Andrés Martínez

Buscando certezas, encontrando preguntas...

[Andrés Martínez @martinezala2]

@DelPDA https://t.co/wv4LYHCWOo

[Andrés Martínez @martinezala2]

@JavierCaboUy https://t.co/95vS94I0Cb

[Andrés Martínez @martinezala2]

@JavierCaboUy Sino por nuestra conocimiento y experiencia, por la normativa internacional y las recomendaciones de lo técnicos extranjeros que evaluaron el proceso. Controladores nos dedicamos todos los días a garantizar la seg operacional mientras quienes gestionan no pueden planificar nada.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@DelPDA https://t.co/95vS94I0Cb hace más de un año se sabían estos problemas.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@JavierGarcia_Uy Pregunte por qué el sistema se instaló y su gestión no previó el ingreso de personal o la capacitación. El problema es de la gestión paupérrima de la Dinacia y el mdn desde hace años, pero en lugar de aprender de aviación tira humo y sloganes.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@RominaPesce25 El sistema recibió certificaciones hace pocos días. Los procedimientos y las coordinaciones fueron definidos hace poco y no se ha capacitado al personal sobre eso. Con un solo controlador no se puede operar. No es capricho, es garantizar niveles aceptables de seguridad.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@RominaPesce25 Seamos serios? Su afirmación desconoce por completo lo complejo de operar con visibilidad de 100 mts. Radar de superficie, ground control, análisis de riesgos, certificaciones etc, a veces conviene googlear antes de hablar.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@DelPDA Porque no le pregunta al comandante de Copa que opina?

[Andrés Martínez @martinezala2]

@JavierGarcia_Uy No hay ningún conflicto. Solo que se cumplan los requisitos de infraestructura y personal que la normativa y los expertos internacionales han establecido. Cómo de aviación no sabe podría estudiar o consultar a alguien que sepa. Mientras tanto sigue el circo.

[Andrés Martínez @martinezala2]

@JavierGarcia_Uy https://t.co/pV2KmZugAl

[Marcelo Gallardo @emepege]

Controladores aéreos reiteran su "recomendación de no utilizar" el nuevo sistema de aterrizaje de alta precisión en Carrasco
El gremio @ControladoresUY emitió una ampliación de su circular técnica advirtiendo falencias en capacitación, infraestructura y dotación de personal para operar el ILS CAT IIIB en la pista 25. Aunque no se oponen a la modernización, exigen condiciones de seguridad "previas y verificables".
Los controladores de tránsito aéreo de Uruguay salieron al cruce este miércoles de la puesta en servicio del nuevo sistema de aterrizaje de alta precisión ILS Categoría III B en la pista 25 del Aeropuerto Internacional de Carrasco (SUMU). Mediante una ampliación de su circular técnica N° 01/2026, la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo del Uruguay (ACTAU) mantuvo firme su postura: no se debe utilizar operacionalmente el sistema ni aceptar operaciones bajo mínimos de visibilidad reducida (PVR) hasta que las autoridades acrediten documentalmente el "cumplimiento integral" de todas las condiciones de seguridad.
El comunicado, de carácter técnico-profesional interno pero de público conocimiento, profundiza las observaciones ya planteadas en la circular original y en resoluciones previas. Si bien ACTAU aclara que su recomendación "no constituye oposición a la modernización tecnológica", advierte que poner en servicio una mejora de tal criticidad "sin los requisitos humanos, procedimentales, tecnológicos y de gestión de riesgos" representa un peligro para el sistema.

Puntos críticos: personal, capacitación y gestión de riesgos
Desde el gremio señalaron que persisten inconsistencias vinculadas a la implementación de los procedimientos de visibilidad reducida (PVR) asociados a las operaciones ILS CAT II/IIIB. Entre los aspectos pendientes de resolución mencionan:

Falencias en la capacitación específica para los controladores ante operaciones todo tiempo.
Dotación insuficiente de personal en la torre de control (TWR Carrasco) y en la aproximación (APP Carrasco) para gestionar la complejidad adicional que exige este tipo de operaciones.

Infraestructura complementaria que aún no estaría completamente garantizada.
Condiciones de seguridad operacional que, a su juicio, no han sido acreditadas de forma "previa y verificable" por la autoridad competente ni por el proveedor de servicios ATS.ACTAU basa su análisis en una serie de documentos de referencia, entre ellos circulares de la Dirección Técnica Aeronáutica (DTA), normas LAR 141 y 153, y manuales de OACI (Doc. 9476, 9870 y 9365).

El mensaje a la población: "En ningún caso ponen en peligro la vida"
En un párrafo destacado del comunicado, los controladores buscaron evitar interpretaciones alarmistas. "Estas medidas en ningún caso ponen en peligro la vida, la seguridad o la salud de toda o parte de la población", subrayaron, enfatizando que su postura es precisamente lo opuesto: una herramienta para preservar la seguridad de los pasajeros, tripulaciones, personal del aeródromo y de los propios controladores.
La recomendación de ACTAU se mantiene vigente mientras la autoridad aeronáutica y el concesionario del aeropuerto no demuestren fehacientemente que se cumplen todos los estándares exigidos para una operación "todo tiempo" de esta criticidad. Hasta entonces, el gremio advierte que el flamante sistema de aterrizaje instrumental de alta precisión no debería ser utilizado en la práctica.

ILS
ILS CAT IIIB permite aterrizajes con visibilidad casi nula (inferior a 75 metros de alcance visual en pista). Su implementación en Carrasco representaría un salto tecnológico clave para evitar desvíos por niebla o lluvia intensa. La controversia surge porque los controladores sostienen que la tecnología avanzó más rápido que los recursos humanos y los procedimientos de seguridad asociados.

[El Observador Uruguay @ObservadorUY]

"Consecuencias de alta severidad": controladores aéreos alertaron por nuevo sistema de aterrizaje en Carrasco https://t.co/1UrBthUJx1

[ACTAU @ControladoresUY]

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📍📍Comunicado a la opinión pública por operaciones a ciegas en el aeropuerto de Carrasco!!📍📍

@ifatca
@ITF_Americas
@IFALPA
@ATEPSA_Nacional
@ColegioATCChile
@SINACTA @UttUruguay @SuctaP @NATCA

https://t.co/bhE0UYX9iq

[Andrés Martínez @martinezala2]

@LucasMartinSil Y dónde está @LuboAdusto?

[Andrés Martínez @martinezala2]

@MasterInti Comparto pero cuánto valía pais cuando vino?

[Andrés Martínez @martinezala2]

@BautiGilC @montevideoIM @Elcammarota Cuando el parque de las instrucciones de año XIII sea realmente público y no para un grupo selecto, hacemos las fiestas ahí y vos podes circular por la rambla sin problemas