MBA. Libéral-conservateur. Marchés libres, responsabilité individuelle, État de droit et gouvernement limité. Économie, institutions et politiques publiques.
The Productivity Blueprint highlights policies that can help Canadians contribute and thrive in a changing labour market. Improving productivity means making better use of the skills Canadians already possess, not asking them to work longer or harder. https://t.co/9Hk4R7g0xm
Has Canada tried all the policy fixes to improve productivity and failed?
I don’t think so.
While policymakers of all stripes have made big moves, some productivity drivers have worsened or gone unaddressed.
Check out my latest @CDHoweInstitute piece:
https://t.co/pqoXt3LQkk
Wealth taxes aren't just taxes on the rich — they're taxes on entrepreneurs.
“If entrepreneurs can't earn a return on what they build, they'll build less.” Cato's @adamnmichel and @CatoEdwards explain.
«Cette mesure constitue une nouveauté. Le Parti Québécois affirme qu’elle figurait dans sa plateforme électorale, mais que le manque de temps durant la campagne n’a pas permis d’en faire l’annonce publiquement.» 🤡
En représailles aux résultats du 5 octobre, où le PQ n’a élu aucun député dans la Capitale-Nationale, une première historique pour le parti au pouvoir, le Parti Québécois offre une gifle à la région de Québec.
Il nomme Nicolas Girard ministre responsable de la Capitale-Nationale (en plus des Transports et des Affaires municipales).
Qui est Nicolas Girard?
Un député parachuté de la grande région de Montréal (Repentigny), ancien député de Gouin (Montréal) de 2004 à 2012. De 2022 à 2026, il a été directeur général du RTC.
Sous sa gouvernance, le RTC a terminé 9e sur 10 dans l’audit de performance financière des sociétés de transport du Québec réalisé par Raymond Chabot Grant Thornton en 2024.
Selon les dires, même lorsqu'il était DG du RTC, ses passages à Québec étaient brefs.
Sous Nicolas Girard au RTC (2022-2026) :
• Déficits structurels récurrents
• Imposition d’une taxe d’immatriculation de 60 $ aux automobilistes
• Dizaines d’autobus articulés retirés de la route pour risque d’incendie
• Selon le Vérificateur général de la Ville (2026) : au moins 1 autobus sur 5 n’arrive pas à l’heure
• Explosion du nombre de cadres : de 110 à 152 en quelques années (+38 %)
Malgré tout ça, il a touché un boni de plus de 10 000 $ en 2025.
C'est bien le ministre responsable de la capitale nationale?
La Loi canadienne sur la santé permet un système mixte inspiré de l’Europe, combinant soins publics et privés, tant que l'État ne facture pas les soins de base aux patients. Québec peut donc réformer son système tout en préservant l’accès universel. #polqc#santé
https://t.co/Fu4n0t3Juu
Pour en savoir plus, lisez notre publication de 2003 sur ;a question :
https://t.co/1It2a05a0K
J'ai un texte dans le pipeline sur la Flat tax qui s'en vient sur @PiluleRougeCA , notamment, sur l'idée de la Flat Tax de Steve Forbes qu'il avait proposé durant les primaires républicaines de 2000.
cc @LeBlondModere
“I won’t go through every possible reform. But one that is often proposed is removing resource revenues from the formula. Alberta would see no change. Most current recipients would see modest cuts, while Saskatchewan and Newfoundland and Labrador would receive roughly $1.3 billion each more. It would also end any debate over whether Hydro-Québec’s electricity prices are set appropriately.
Ottawa has plenty of reasons to consider changes like these. The referendum just gave it one more,” writes MLI Senior Fellow Trevor Tombe (@trevortombe).
Read here⬇️
https://t.co/bTe5FDlInT
Every policy has tradeoffs. Requiring age verification online would expose everyone to privacy risks, limit lawful speech, and weaken parents’ role, all for uncertain benefits, write Cato’s @dr_inserra and @jrhuddles.
https://t.co/l4haVa4YkK