国分寺太一

こくぶんじ ふといち

[国分寺太一 @local_hake]

⬇
入間空港の主張は、3つの側面がある。

①空港・新幹線空白地帯　500万人が1.5hかけて移動する

②肥大化して不便な羽田。限界の羽田。そのスペアとして。

③横田基地・入間基地・立川駐屯地における軍用機の騒音への見返りとして。
（空域に関して、米軍も入間利用に関しては譲歩姿勢）

[国分寺太一 @local_hake]

武蔵野空港開港時
西武新宿線
停車駅に関して

本川越〜所沢、田無〜西武新宿間でそれぞれ急行運転
性質が異なる両区間の流動考慮
そして所沢〜田無の『核』となるボリュームゾーン各駅は停車
乗り通しでも影響が出ない所要時間
小江戸廃止を時間面でカバー

特別車により着席サービス面カバー

[国分寺太一 @local_hake]

武蔵野空港開港時
西武新宿線
停車駅に関して

本川越〜所沢、田無〜西武新宿間でそれぞれ急行運転
性質が異なる両区間の流動考慮
そして所沢〜田無の『核』となるボリュームゾーン各駅は停車
乗り通しでも影響が出ない所要時間
小江戸廃止を時間面でカバー

特別車により着席サービス面カバー

[入間基地共用化を実現する会 @634airport]

先日、小江戸の後継トキイロ（8両）が発表

拝ラ・空港快急を兼任する10両L/C（うち1両特別車）とは棲み分けで、
日中は拝島〜西武新宿の各停での運用を妄想

拝島〜新宿の速達は無い代わりに、トキイロで直通各停・拝島口も6本化
（小平〜田無は現状通り9本）
※ロング状態でコンセント使用可能か否か

[ねこひめ @nekohimereal]

関東平野が閉鎖的なのか、出不精だから外に出ないのかはどちらが先とも言い難いんだよな。今、所沢や橋本、川越みたいな西関東のまあまあ人口が多いエリアから、東京、新横浜、羽田に出るのにどれくらい時間かかるの？って話で。
大阪に行く前に、まず関東平野脱出の場所に行くまでが困難極めてる

[ねこひめ @nekohimereal]

大阪でどんどんイベントをやることによって、首都圏人に「なぜうちの街から関西に出づらいんだ？」という疑問を拡大させたいな

というのも、ツリーに続き書くけど
（俺の手書き本質だからちゃんと読んでね）

[ねこひめ @nekohimereal]

東海道新幹線の駅が便利な首都圏人、半分も居ないだろう

[ねこひめ @nekohimereal]

関東の普通の人にとって「広域交通」の話題が「自分ごと」になれば、一気に改善の機運が生まれる。そうすると「外を行き来する人の立場」に自然と目線が行くことになって、「地方の人はこんな思いをして都市間移動してるんだ」と共感が生まれる。

大阪のイベント開催は、チャンス

[国分寺太一 @local_hake]

羽田は『これ以上便数が増えたらパンク』ではなく、

『すでにパンク、使い物にならないクソ空港。国内線の足を引っ張っているのは羽田。すでに重大事故が起きている。なかったことにしないでほしい。西関東に国内線向け空港が必要』

[𝔈𝔦𝔰𝔢𝔫𝔥𝔞𝔫𝔰𝔞 @Eisenhansa]

都市規模やインバウンドの需要に見合う空港をしっかり整備してきた地方が何か？
（空港がキャパオーバーが要因となる事故を起こしていたり、ただでさえ不便な立地なのに左翼との対立で不完全にしか使えない空港しか持たない地方を見ながら）

[国分寺太一 @local_hake]

500万人が空港新幹線空白地帯に取り残される異常な地方

ボリュームゾーンではない人口スカスカ東側の貨物ターミナル･乗換拠点･左翼屈し飛行場は過保護される。

事故が起きるレベルに肥大化した東京湾東山手空港へ、終日満員の通勤電車に1:30揺られるしかない、新幹線にも『＞』の形で避けられる。

[国分寺太一 @local_hake]

我田引空の『我』が500万人いる世界

[国分寺太一 @local_hake]

あとは、この事業に予算を割り当てる根拠ですな

川越〜所沢〜国分寺〜府中〜稲城〜新百合ヶ丘（〜ブルーラインにて港北NT・新横浜・横浜市中心部）
の重要軸に。

南武線の負担も軽減できるかも？

[国分寺太一 @local_hake]

あとは、この事業に予算を割り当てる根拠ですな

川越〜所沢〜国分寺〜府中〜稲城〜新百合ヶ丘（〜ブルーラインにて港北NT・新横浜・横浜市中心部）
の重要軸に。

南武線の負担も軽減できるかも？

[入間基地共用化を実現する会 @634airport]

【西武国分寺線　新百合ヶ丘延伸】
府中・府中本町からさらに南下し、稲城・新百合ヶ丘へ
相模原線・小田急と接続、新多摩南北軸として完成

ブルーラインと接続し、所沢・国分寺などから新横浜・横浜市中心部へ乗換1回
南武線へ集中している多摩～横浜方面流動を分散

埼玉武蔵野空港の圏域も拡大

[国分寺太一 @local_hake]

仕事上始発で帰る、という人も多く、
「こんな時間に動く必要がない社会」というのは存在しないんですよね

[あまじろー @Tempaku_Danji]

首都圏郊外のの飲食店で深夜バイトをして気づいたのですが、始発が混むのって、「25時〜翌5時頃まで」の需要を全て拾っているからだと思うんですよね
この時間帯の需要は細かく刻んでいけば薄いけれども、4時間分の需要を全て抱え込んでいるわけで、まあそら混むわな……と

[国分寺太一 @local_hake]

例の３駅については、快速料金の導入を提案します（中間自動改札設置に金はかかりますが）

[国分寺太一 @local_hake]

（朝上り、夕下りを除いての）東横線直通なし
＝ネットワークの破壊
になるのがよく分からないんですよね

もちろん直通にはおとりますが、対面乗換は...？

そもそも12分あいてしまうのとかをどうにかしてほしいんですよね

赤塗りが東横直通

[きーゆーP @Ki_yu_P]

グリーン車課金しろとか謎の反論してるやついるけど課金したとて中央線は速くならねぇだろバカすぎんか？

[Toyosato @ToyosatoJack]

中央線民の総意

[倫誤。 @entotu_kouka]

多摩地域が解釈不一致のオンパレードだ
青梅・五日市線が立川じゃないのも、吉祥寺が立川なのも、橋本が八王子じゃなくて横浜なのも、武蔵野が変に西府と矢野口に食い込んでるのも、何もかも解釈不一致

[国分寺太一 @local_hake]

（朝上り、夕下りを除いての）東横線直通なし
＝ネットワークの破壊
になるのがよく分からないんですよね

もちろん直通にはおとりますが、対面乗換は...？

そもそも12分あいてしまうのとかをどうにかしてほしいんですよね

赤塗りが東横直通

[国分寺太一 @local_hake]

日産スタジアム、横浜アリーナ
みたいなイベント箱は、とりあえずいかに新横浜から逃がすかが重要

その先どこまで直通してるかはそこまで重要ではない（むしろ遠方アクセスのほうが重要で、そのそもそも新幹線に乗れるので大した問題ではない）

対面乗換が過小評価されすぎな例