𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮

退役エンジニア

[岩田健太郎 K Iwata @georgebest1969]

あー、壊れた。完全に壊れた。

米国沈没

[大平貴之 @ohiratec_mega]

GIGAファイル便に、最近広告が頻繁に出て、それを見ないとファイルを送れないとムカついてるあなたへ。
気持ちは分かる。ええ、何をかくそう今僕がそんな気持ちです。正直言えばね。

でも、こうしたサービスをそもそも無料で使わせてもらっているのである。今までは広告なしで使えたのに広告を見る羽目になった。急いで送りたいのに、興味ない広告が終わるのを何十秒も待たされる。
これは不利益変更でありムカつくのは人間心理としては当然。でもそれって、「与えられている事が当たり前になっている」症候群なんですよ。

与えられているとそれが当たり前になって感謝の気持ちが無くなってしまう。そしてそれが途切れると怒りを感じてしまう。人間にはそんな理不尽な性格があるんです。

[𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮 @koichinoue]

有田・岸本・明神という布陣。いやぁ、なんだか感無量だなぁ。

[大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi]

みちびき7号機/H3ロケット9号機 打上げ前ブリーフィング https://t.co/gFBnEeiPom

始まりました。人多いw

[𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮 @koichinoue]

ありゃ、打上げ延期とな。

[大貫剛🇺🇦🇯🇵З Україною @ohnuki_tsuyoshi]

イオンモール熊本の事故会見に「久々に質疑応答が成立している」と高評価 https://t.co/pLxolOmiZu
いつものJAXA記者会見が、JAXAだけでなく記者もハイレベルであることを、理解いただけると思います。「今聞くことか？」「それさっき聞いたろ」みたいなの、ほとんどないでしょ。

[𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮 @koichinoue]

いやいや、しつこいだろ(笑)

[OG of the Souŧh @Ecaspu]

What is the most catastrophic thing that can happen to an aircraft on takeoff?

Most people will say engine failure.

They are not wrong. But they are not thinking big enough.

On May 25, 1979, at Chicago O'Hare, American Airlines Flight 191 lost an entire engine during takeoff. Not a failure. Not a shutdown. The engine physically separated from the wing and fell onto the runway as the aircraft rotated.

There were 271 people on board. Nobody survived. Two people on the ground also died. 💔

It remains the deadliest aviation accident on U.S. soil.

Why is it a maintenance story?

The engine did not fall off because it was old, worn, or mechanically exhausted. It fell off because of how it had been removed and reinstalled during maintenance.

The approved method required the engine and pylon to be separated before removal. Two operations. Two sets of procedures. More time. More labour.

Some airlines, including American, developed a shortcut. They removed the engine and pylon together as a single unit using a forklift. One operation. Less time. More efficient.

The problem was that the procedure was never designed for that method. The combined weight of the engine and pylon, along with the way the forklift supported the assembly, damaged the pylon's aft bulkhead flange during removal. The damage was not visible during inspection. The aircraft completed several more flights before the weakened flange finally failed.

On May 25, the flange gave way during rotation.

The engine tore away, taking the hydraulic lines with it. The slats on the left wing retracted. The left wing lost lift. The aircraft rolled sharply left and pitched down.

The crew had no warning. No time. No procedure that could have saved them because they did not know what had happened behind them.

The FAA grounded every DC-10 in the United States after the accident. The maintenance shortcut was eliminated. The approved removal method became the only acceptable method.

This should stay with every engineer who studies this accident:

The shortcut saved time on the hangar floor.

It did not save anything at Chicago O'Hare.

[𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮 @koichinoue]

鹿落坂のところ。河岸ギリギリに建ててる。怖い。

[伊藤ゆうた｜仙台市議会議員｜青葉区選出🧑‍🍼 @ito_yuta]

【太白区向山2丁目で広瀬川沿いのマンション下で崖崩れか】

仙台市太白区向山2丁目の広瀬川沿いにあるマンション付近で、崖崩れが発生した可能性があるとして、現在、関係機関が現場の状況を確認しています。周辺の市道は通行止めとなっています。

[高野あつし（元警視庁捜査1課刑事·元外交官） @takano_nara]

ダメに決まっている。

[ミリレポ @sabatech_pr]

イタリア・ボローニャの航空宇宙工学の学生たちが作った世界最大（ギネス認定）の紙飛行機「Icarus（イカロス）」
翼幅: 20.04m
全長: 約7m
重量: 約28kg
紙と接着剤のみで作られており、飛行記録は59m

[西位 輝実 NlSHII Terumi @NishiiTerumi]

愛子さまの卒業文集、これだからね。
そりゃ高市や麻生が排斥したがるわけです。

https://t.co/5U4JLOOKzH

[𝓴𝓸̂𝓲𝓬𝓱𝓲𝓷𝓸𝓾𝓮 @koichinoue]

とても便利だったので、サービスは継続して欲しい。
https://t.co/fqrbBGjiD7

[NOV@ @novukisiegzeon]

@4RygOC0vJEwjTpl 自民党は文句言えないよね

[seal @4RygOC0vJEwjTpl]

凄いよな、自民党。

野党時代には震災復興という被災者の生活に直結する予算審議も含め、たった3年間で85回も審議拒否しておきながら、大多数の国民が反対している皇室典範改正の審議を拒否した今の野党の行動を時代遅れとか言えるんだから。

頭　お　か　し　い　ん　じ　ゃ　な　い　の　？

[あやや @Aya4806]

24.5のお嬢さんのいるご家庭の親御さん、あんたの娘は結婚できない、
跡取り娘で、重圧すごいからねって見も知らなずのジジイに言われたら頭くるだろ。それと一緒だよ、これすごいセクハラ

[警察庁 @NPA_KOHO]

【⚠ドローン等の飛行禁止エリアの拡大等について⚠】
本日、改正小型無人機等飛行禁止法が公布され、７月14日から施行されることとなりました。
本改正により、ドローン等の飛行禁止エリアが拡大され、罰則が創設されます。
▷本改正の詳細については、こちら。
https://t.co/IGgdWhjjOX
#ドローン

[服部弘一郎（映画批評家） @eigakawaraban]

この人は自分の言っていることが、自分自身で理解できていないと思う。

> 中曽根氏は、愛子さまが天皇になった場合には「男子を産まないといけないという、すごいプレッシャーがある」とも語った。

愛子様が天皇になり（女性天皇）、なおかつそのお子様が天皇になる（女系天皇）のなら、そこで「男子を産まないといけないという、すごいプレッシャーがある」はずがないではないか……。

むしろ現在の皇室典範改正方針では、旧宮家から養子に入った男系男子に対して、「男子を産まないといけないという、すごいプレッシャーがある」のは間違いないでしょう。

それがわかっていて、養子宮家と結婚しようとする女性は現れますかね？

旧宮家の養子入りは憲法違反の疑いが拭えないこともあり、養子に対しては「偽皇族」と批判する人も多いと思います。（僕も偽皇族だと思います。）

その上でその人が結婚できなければ、「何のために高いコストを払って養子にしたと思っているのだ。税金泥棒め！」とう批判も浴びるはず。

結婚するならするで、相手の女性に対しては「将来の天皇の母になるかもしれない女姓」として日本中から注目を浴び、家族関係やこれまでの経歴、周辺の人間関係なども含めて徹底的にあら探しされるでしょう。

その度合いは、皇室から出て行った秋篠宮家の眞子さんや小室圭さんの比ではないはず。眞子さんと小室さんは皇室を離れて海外移住し、報道は沈静化しましたが、皇室に入るとなれば報道は永久にストップしません。

結婚したら今度は子供が生まれるか否かが注目され、子供が生まれなければ「役立たず」「何のための養子だ」と日本中から袋だたきにあいます。

子供が生まれたら生まれたで、それが男児なら「いよいよ皇統簒奪の子が生まれた」と現皇室を敬愛する人たちからは憎まれ、女児なら「役立たず」とやはり非難されるようになる。

繰り返しますが、そうなることがわかっていて、養子皇族に嫁入りしようとする女性が現れますかね？

これが一般国民の家庭なら、「周囲がどう言おうと私は知らない。騒ぐなら勝手に騒げ。私は好きなようにやる。完全無視だ！」という強心臓の人が結婚することはあり得ます。

しかし皇族でそれは不可能なのです。

皇族は公務負担の軽減を目的として養子を迎え、人数を増やすわけですから、公務として各地の催し物に招かれたり、さまざまな式典などで挨拶をすることは避けられません。何をどうしようとも、国民の前にその姿をさらさねばならないのです。

ここで「私は知らん。勝手にやれ」という態度を見せれば、それは戦後象徴天皇制のもとでの「開かれた皇室」「親しまれる皇族」に反する事になる。

しかし「開かれた皇室」の中で「親しまれる皇族」になることは、国民から「偽皇族」「税金泥棒」「役立たず」と批判されることも受け入れねばならないわけです。

三度繰り返しますが、そうなることがわかっていて、養子皇族に嫁入りしようとする女性が現れますかね？

これに比べれば、女性天皇が結婚する方がずっとたやすいような気がしますよ……。

[love cat @MiruMir35227894]

普通これでしょ
日本は何故本当を放映しないのか

[はぴはぴ @ee_hx12]

よくもまあ大切に育てられたお嬢さんを2代続けて無下にできるよね。立法府の総意で女性蔑視やってんじゃねえよ

[محمد آل شيبان @m7md_shaiban]

بعد وصولي من رحلة لندن أبلغني مدير المقصورة أن فيه راكب عنده سؤال ويريد مقابلتي .. قلت حياه الله
وأثناء خروجي من الطائرة وجدت الراكب ينتظرني على الجسر وبعد السلام قال لي..
"يا كابتن.. صورت هذا المقطع أثناء الرحلة ولاحظت حركة هالزعنفة طول الطريق وحبيت أعرف منك شخصيا وش وظيفتها.. صراحة محيرتني"
شغل لي المقطع وكان مصور الزعنفة الصغيرة Flaperon وهي تتحرك باستمرار أثناء الطيران.. كما تشاهدونها في الفيديو المرفق.
حقيقة شدني سؤاله.. وفي نفس الوقت أحزنني أنه ظل يراقب حركة هالزعنفة من لندن إلى جدة والسؤال يدندن في رأسه طوال الرحلة 🤔
عموماً...هالزعنفة اسمها Flaperon وهي جزء من نظام مخصص لقمع المطبات الهوائية أثناء التحليق.. يتوفر هذا النظام في أغلب الطائرات عريضة البدن .. ورغم أن فكرة هذا النظام موجودة في بعض الطائرات منذ سنوات إلا أن البوينغ طورتها في الـ787 بشكل ملحوظ لتصبح أكثر دقة وكفاءة في التعامل مع المطبات الهوائية.. يعتمد هذا النظام على أجهزة استشعار دقيقة موزعة في أجزاء مختلفة من الطائرة ترصد باستمرار تغيرات الرياح والاضطرابات الجوية وخلال جزاء من الثانية يرسل النظام أوامر إلى هذه الزعنفة وهي متواجدة في الجناحين لتتحرك بعكس الحركة التي يسببها المطب فتقلل من قوته وتخفف جزء كبير من الأحمال الناتجة عن المطب.. لذلك يكون الإحساس بالمطبات أخف بكثير على الركاب وأكثر راحة..
وبما أن هذا السؤال قد يخطر على بال كثير من المسافرين قلت أشارككم المقطع والإجابة.. وسلامتكم.