かに

王様の耳はロバの耳

[かに @kani_ty]

タイヤたけぇ

[にくまん @n180679283057]

@drop_tommy @0115con 『KUROFUNEのミッション、それは真の意味で日本を開国すること』だそうです😓
https://t.co/hSSpfrknN9

[にくまん @n180679283057]

@0115con #多文化共生条例反対 のパブコメ送りました。
何か見つけたんですが、#富山県 新田県知事の長男・新田洋太朗氏が社長を努める日本海ラボって会社が、KUROFUNE株式会社(外国人材就労支援・生活支援会社)とビジネスマッチング契約の締結をしていましたよ(2026/1)。

[con @0115con]

🆘皆さん助けてください！拡散願います🙇

これが最期の機会です。
皆さんに協力いただいたパブコメで
全員が反対した「富山県多文化共生条例」

それでも共生を課す条例の制定を諦めない富山県
これが最期の意見募集になります。
期間がありません。どうか助けてください😢

https://t.co/1aX2QYT56D

[かに @kani_ty]

総合病院の朝一、人多すぎぃ

[はじめまして 平岡です @HiraokaYasushi]

苦情の電話一本でテロに屈し、成功体験を与える教育委員会。祝いの赤飯がカンパンになった哀れな卒業生。捨てられた赤飯も哀れ。

[しがないワーママ@IT人事採用 @5Xoe6VOn6BHa51k]

榛葉さんのコメントわろた

変な動き、それな過ぎて

[ぶる🐰🌹 @61ve_kkmn]

@resist_nod ○参政
→擁立数・前回の比例票に比べると大敗
○みらい
→大勝
○維新
→耐え
○原油
→負け
○保守
→負け
○れいわ
→負け

[らいぱち @resist_nod]

○自民
→一人勝ち状態
○国民民主
→擁立数に対しては負け
→全体で見たら耐え
○中道
→どっからどう見ても壊滅

[かに @kani_ty]

中道49議席ですか。

[かに @kani_ty]

自民えっらいとったなぁ

[Mr.HR @MisterHR_japan]

NHK 獲得議席予想

自民 274〜328
維新 28〜38

中道 37〜91
国民 18〜35
みらい 7〜13
参政 5〜14
共産 3〜8
減ゆ 0〜3
れいわ 0〜2
保守 0〜1
社民 0
無・他 3〜8

[スルメデラロチャ @surumelock]

選挙に行った人へ

[あ〜る菊池誠(反緊縮)公式 @kikumaco]

野党第一党の中革連が政策の議論を放棄したからね

[東浩紀 Hiroki Azuma @hazuma]

しかし、今回の選挙は、ほんと政策が話題にならなかった。
高市が好きか嫌いか、それだけ。

[エクライト（SynthV クリエイター） @exlight_music]

JR西日本の怠慢を糾弾する――北陸アクセスを放置し続ける企業の罪
北陸新幹線は雪でもほぼ運休しない。一方、サンダーバードは毎冬のように運休する。この格差は何を意味するのか。

2026年1月、またしても北陸地方を大雪が襲った。しかし北陸新幹線は平常運行を続け、むしろ臨時列車を増発して利用者の足を守った。対照的に、特急サンダーバードとしらさぎは計画運休の連続。1月22日は終日全線運休、23日も始発から昼頃まで運休、24-25日も夜間から翌日にかけて運休した。富山から東京方面へは快適に移動できるのに、大阪方面へは足止めを食らう。この理不尽な状況が、毎年のように繰り返されている。

数字が示す圧倒的な格差
北陸新幹線（東京～金沢）は2015年の開業以来9年間で、大雪による運休はわずか3日間。一方、福井県内の在来線区間では同期間に年間平均42日間も運休が発生している。2018年1月の大雪時、北陸新幹線は天候による運休ゼロだったが、サンダーバードは1月12日だけで44本が運休、強風も含めれば計94本が運休した。

さらに深刻なのは湖西線の強風問題だ。年間約50日もの運転規制が発生し、2023-2024年の1年間だけでサンダーバードの迂回運転は約300本に達した。風による運休の日数は、2021-2022期で12日、2022-2023期で5日と、北陸新幹線の遅延発生率（年間5％以下）とは比較にならない。

JPCZの餌食になるルート設定
この差の根本原因は、ルート選定にある。北陸新幹線は富山を経由する東寄りルートで、日本海寒帯気団収束帯（JPCZ）の影響を受けにくい。一方、サンダーバードは西寄りルートで、JPCZの収束帯が直撃する典型的なエリアを通過する。短時間で数十cm積もる爆発的降雪に対し、地上を走る在来線は無力だ。

富山市民の視点で見れば、「こっちはそこまで降ってないのに大阪に行けない」という、もどかしい状況が常態化している。これは気象条件の問題ではなく、JR西日本の投資姿勢の問題だ。

他社と比較して際立つ怠慢
JR東日本を見てみよう。2005年の羽越本線列車事故以降、同社は強風・突風対策に本腰を入れた。風速計の大幅増設、防風柵の整備、突風検知システムの導入など、継続的に投資を続けている。在来線であっても「使い続ける路線なら投資する」という明確な姿勢がある。

JR東海はどうか。東海道新幹線の台風・地震対策には年間数百億円を投じ、「お客様の命と時間を預かる」という責任感を体現している。経営難のJR北海道ですら、廃線予定路線でも最後まで除雪体制を維持し、責任を果たそうとしている。

では、JR西日本は何をしているのか。湖西線の防風柵整備は部分的で不十分、2008年に着手した総延長14.6kmの整備は完了したものの、抜本的解決には程遠い。「AIで予測精度を上げました」と自慢するが、それは対症療法に過ぎない。北陸線（金沢～敦賀）の融雪設備強化もなく、毎年JPCZで運休するのを「計画運休」という名の下に正当化する。これは逃げの姿勢でしかない。

設備投資額の比較が物語る真実
2025年度の設備投資額を見てみよう。JR東日本は連結ベースで9,070億円（過去最高）、JR東海は7,350億円（リニア含む）を計画している。一方、JR西日本は3,845億円程度だ。営業規模の違いを考慮しても、在来線への投資姿勢に明確な差がある。

特に問題なのは、サンダーバードの車両更新計画だ。主力の681系は1992年製造の車両が既に全廃、683系も老朽化が進んでいるが、抜本的な更新計画は見えてこない。2018年の設備更新計画で「2024～27年ごろに新車導入」とされていたが、具体的な動きはない。車両リニューアルも2015年から2018年度末にかけて実施されたが、それ以降は放置状態だ。

「2046年まで我慢しろ」という傲慢
JR西日本の本音は明白だ。「北陸新幹線の大阪延伸（2046年予定）を待てば、在来線特急は役目を終える。あと20年程度で不要になる設備に巨額投資は避けたい」――これが「終活モード」の正体である。

しかし、この論理には重大な欠陥がある。第一に、2046年という開業時期自体が極めて不確実だ。京都府内の環境アセスメントの遅れ、地下水問題、建設費4兆円の財源問題など、山積する課題により、着工すら見通しが立たない。最悪の場合、2050年代にずれ込む可能性すらある。

第二に、たとえ2046年に開業したとしても、あと20年間も利用者を放置する気かという問題だ。並行在来線として第三セクター化されるまでは、JR西日本に運行責任がある。投資回収期間を理由に安全・利便性向上を放棄するのは、公共交通機関としての責任放棄に他ならない。

利用者が払う代償
この怠慢の代償を払うのは利用者だ。富山から大阪へのビジネス出張は、サンダーバード運休のリスクを常に抱える。冬季の観光シーズンには、「明日の列車が動くかわからない」という不安が付きまとう。代替ルートの米原経由は時間がかかり、高速バスは悪天候に弱い。

一方、東京方面へは北陸新幹線が快適に運んでくれる。この東西のアクセス格差は、北陸経済にも影響を与える。「大阪は遠い、東京のほうが近い」という意識が定着し、関西との経済・文化交流が停滞する。福井の「大阪離れ」が懸念されるのも、この構造が背景にある。

最低限やるべきこと
JR西日本が最低限やるべきことは明確だ。湖西線の全区間防風柵整備（年間50日の規制を撲滅）、北陸線（金沢～敦賀）の融雪設備強化（JPCZ対策）、代替ルート（米原経由）の高速化、そしてサンダーバード車両の更新計画明示である。

しかし現実は、「2046年まで耐えてください」という姿勢だけが透けて見える。他のJR各社が在来線にも責任を持って投資を続ける中、JR西日本だけが極端な「新幹線偏重・在来線終活モード」に陥っている。

結論：怠慢を許してはならない
北陸新幹線とサンダーバードの運行実績の差は、単なる天候条件の違いではない。それは、JR西日本の投資姿勢と企業責任の欠如を如実に示している。JR東日本、JR東海と比較して、その怠慢は明らかだ。

利用者は黙って20年間我慢する必要はない。声を上げ、継続的に改善を求め、他社との比較を突きつけるべきだ。公共交通機関としての責任を果たさない企業に、未来はない。JR西日本よ、他社を見習え。そして利用者への責任を果たせ。

[ちゃわんご @chawan_wabita]

コーエーテクモさん、またも本業の資産運用がゲーム事業をうっかり上回ってしまう

営業外利益：165億
営業利益　：145億

資産運用無双はよ発売してくれ

[金沢まちゲーション @kanazawacom]

【北陸新幹線を大阪へ】
雪で簡単に止まる特急から雪でも止まらない新幹線へ
#北陸新幹線　#大阪延伸

[碧衣 @aoi_kanzuki]

原作者死に追いやったドラマスタッフは大丈夫で国分太一が駄目な日テレのコンプライアンスって一体なんなんだろう…。