桔梗

クルマを持ってない自称クルマ好きです。
好むクルマの傾向→4ドアより2ドア。4シーターより2シーター。フルオープンよりタルガトップ。過給器より自然吸気。引っ張りタイヤより適正タイヤ。クロスプレーンよりフラットプレーン。シングルクラッチよりデュアルクラッチ。
天安門事件/台湾独立/打倒習近平/大日本帝國万歳/天皇陛下万歳

[桔梗 @kikyocars]

8DCTベースのMTを出すとはすげぇな...
シフトダウンのオートブリッピングは付いてるのかな？

[Ferrari Japan @FerrariJPN]

至高のドライビングエモーションをもたらすために新しくデザインされた、Ferrari 12Cilindri マヌアーレ。

自然吸気V12エンジンに組み合わされるのはマニュアルシフトとクラッチペダル、そしてマラネッロで新たに開発されたマヌアーレ・バイ・ワイヤ。物理的で没入感のあるドライビング体験をもたらしながらも、日常的な使いやすさを妥協しないために、2つの革新を備えた新しいマニュアルセレクター構造が組み合わされた。

クラフトマンシップ、デザイン、そして細部へのこだわりが融合するパーソナライゼーションプログラム #FerrariTailorMade から誕生した、限定生産モデル。

#Ferrari12CilindriManuale #Ferrari

[桔梗 @kikyocars]

ChatGPTとGeminiで生成
このデザインなら受け入れられそう
でも革新性はないよね

[桔梗 @kikyocars]

フェラーリはアンチEVをアピールするためにこのデザインをした様にも見える

[桔梗 @kikyocars]

個人的なフェラーリのトップとボトムの並びで草

[noda @nodan_anoda]

同じメーカーとは思えない…。
フェラーリさん、どうしてこうなっちゃったの？🥺

←ラフェラーリ
→新型ルーチェ

[桔梗 @kikyocars]

デザイン云々より「意外」という感想が強かった
てっきりバッティスタのような2ドアクーペで出すと思ったからなぁ

[LOVECARS!TV! / 河口まなぶ【公式】 @lovecars_jp]

フェラーリさん、初EVのルーチェ発表

ジョナサン・アイブとマーク・ニューソンのLOVEFROMとの共同デザインで、いままで見たことない空力デザインを与える

最高出力1050馬力、0ｰ100km･h加速2.5秒、最高速310km/h、バッテリーは122kWhで航続距離533キロ

インテリアは物理スイッチや3眼メーターなどレトロをアップル的モダンで表現

価格は1億円を超える!?

[桔梗 @kikyocars]

なんかDEっぽさを感じる

[taku2 @taku2_4885]

【ブログ更新✍】

先月欧州で「MAZDA HYBRID 2026年モデル」が発表されましたが、特に注目の新しいボディカラー"Fern Green"の実車画像が出てきてます。
現在グリーンが設定されてるマツダ車は海外専売だけですが、日本でも今後設定する車種が出てくる事を期待・・・。

（ブログURLはリプライへ）

[桔梗 @kikyocars]

フラットプレーン!?!?!? 振動が激しいエンジンをラグジュアリーセダンに乗せるのか!?
マセラティすらやらなかったことを...

[Mercedes-Benz Life @Mercedes_Life_]

メルセデス・ベンツ Sクラス歴代最大のアプデ　新V8エンジン採用
https://t.co/HcHCN7MOpO

メルセデス・ベンツの技術者は、フラットプレーン化で、パワーを維持しつつ排気量を削ることが可能だと説明する。M177ユニットでは、従来のM176ユニットの503psに対し、537psへ増強。

[桔梗 @kikyocars]

ちょっと待って! スタートボタンが物理ボタンに変わってる!?

[Zero2Turbo @Zero2Turbo]

The performance of the new Ferrari F80 hypercar looks immense.

Sadly, the same cannot be said for the sound coming from the twin-turbo V6 hybrid powertrain.

Video by @PaulReesRacing

[桔梗 @kikyocars]

MTが追加されたのは良いけど、青に赤にオレンジと有彩色使い過ぎやしやせんかね…

[NEWCAR @NEWCARinjapan]

スバル WRX STI Sport♯ プロトタイプが発表

2026年春台数限定発売予定
6MT
AWD
専用エアロパーツ
STIチューニング電子制御ダンパー
bremboブレーキキャリパー
ドリルドディスクローター
19インチアルミホイール
本革巻シフトノブ＆ハンドブレーキレバー
ウルトラスエードシート
RECAROフロントシート

[桔梗 @kikyocars]

昨日のイベント
なんか出典社が激減したなぁ

[桔梗 @kikyocars]

日帰り旅行でお借りした
パワー、トルクは期待以上
VQ35HRだから高回転に回した時の頭打ちもあまり感じないし音も良い
ただMTモード時変速レスポンスの遅さは気になったな

[桔梗 @kikyocars]

クロスプレーンの割に整った音
しかし何故フラットプレーンにしなかったんだろ?
このエンジンをデチューンした物を他のモデルに搭載予定があるからとか?

[ソーダ@FL5 @Kaz_0111]

GR GTの空ぶかし動画
良くも悪くもV8っぽくない音
めっちゃ回転がスムーズで吹け上がりが素晴らしい！
このエキゾーストめっちゃ好きだわ〜
V10じゃ無いのかよ〜って思ってたけど、しっかりとLFAの魂継いでる！

[桔梗 @kikyocars]

ほんそれ
まぁ赤リップが悪じゃなくて、色の組み合わせの問題が大きいよな
無彩色や同系色なら合うけど、原色に近い青や黄色とかだったら喧嘩してしまう

[リク @gvb_subaru]

スバル車乗ってる人へ

嘘は言わないから
車についてる赤いリップとか外してみると良いよ

見違えると思うから

[桔梗 @kikyocars]

ここ5年以内に120°バンクで10000rpm回るV6ツインターボエンジンとモーターを搭載したミッドシップスーパーカーが出たら激アツなんだけどなぁ

[桔梗 @kikyocars]

トヨタからロングノーズショートデッキのモデルを出すのは2000GT以来だな

[桔梗 @kikyocars]

プレミアムレングスが長い！
フロントエンジンスポーツカーの理想的なプロポーションだ！

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3

[桔梗 @kikyocars]

イタルデザインだけでなくピニンファリーナもやってくれるとは...!?

[ベストカー @bestcarmagazine]

日本を代表するスーパースポーツの代表作である初代NSX。当時のリスペクトは忘れずに、けれど現代に合う仕様へ。イタリアに拠点を置くレーシングコンストラクターのJASモータースポーツとピニンファリーナの超強力的なプロジェクト。2026年の完成に向けて、静かにキックオフ

[桔梗 @kikyocars]

F80が発表されてから1年と1ヶ月ちょいで納車か
ラ・フェラーリの時より早いよね?

[桔梗 @kikyocars]

これ488もあるあるなんだよなぁ…ディーラーは基本お客様の要望に答えるから対応はするけど
まぁ改めてスポーツカーでブレーキ鳴きなんぞ気にするなという意見はごもっともだよな

[進撃の整備士@メカニックエスト @shingekinomecha]

GRヤリスでwww

「ブレーキ鳴きがします」

おまなんでそれこーたんやwww
なぁwww？

って感想しかない。

カレー屋行って
「このカレー辛いんだけど😡！」
って言われた店員は「は？」ってなるだろ。

[桔梗 @kikyocars]

テスタロッサらしさが無いっていう意見が見受けられるけど、80年代のモデルも250テスタロッサの面影なんて全然無かっただろw

[レスポンス @responsejp]

フェラーリ『テスタロッサ』復活、新世代電動スーパーカーは1050馬力
https://t.co/zmvgHS7cEA

#新型車 #フェラーリ #クーペ #電気自動車