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Pienso lo que siento y siento cuanto pienso

[Cristian Campos @crpandemonium]

Escuchad lo que dice Paula Fraga de la repugnante (y me estoy mordiendo la llengua) operación política del PSOE intentando encasquetarle la responsabilidad de la muerte de 69 personas a los trabajadores del tren para salvar el pellejo de Pedro Sánchez.

[Willy Tolerdo @WillyTolerdoo]

Es lo que piensa toda España

[Horizonte @HorizonteCuatro]

Tomás Gómez: "La única preocupación que tienen en este momento son las elecciones del 29 de noviembre. Lo único que se les pasa por la cabeza en cuanto se enteran del accidente es qué hacemos para no asumir ninguna responsabilidad" #Horizonte

[Guaje Salvaje @GuajeSalvaje]

Vosotros sois muy jóvenes y no recordáis que la izquierda salió a la calle en toda España para protestar por el sacrificio del perro Excalibur a causa del ébola.

Por los 46 fallecidos en Adamuz, no salieron.

Por lo que sea, por los 69 de Urda tampoco.

[Ross @ross64x]

https://t.co/9uGqYjTHY3

Del accidente de Urda hay dos cosas que me encabronan. Bueno, tres.

La primera es humana. A las 8:32 se cae el LZB, el sistema que vigila la línea Madrid-Sevilla, y varios trenes se quedan clavados en la vía.

En el centro de control de Adif en Atocha hay un operador, un auxiliar y un supervisor.

Tres profesionales del tema.

Cuando la protección automática no funciona, la norma es muy sencilla: marcha a la vista, 40 km/h como mucho y los ojos puestos en la vía.

La orden que sale de Atocha es otra: "reanude con marcha normal".

El AVE, que está a unos 25 kilómetros, arranca. Es lo que se espera de un maquinista: cumplir lo que le dicta el centro de control, no lo cuestiona aunque sabe también el protocolo como ellos.

La segunda es lo que pasa mientras tanto.

La maquinista del Iryo llama.

Está parada ante la señal de entrada de Urda, no puede reiniciar el sistema y se lo dice con toda claridad.

La llamada llega unos cinco minutos antes del choque.

Desde Atocha le contestan " conforme" .

Tres profesionales saben que hay un tren detenido y ninguno une ese dato con el otro tren al que acaban de soltar por la misma vía a 200 km/h.

Es difícil entenderlo.

El AVE la alcanza por detrás a más de 100 km/h. Al menos 68 muertos.

La tercera, la que más me encabrona, es la tecnología.

El cable que corre por el centro de la vía para que los trenes hablen con la central no es el moderno ERTMS.

Es el LZB, la tecnología con la que se inauguró el AVE en 1992.

La Madrid-Sevilla es la única línea de alta velocidad de España que todavía depende de él.

El ERTMS, que funciona por radio y balizas, iba a sustituirlo en 2024. Luego en 2025.

Luego en abril de 2026.

Hoy sigue sin estar operativo, dentro de una renovación de 780 millones de euros, y eso que solo el equipo que va a bordo cuesta entre 300.000 y más de 600.000 euros por tren.

Lo irónico es que los dos sistemas, cuando funcionan, hacen lo mismo.

El maquinista ve en una pantalla la velocidad máxima permitida y la distancia libre que tiene por delante.

Si se despista o se salta un límite, el tren frena solo.

El problema de Urda no es lo que el sistema hace.

Es lo que ocurre cuando deja de hacerlo y todo vuelve a depender de una conversación por radio con un operador de la central.

Así que teniendo en cuenta la tecnología que tenemos en los coches y los aviones, no se entiende que un tren de lata velocidad tenga instalado un transpondedor con GPS que emita su posición por radio a todos los que tenga cerca, como llevan haciendo los aviones desde hace décadas.

Anda, no me jodas resulta que ya existe.

Se llama RCAS, lo desarrolló el centro aeroespacial alemán (DLR), se comercializa desde 2013 y avisa a los trenes que circulan en un radio de cinco kilómetros, o frena por su cuenta si hace falta.

No necesita cables ni tanta tecnología al intemperie.

Es justo lo que faltó en Urda, que el maquinista de RENFE hubiese visto en su pantalla de 14 " en 4K que tenia un tren parado a 5 Km.

Sospecho que tiene un defecto imperdonable: no viene con un contrato de 3.500 millones de euros que es lo que vale el ERTMS.

Y lo que no cuesta una fortuna es mejor instalar un cable de acero en 4.000 Km con las subestaciones de control, todo muy complejo, todo carísimo.

En Urda falló una sistema de 1992 que van a poner otro mas nuevo que hace exactamente lo mismo, detectar si hay un tren cerca delante y parar el tren y si se salta una señal también.

Todos conocemos las pantallas de los coches de hoy.

Pero lo que convirtió una avería en una tragedia fue algo mucho más antiguo: la fe en que, con el sistema caído, tres personas no se equivocarían.

En temas complejos, cuanto menos dependamos del PFH , el Puto factor humano, mejor para todos.

La tecnología para conseguirlo existe desde hace años y cada vez es mas eficiente y mas barata.

[Matías S. Zavia @matiass]

Entre todas las imágenes y los testimonios desgarradores que hemos vuelto a ver con este accidente, lo que ayer me atravesó el cuerpo fue una metáfora que leí por aquí: la España próspera en la que nos hicimos adultos es una estrella que ya se apagó, pero cuya luz todavía nos alcanza. Seguimos andando a la luz de algo que ya no existe. Y esa sensación de avanzar por inercia se agudiza cada vez que cojo el coche y me pregunto cuándo van a arreglar los baches que han dejado estos años de lluvia, cuándo van a retirar las cañas que atascan los arroyos y los desbordan, cuándo van a limpiar unos montes que están a un verano de arder por completo. Cien días estuvimos sin trenes a Madrid porque se vino abajo un talud en Málaga. Nos reprochan que saturamos las urgencias, pero conseguir cita con el médico de cabecera lleva, de media, más de una semana. El deterioro no es una impresión: se toca con las manos, y está en todas partes.

Por eso hoy me cuesta empatizar con un ministro cuyo primer gesto es culpar a un operario y filtrar los audios. También con el discurso simplista de que el deterioro lo trajo la liberalización de la red, cuando lo que se está deteriorando es el país entero. Llevo en Twitter más tiempo que los bots, así que de sectario poco: soy uno más de los que están cansados de una gestión pública partidista, se apellide el gestor Mazón o se apellide Puente. Hace tiempo que la estrella se apagó y lo que nos queda es la luz; y la luz, si no hacemos algo entre todos, también se acaba.

[Jano García @janogarcia_]

¿De verdad van a intentar hacernos creer que todo es culpa de un currela de Adif? ¿En serio pretenden decirnos que el sistema de seguridad de trenes que circulan a más de 300km/h depende únicamente de un tipo sentado en una silla en Atocha?

¿Van a ser tan hijos de la gran puta?

[Pablo Haro Urquízar @pabloharour]

Óscar Puente ha politizado la cúpula de Adif con militantes socialistas en puestos clave desde noviembre de 2023

Luis Pedro Marco de la Peña
Presidente de Adif (nombrado en diciembre de 2024).
Salvador Almenar Antón
Director de Gabinete de Presidencia, Comunicación y RRII (entró en 2024; de él depende la Dirección de Seguridad en la Circulación).
Conchi Casillas
Directora General Corporativa de Personas, Estrategia y Seguridad (ascendió en marzo de 2024).
Luis Llamas
Director General de Planificación, Proyectos y Construcción (ascendió en marzo de 2025).
María Almudena Hernando
Directora del proyecto Haramain (asumió el cargo en marzo de 2025, tras el ascenso de su marido Luis Llamas).
Juan José Llamas Martínez
Director de Coordinación de la Dirección General de Planificación, Proyectos y Construcción (nombrado el 15 de abril de 2025; hermano de Luis Llamas).
Ángel García de la Bandera
Director General de Operaciones y Explotación (nombrado en marzo de 2026).
Joan Calabuig Rull
Coordinador del Corredor Mediterráneo (nombrado en abril de 2026).
José Antonio Sebastián Ruiz
Coordinador del Corredor Atlántico (único del listado no nombrado por Puente; lo nombró Raquel Sánchez en enero de 2023; descrito como amigo íntimo del ministro).
Martin Navarro Vicent
Coordinador Adjunto de Infraestructuras y Administración del Corredor Mediterráneo (nombrado en julio de 2024).
Ángel Contreras Marín
Director Adjunto de Construcción de Líneas de Explotación de zona este (recolocado en febrero de 2025; anterior presidente de Adif).
Juan Pablo Villanueva Beltramini
Director Adjunto de Construcción de Infraestructura (nombrado en marzo de 2025).
Familiares mencionados en el artículo (no forman parte del listado de doce, pero vinculados):
Rodrigo Vázquez (hijo de Conchi Casillas): fichado en 2023 para el proyecto Haramain

https://t.co/30bYq21UBv

[Capitán General de los Tercios @capTercio]

Ayer no vi ni escuché nada de
Borja Iglesias
Carlos y Javier Bardem
Ana Belén
Almodóvar
Los Javis
Joan Manuel Serrat
Víctor Manuel
Miguel Ríos
Evole
Mercedes Milá
Ismael Serrano
James Rhodes
...
Todos callados como putas

[Doctor Tricornio @Doct_Tricornio]

🔴 El zasca monumental de Santiago Abascal a la reportera del programa “Malas lenguas” es PARA VERLO EN BUCLE

Menuda purga va a tener que hacer el nuevo gobierno en RTVE

[Pablo Cambronero 🇪🇦 @PabloCamPiq]

💢 Huelva. Cuánta verdad hay en la gente.

“¿No es el momento? …tampoco era el momento para que murieran las víctimas…”
“…no nos vais a silenciar…”

[🎹El Pianista🎹 @juanmi_almeria]

Soy yo el único que ve que el votante socialista está muy calladito por las redes??...Es más, ninguno por las calles, dice orgulloso que es socialista...Como si estuviera avergonzado de decirlo, como si estuviera agazapado, escondido...

[Convivencia Civica Catalana @CCivicaCatalana]

Puente suprimió el comité de expertos de accidentes ferroviarios, encargado de investigar y evitar que se produzcan accidentes en las vías.

Estaba formado por técnicos de prestigio, imparciales y sin alineación política pero eran considerados molestos por miembros del Gobierno.

[Macarena Olona @Macarena_Olona]

Por la mañana hablaron de “fallo humano” y dijeron que el operario del Centro de Control de ADIF estaba recibiendo ayuda psicológica.

Por la noche, pese a haberse decretado el secreto de las actuaciones judiciales, filtraron audios cortados del operario y el maquinista, para ganar el relato.

Habla la ex Presidenta de ADIF y lo que confiesa haría que en un país decente los responsables políticos estuvieran ya en sus casas dimitidos esperando la llegada de la Guardia Civil con los grilletes.

[Miss Bennet @Miss_Bennet5]

No olvidemos que Nadia Calviño nos anunció en junio, muy orgullosa, que el Banco Europeo de Inversiones había pagado los trenes en Marruecos con nuestros impuestos, mientras en España tenemos servicios del tercer mundo y mueren españoles.
La indecencia moral es esto.

[Raúl Gallart (GIRAUTERS) 📲 @RaulGallart80]

🔴 Ángel Gaitán (@Angel_gaitan_of) EXPLOTA contra el Gobierno de Sánchez tras el accidente ferroviario en Urda (Toledo)

🗣️ "Estos hijos de la grandísima puta nos quieren muertos y arruinados (...) ¿De verdad hay alguien en España que pueda defender esto?"

[Mejores Zasca!!! @mejoreszasca]

Poco más se puede decir en un minuto. Suscribimos cada palabra

[Capitán Bitcoin @CapitanBitcoin]

Todos sus esfuerzos se concentran en ganar la batalla del relato. Hay razones para ello, porque siempre les sale bien:

¿Resposable del Prestige?
→ Aznar
¿Responsable del 11-M?
→ Aznar
¿Del Ébola?
→ Rajoy
¿Responsable del desastre de la DANA?
→ Mazón + el cambio climático
¿Responsable del COVID?
→ Ayuso y sus residencias
¿Responsable de Adamuz?
→ No hay
¿Responsable de los incendios?
→ El cambio climático
¿Responsable de los disturbios?
→ La ultraderecha
¿Responsable de lo de Ceuta?
→ No hay
¿Resposables del choque de Toledo?
→ Algún operario de Madrid

Politizar el dolor y crear rápido el relato. Eso es todo.

[chpe @chpe1971]

Me he quedado sin palabras. Habrá huevos de dar este paso ?

[Robustiano @Robustiano21]

¡¡¡Esto ya no es un fallo humano!!!

Esto es la desidia y la poca vergüenza de un Gobierno Criminal, que le importa más no perder unas Elecciones que la vida de sus conciudadanos.