マーシ・モビリティ

自動車業界の視点から、クルマとバイクを語る。技術、ビジネス、カルチャー。noteで深掘り。

[マーシ・モビリティ @marcy_mobi]

海外専用モデルを日本に出さない理由、ナビやADASのローカライズが結構なハードルなんだと思う。逆に言えばそこが重要視されにくいスポーツカーじゃないと難しい。でも今、海外にも国内にもスポーツカー自体がほぼ無いんだよね。
#海外専用モデル #ADAS #自動車業界 #クルマ好きと繋がりたい

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S15シルビア、僕は新車で乗り出し300万しないくらいで買った。それが今、10万キロ超えの中古なのに400万超えって聞くと正直信じられない。いい車だったのは間違いないけど、当時の相場感覚からすると異常だなと思う。
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#S15シルビア #中古車価格 #JDM #クルマ好きと繋がりたい

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ABSの恩恵を実感したのは、下りカーブの先で���号が赤だった時の急ブレーキ一瞬だけ。フロントロックのフルブレーキは試したことがない。ロックしたら転ぶの分かってるからね。地味だけどそれが安心感。
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#ABS #コーナリングABS #バイク好きと繋がりたい #バイク安全装備

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バイク乗りなら誰しもお気に入りの峠がある。俺は海が見えるスカイラインが好きだった。噂では全日本クラスのライダーも走ってるとか。真偽は怪しいけど、そういう噂話も含めて峠の魅力だったな。

#峠 #バイク好きと繋がりたい #ツーリング #ワインディング #昭和平成

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最近、仕事の場で「峠」って言葉を使ったことがない。もし今の若い世代に「峠、行く?」って言ったら、どんな反応が返ってくるんだろう。通じるのか、それとも「峠って何?」ってなるのか、地味に気になってる。

#峠 #死語 #バイク好きと繋がりたい #クルマ好き #昭和平成

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「旧車」の定義って人それぞれだと思う。僕にとって小学生の頃に見た憧れの車、鉄仮面や32のRは旧車じゃない。実際に見た記憶がある車は憧れの車。見たことない、もっと古い車こそが旧車という感覚。

#旧車 #スカイライン #自動車好きと繋がりたい #クルマ好き #憧れの車

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��ライアンフがハーレーを輸入小型二輪で上回った。ハーレーは空冷Vツイン一点突破、トライアンフは3気筒で幅広く展開。高速で聞いた3気筒サウンド、今も忘れない。

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#トライアンフ #ハーレー #バイク好きと繋がりたい #3気筒 #輸入二輪

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回生ブレーキ、実は単体では止まりきれない。低速域や停止直前は機械式ブレーキとの協調制御が必須で、この切り替えを違和感なくやるのが地味に開発の腕の見せどころ。ワンペダル走行の気持ちよさも、結局はそこの作り込み次第なんだよね。

#回生ブレーキ #EV #自動車業界 #ワンペダル #開発

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日産のNISMO、正直出しすぎだと思ってた。でもAMGみたいな本気の一台にすべきか、BMWのMスポーツみたいに広く展開して稼ぐべきか。ベンツもBMWもアウディも二層構造があるのに、日産はまだそこが整理途中な気がする。

https://t.co/ePoqQFqQJk

#日産 #NISMO #AMG #Mスポーツ #自動車業界

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耐久レースのタイヤ交換、市販車にも活きそうと思ってたけど、実はシステムがまるで別物。レース用は専用工具・専用ホイールが前提。市販車は結局、人の手と時間がベースなんだよね。

#タイヤ交換 #���鹿8耐 #自動車業界 #クルマ好きと繋がりたい #ピットワーク

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日産のNISMO展開、正直出しすぎだと思ってたけど、考えてみればBMWのMスポーツくらいのポジションなのかもね。AMGほど踏み込んだ一台じゃなく、スポーティ仕様を幅広く展開する路線。それならこの数もアリかと思えてきた。

#日産 #NISMO #Mスポーツ #クルマ好きと繋がりたい #自動車業界

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日産のNISMO展開、正直出しすぎじゃないかと思う。なんでもNISMOにすると特別感が薄れる。ベンツのAMGみたいに、ちゃんと踏み込んでいじった一台だけに冠してほしい。数出すより「これぞNISMO」を作ってほしいんだよね。

#日産 #NISMO #AMG #クルマ好きと繋がりた�� #自動車業界

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鈴鹿8耐、Honda HRCが5連覇。高橋���選手は自身の最多勝記録を更新する8勝目。雨でセーフティカー導入のまま終戦という、耐久らしい幕切れだった。8時間走り切る信頼性は、そのまま市販車の耐久設計にも生きてくる。

#鈴鹿8耐 #HondaHRC #高橋巧 #バイク好きと繋がりたい #EWC

[トライアンフ・ジャパン @TriumphJapanKK]

【ROADSTARS SERIES / Street Triple】

Moto2直系の765cc水冷3気筒エンジンを搭載し、軽快なハンドリングと圧倒的な加速力を両立させたパフォーマンスネイキッド、Street Tripleシリーズ。

公道での扱いやすさと高いスポーツ性能を兼ね備えたオールラウンダー「765 R」。
最高出力130PS、Brembo製ブレーキ、オーリンズ製リアサスペンション、クイックシフターを標準装備するサーキットスペック「765 RS」。サーキット志向をさらに高めた「765 RX」。世界1,000台（国内95台）限定の「765 RX Moto2™ Edition」。4モデルが、頂点を目指すスピリットを纏っている。

10万円分のアクセサリーから、楽しく選べる。
【Street Tripleシリーズ アクセサリープレゼントキャンペーン開催中】2026.7.4（金）〜9.30（水）
対象車種をご成約・ご登録完了の方に、10万円分（税込）���純正アクセサリーをプレゼント。
※新車のみ対象。※取付け工賃はお客様のご負担となります。
詳しくはお近く��正規販売店へ。

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ホンダが米国製の輸入車をオンライン専売にする。パスポートやインテグラ タイプSなど北米仕様のモデルだ。日本のディーラーでは説明コストがかさむ。理解して買う人向けの車は、オンライン販売の方が合理的だと思う。

#ホンダ #オンライン販売 #自動車業界 #インテグラ #業界インサイダー

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バリオス、7R、CBR、690 Duke。4台でキャブ→インジェクション→バイワイヤーの進化を体感した。機械的な素直さから電子的な最適化へ。690は滑らかだったが、レースベースエンジンの牙は制御では覆えなかった。

https://t.co/TEFKbZh7lv

#スロットル #バイワイヤー #バイク好き #KTM #カワサキ

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7Rは大きなラジエーターを積んだ水冷なのに、夏の信号待ちでエンストした。冷却性能が低いわけじゃない。走行風がないと熱がこもる、スーパースポーツ特有の設計だ。速く走るための犠牲が、街乗りにはっきり出る。

#水冷 #ZX7R #バイク #冷却システム #バイク好き

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@ducati_japan ドゥカティの黄色は素敵！

[ドゥカティジャパン株式会社 @ducati_japan]

鮮やかに、そして精密に。
Ducati Yellowは、ただ目を引くための色ではありません。
1972年、イモラ200マイルでの歴史的勝利を祝うために製作された750スポーツ。
そして1974年、フランコ・ウンチーニが駆るイエローのドゥカティ750 SSデスモが、イタリアシリーズ・デリバティブ・チャンピオンシップを獲得。
サーキットで存在感を放ったそのカラーは、1990年代に748、916、996をはじめとするモデルにも受け継がれ、Ducatiのスポーツ史を彩ってきました。
レッドと並び、エネルギー、情熱、大胆さを象徴するDucati Yellow。
その伝統をまとったPanigale V2 Sは、8,250 rpmで93.3 Nmのトルクを発揮。
きめ細かく調整可能なパワーと先進のアシストシステムが、スポー��ライディングに確かなコントロールをもたらします。
歴史を受け継ぐイエローと、信頼を生む走り。
Panigale V2 S Ducati Yellow。
#Ducati #DucatiJapan #PanigaleV2S #Panigale #ドゥカティ

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7Rのキャブはケーヒン製だった。でも本当に憧れていたのは7RRだ。ニッシンのブレーキとショーワのサスを積んだホモロゲモデル。新車販売はなく、結局7Rに乗った。今はどちらも同じアステモという会社になっている。

https://t.co/1mY9ZIHtxN

#ZX7R #カワサキ #アステモ #バイク好き #ケーヒン