故起きる前に、全国の荷主と荷受をガッチリ国が締めた方が良いんじゃない？ドライバー達やり辛くて敵わんよ！