Mario Vélez

Piloto Comercial y Analista de Datos.
Escribo para mí mismo 🌱
🇨🇴🇪🇸🇨🇦

[Mario Vélez @marioavelezm]

@luisgutierrez_m @anacrisrestrepo ¿Quién lo está defendiendo?

[Mario Vélez @marioavelezm]

@Turbinetraveler “Turboprops are old and unsafe”

[Mario Vélez @marioavelezm]

Viene lluvia para Medellín y Valle de San Nicolás.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@anacrisrestrepo Todos son la misma calaña.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@JhoanMParraR90 @anacrisrestrepo Nunca lo hizo.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@Phidelicious_ Estás mal. Pero tienes razón.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@luisperea01998 @lauraaaacastro Totalmente. Además la gente va a entrenar y no a farandulear.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@andi8107 @anacrisrestrepo Nunca. Que a usted no le guste algo no define los hechos.

[Mario Vélez @marioavelezm]

Pareciera que el 99% de la gente en Colombia no tiene idea de lo que se nos viene con el fenómeno del niño.

https://t.co/qg5lpC1LV1

[Mario Vélez @marioavelezm]

@AlejoGG Yo llevo los buñuelos.

[Mario Vélez @marioavelezm]

Tarde lluviosa para buena parte del Valle de San Nicolás y Oriente Antioqueño.

[Mario Vélez @marioavelezm]

El Olaya sí impone restricciones aeronáuticas en partes de Medellín, pero de ahí no se desprende que encarezca la vivienda de toda la ciudad ni que explique cuánto pagamos de más.

Planeación describe límites de altura distintos según el sector, y señala que también rigen los aprovechamientos del POT.
Para atribuirle un porcentaje del precio habría que comparar zonas y proyectos equivalentes y medir el efecto de esa restricción. No conozco un estudio que haga ese cálculo.
Además, liberar suelo para construir más alto no resuelve por sí solo la accesibilidad. En la Encuesta Origen-Destino 2025, el transporte público representó el 33,8 % de los viajes del Valle de Aburrá; frente a 2017, su uso cayó 14 %, mientras los viajes en transporte privado crecieron 22,3 %. Si densificamos sin mejorar la capacidad y cobertura del transporte público, podemos sumar hogares y viajes a una red vial ya congestionada.

Medellín sí necesita más vivienda: la Alcaldía estima que el 19,1 % de los hogares tiene déficit habitacional. Pero eso no prueba que el aeropuerto sea la causa principal de los precios. La pregunta es dónde construir, con qué mezcla de vivienda y con qué transporte, servicios y espacio público. Densificar cerca de transporte masivo y mejorar primero su capacidad puede ayudar; pensar que quitar una restricción aérea abarata toda la ciudad es una hipótesis que todavía necesita datos.

Eso sin mencionar que el Olaya hoy representa un hub de aviación regional que ni con una segunda pista el José María Córdova puede absorber. Son simplemente dos tipos de aviación no compatibles.

[Hernán Jaramillo @holdmybirra]

Medellín tiene una pista de 2 kilómetros atravesada en la mitad del valle. Y esa pista puede estar haciendo más cara la vivienda de toda la ciudad.
No por el ruido.
No por Airbnb.
Por geometría.
El Olaya Herrera limita la altura en buena parte de la zona plana y su cono de aproximación también bloquea densificación alrededor.
Entonces Medellín hace lo contrario de lo lógico: en vez de crecer donde es fácil construir, termina empujando vivienda hacia las laderas, donde todo cuesta más.
Y lo más absurdo es que llevamos décadas hablando de una segunda pista en Rionegro mientras seguimos operando dos aeropuertos separados por una montaña.

¿Cuánto del precio de la vivienda en Medellín estamos pagando simplemente por no haber resuelto esto hace 30 años?

[Mario Vélez @marioavelezm]

@holdmybirra Eso sin mencionar que el Olaya hoy representa un hub de aviación regional que ni con una segunda pista el José María Córdova puede absorber. Son simplemente dos tipos de aviación no compatibles.

Saludos.

[Mario Vélez @marioavelezm]

El Olaya sí impone restricciones aeronáuticas en partes de Medellín, pero de ahí no se desprende que encarezca la vivienda de toda la ciudad ni que explique cuánto pagamos de más. Planeación describe límites de altura distintos según el sector, y señala que también rigen los aprovechamientos del POT. Para atribuirle un porcentaje del precio habría que comparar zonas y proyectos equivalentes y medir el efecto de esa restricción. No conozco un estudio que haga ese cálculo.
Además, liberar suelo para construir más alto no resuelve por sí solo la accesibilidad. En la Encuesta Origen-Destino 2025, el transporte público representó el 33,8 % de los viajes del Valle de Aburrá; frente a 2017, su uso cayó 14 %, mientras los viajes en transporte privado crecieron 22,3 %. Si densificamos sin mejorar la capacidad y cobertura del transporte público, podemos sumar hogares y viajes a una red vial ya congestionada.
Medellín sí necesita más vivienda: la Alcaldía estima que el 19,1 % de los hogares tiene déficit habitacional. Pero eso no prueba que el aeropuerto sea la causa principal de los precios. La pregunta es dónde construir, con qué mezcla de vivienda y con qué transporte, servicios y espacio público. Densificar cerca de transporte masivo y mejorar primero su capacidad puede ayudar; pensar que quitar una restricción aérea abarata toda la ciudad es una hipótesis que todavía necesita datos.

[Mario Vélez @marioavelezm]

@hanwenzhang1982 Demuestra que a algunos nos gusta ser calvos aunque nos salga pelo 🤷‍♂️

[Mario Vélez @marioavelezm]

@ponguton 🤔

[Mario Vélez @marioavelezm]

@__santiag0 A los 24 años.