わごたん🦌

人生山あり谷ありですが、気の持ちようです
楽しく過ごそ
@aoi_namba
( ᵕᴗᵕ )
南波碧さんを
応援しております。
名前の由来は
南波さんがあおいたん
なので、 わごたん
です。
他意はございませんです。
( ᵕᴗᵕ )
あおいたん🦌

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

エンぼくさん

ありがとううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううううう

＼(^o^)／

[ぱすてるからっと＊7月シブゲキ舞台時を斬る少女たち @pastelcarat]

【⚔️チーム分け②⚔️】
7月 #時を斬る少女たち

⌛️刻(トキ)チーム
美月まりも、南波碧、
赤羽しゅんた、天埜瑠菜
井手璃夏、後藤由衣、小日向はる
佐藤望美、高松優奈、東堂海紗
長瀬友起、西内琢馬、原ちなみ
柊木あずみ、樋口沙也夏
藤澤知香、星乃彩月、真瀬日美子
丸山美月、ゆっぽ、渡邉聖明

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

#舞台トキキル
W主演の
美月まりもちゃん

かわいい( * ֦ơωơ֦)

ランチェキ買わせて頂きました。
ありがとうございます!(´▽｀)

チョロいんで、すぐ。
(´∀`*)ヶﾗヶﾗ

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

#舞台トキキル
#南波碧

観劇中は夢中になって
表情や、セリフを追いかけてた。
あれ？
前説と内容違くね？
やりやがった( ´∀`)ﾊﾊﾊなんてやつや。
逆班とはまた違った印象で楽しめる内容。中身は一緒だけど。
両班見た方が楽しめるね。
どこでも椅子は一緒だから快適。犯人はお前だぁぁぁぁぁ

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

@mitsuki_my_actr 素敵でした(⋆ᴗ͈ˬᴗ͈)”
ﾌﾌﾌ(´^∀^｀)ﾌﾌﾌ…

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

#舞台トキキル
#南波碧
#初主演
#二公演目

さてさて今夜はどんなアドリブて楽しませてくれるのだろうか？

あんなこと？
いやいや
これじゃね？
まさか〜
嘘でしょ？
マジかよ⁉️
破天荒な主演女優さんが演じているのは、天使か悪魔か
ドキドキ💓💓💓
まもなくです

ｷｬ───(*ﾉдﾉ)───ｧ

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

【COOL SPOT No.4】を発見！

WILKINSON COOL SPOT
2026 SHIBUYA
渋谷中にウィルキンソンの氷像アート出現中

▼残りの氷像も見つけ出せ
https://t.co/xzuzxlwMv7
#wilkinson #ウィルキンソンCOOLSPOT

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

やばい 氷冷たい

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

まりもちゃんは
可愛い🫶( * ֦ơωơ֦)

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

#舞台トキキル
#南波碧

逆班

まもなく始まります

お会計で嬉しい事がありました
,,>᎑<,,

[美月まりも☪️🎄 @mizukimarimo221]

舞台
『 #時を斬る少女たち』
ほんじつ両班2日目✨

零チーム⚔️(物販🍞)
12:15開場／13:00開演
トークイベントあり💬

刻チーム⌛️(💫出演🗡️)
18:15開場／19:00開演
上演時間140分
チェキ会あり◎

ご予約📝https://t.co/UofopoR5Cj
⚠️開演1時間前まで購入可

刻チーム配信🎥https://t.co/FYpAV7kBx0

#舞台トキキル

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

準備完了(*`･ω･)ゞ

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

@aoi_namba
#舞台トキキル

A0出口を把握する旅に出た。
理解した。
いきなり知らないで渋谷きて、この出口を探すのは無理かな。
しばらく奥まで行って初めて→出る。
幾度となく訪れている渋谷だけど、
懐かしい。
見知らぬ世界だった。
まあ、知ってるのは40年前の話だ
女と来た
ꉂ(´ᗜ`*)ヶﾗヶﾗ

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

お風呂があるカプ○○じゃ無かった。シャワーだけ😭。
でも、寝床の中は個別にエアコン効いてめっちゃ快適だった。
なんなら、いつも布団は枕にしてるけど、しっかり布団として使った。
息子は先日ア○に連泊したらしいが、父ちゃんは、金欠よ。
でも、現場から10分は変えて良かったnice判断︎︎👍

[商用車メーカーの中の人 @trucknakanohito]

今週末から夏休みの子ども達が多いので注意喚起です。トラックには想像以上に死角が多い。運転席の位置が高いため側方や直前が見え難い。また大きな車体がさらに死角を広くする。大型トラックには沢山のミラーが設置されているけど、死角は多いのでトラックの周りを通る時は気を付けましょう。

[物流記者－X @X52977849]

トラックの4時間走って30分休憩、いわゆる430問題。そんな杓子定規にはいかない、まさに机上の空論、愚の骨頂という声。業界内で最も批判の多いルールでもある。最大のルートである東京大阪間をこのルールに則って高速道を走ると、休憩できるパーキングがおおよそ決まってくる。そうするとどうなるか。パーキングがトラックで満杯になり止められなくなる。仕方なく次のサービスエリアに向かうがそこも一杯という有様。乗用車のところに止めようものならすぐにクレームが入る。こんな状況が続いている。現場を舐めている。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

430休憩。

4時間走ったら、30分休む。

安全のためのルールです。

目的そのものは分かります。

長時間運転を防ぐ。
眠気を減らす。
事故を防ぐ。

でも現場で何が起きているか。

SA・PAが満車で入れない。

次の休憩場所へ向かっても、そこも満車。

それでも時間は迫ってくる。

休まなければルール違反。

でも、休む場所がない。

その結果、

バス停に停める。

路肩に停める。
本線への合流付近に停める。
駐車枠ではない通路に停める。

そして、あふれたトラックへ後続車が衝突する。

安全のため？

重大事故の原因になっているんですよ。

一般の人向けに言えば、

「必ず30分休んでください」

と命令されているのに、

休憩室は10人分しかない。

そこへ100人が一斉に休みに来るようなものです。

座れなければ廊下。

廊下も埋まれば階段。

それでも休まなければ罰則。

完全な椅子取りゲームです。

しかも、使っているのは椅子ではない。

全長12メートル。

車両総重量20トンを超える大型トラックです。

置き場所を間違えれば、人が死ぬ。

そんな車両の休憩場所を十分に用意せず、

先に休憩だけを強制した。

これ、本当に制度設計として正しかったのでしょうか。

ドライバーのマナーだけの問題ではありません。

もちろん、車椅子スペースやバス専用枠を塞ぐのはダメです。

危険な路肩駐車も避けるべきです。

でも、

「そこに停めるな」

だけでは何も解決しない。

では、どこに停めるのか。

その答えを用意せずに、現場へ丸投げしている。

ルールを作った側は、

夜中のSA・PAを実際に見たのでしょうか。

大型枠を探して何カ所も回る現場を知っているのでしょうか。

眠気と休憩期限の両方に追われる怖さを、体験したのでしょうか。

机の上では、

4時間走る。
30分休む。
また走る。

きれいな計算です。

でも道路の上には、

渋滞がある。
満車がある。
事故通行止めがある。
予定通りには走れない現実がある。

それを無視したルールは、安全対策とは呼べません。

現場に危険を移しただけです。

制度を導入した部署には、

今起きている実態を検証してほしい。

事故との因果関係を調べる。

必要な駐車枠数を算出する。
休憩場所を増やす。
満車時の現実的な例外や代替策を示す。

少なくとも、説明責任はあると思います。

安全のための制度で人が死ぬ。

そんな本末転倒を、

「ドライバーの停め方が悪い」

だけで終わらせてはいけない。

ドライバーの皆さん。

430休憩のために、何カ所もSA・PAを回ったことはありませんか？

休憩期限が迫り、停める場所がなくて追い詰められた経験はありませんか？

一般の皆さんにも聞きたい。

休憩を強制するなら、

休める場所を用意するのが先ではないでしょうか。

[今ネットで見つけた話 @dinogoldpine]

ねえ！！すごく怖かった！！！
イオンでオムツ替えしてたんだけど隣の赤ちゃん(4〜5ヶ月くらい？)ベルトさせてなくて、パパさんがオムツ捨てにいった一瞬で寝返りした赤ちゃん落下。私の後ろに立ってた旦那がキャッチしたんだけど見てなかったパパさんが勝手に抱っこしてると思っておこ。私げきおこ。

[灰音シャル🤎🐈‍⬛ @hainesharu]

ゴミステーションにゴミを捨てに行く
↓
錆びた釘を踏み抜く（靴貫通、痛い）
↓
次の日の朝活で配信のネタにする
↓
コメントですぐに病院に行け！とリスナー全員から大説得される
↓
渋々病院へ
↓
医者『あ、まずいね〜。破傷風ワクチン打とうねぇ〜』

みんなありがとう。命の恩人です

[物流記者－X @X52977849]

とある物流センターで大型トラックが荷積みをしていた。そのそばにはパレットに積まれた貨物。その貨物をトラックに積み込むのだが、なんとパレットごと積むのではなく、パレットに置かれた貨物を、ドライバーが一つひとつ荷台に積み込んでいた。2時間以上掛かる、下手をすれば3時間掛かることもあるという。梅雨時とはいえ、気温は30度を超えている。この蒸し暑さの中で、手積みで2時間、3時間は酷で、ともすれば積み込んだ後、何百キロもトラックを走らせることもあるというから心配になる。慣れると案外平気だというが、その一方でその荷主はやれ環境対策やハラスメントにうるさい。そんなことよりもっとドライバーに優しくなれと思うのはお門違いなのだろうか？

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

パレットで届いた荷物を、わざわざ全部ばらす。

ドライバーが箱を一つずつトラックへ積み込み、到着したら、また一つずつパレットに戻して納品する。

いや、何をしているんですか。

パレットとは、何十箱もの荷物をフォークリフトで一気に動かすための台です。

本来なら数分で積み、数分で降ろせる。

それを全部ばらして、最後は人間の腕と腰で運ぶ。

パレットの意味、完全に消えています。
理由があることも分かります。

パレットごと積むと積載量が少し落ちる。
規格が違う。
回収や紛失の問題がある。
納品先がパレットを受け入れない。

でも、それは荷主・倉庫・運送会社が仕組みで解決する問題です。

立場の弱いドライバーの肉体を、物流システムの変換アダプターにして解決する話ではない。

物流DX。
自動化。
効率化。
2030年問題。

立派な言葉はたくさん並ぶのに、最後の帳尻だけは人間の腰で合わせている。

日本の物流で最も酷使されている装置は、いまだにドライバーの身体です。

真夏の荷台で2時間、3時間。
何百個もの箱を積み上げ、汗だくになり、腕も腰も消耗する。

そこから何百キロも走ることもある。
疲労で集中力が落ちれば、事故の危険も増える。

それでも事故が起きれば、
「プロなんだから安全運転しろ」
「運送会社の管理が悪い」
「ドライバーの確認不足だ」

責任だけは現場へ戻ってくる。

順番が逆です。

安全に運転してほしいなら、運転前にドライバーを潰す作業をさせないことです。

もちろん、バラ積みの方が荷物は多く入る。
でも、その「少し多く運べる」という効率のために、

荷役時間が増える。
腰を壊す。
離職者が増える。
事故リスクが上がる。
若い人が来なくなる。

そこまで含めても、本当に効率化になっていますか？

積載効率だけを見て、人間の消耗を計算から外す。
それは効率化ではありません。

人件費と健康を見えない場所へ押し込んでいるだけです。

トラックドライバーは、運転のプロです。
倉庫作業員でも、無料の荷役要員でも、積載率を上げるための緩衝材でもない。

荷役を頼むなら、作業として契約する。
必要な人員を配置する。
必要な料金を払う。

パレット輸送をするなら、荷主から納品先までパレットで流せる仕組みを作る。

本来やるべきことは、それです。

「人手不足で困っている」と言いながら、人が辞めたくなる作業を何十年も残している。

そりゃ、いなくなります。

一般の方にも想像してほしい。

真夏の蒸し暑い箱の中で、何百個もの段ボールを2〜3時間積み、その直後に大型トラックで長距離を安全に走れと言われる。

自分なら続けたいと思いますか？

ドライバーの皆さんに聞きたい。

パレットで来た荷物をばらして積み、到着後にまたパレットへ戻す作業。

最長で何時間かかりましたか？

荷主・倉庫・運送会社の皆さんにも聞きたい。

そのわずかな積載効率は、荷役時間、事故、故障、離職まで含めても、本当に利益になっていますか？

人間を削って成立する効率化は、もう終わりにしませんか。

[わごたん🦌 @k_wagonjin]

@aoi_namba

今年もこんな季節だね〜。