@JordiWild -Aceptas el primero
-Te pasas semanas llamando cagón a Sánchez por no aceptar
-Sánchez acepta ir
-Tu te cagas a 24 horas de la entrevista
Burro de época @Santi_ABASCAL
Jordi Wild, muy molesto, califica de "falta de respeto" la cancelación de Santiago Abascal a pocas horas de la grabación.
"Respeta mi trabajo, me estás avisando con nada de antelación. Es una falta de respeto, llevo días preparando esta entrevista, con documentos, estudios y datos para ponerles contra las cuerdas.”
“Me han hecho una jugarreta, porque las cosas no se hacen así: fueron los segundos en aceptar después de Feijóo. Es muy triste no poder cumplir este 4 de 4, que era algo histórico. Tengo verificadores de fuera a los que les estoy pagando un hotel, y no es el tema económico."
Colo Colo hace algunos años tuvo un escándalo por arreglar la aprobación del exámen de conducción a 22 jugadores. Ser condescendiente con esa banda de mongólicos tiene efectos potencialmente criminales y no debió salir casi gratis.
La Teletón es un mecanismo creado para quitarles plata a ustedes mediante el uso de las personas discapacitadas, a quienes ponen en situación de mendicidad frente a las pantallas de TV. Y no, nadie trabaja 27 horas gratis, ni siquiera Don Francisco.
Se acaba de ir a la puta un banco en Paraguay con la guita de la gente y los fondos de las jubilaciones. ¡Ese es el modelo de timba financiera que los delincuentes de la derecha latinoamericana te venden y los pelotudos compran!
Tinto Brass era un genio. Tenía su propia visión del poder y el sexo como articuladores de la vida cotidiana y, además, contaba con una técnica cinematográfica magistral para presentarla. Descanse en paz, rey.
Este tipo de cosas no tienen arreglo en Chile, porque la misma gente te va a decir:
"y que te importa 🤪", "acaso eris 🐸" o cualquier justificación Low IQ para vivir en el bullicio y el barro.
🧠🇨🇮 Ojo a la rutina que hace Martial Godo del Strasbourg, antes de cada partido, preparando el activo más importante en el fútbol: LOS OJOS.
Esto sirve para activar su cerebro y procesar información a velocidad del juego.
¿Opiniones? ⁉️
Esquema actualizado con los cantones de señalización lateral, los que quedan cuando cae el LZB y donde actúa el ASFA.
Con el LZB funcionando, los cantones son de unos 3 km, pero al caer pasan a ser de 10, 20 y hasta 30 km, y se ve claro: el AVE 2080 y el Iryo 6076 estaban en el mismo cantón de 30 km, sin ninguna señal entre ellos. Y el rojo en la entrada de Urda no necesita otro tren delante, porque lo puede explicar la propia caída del LZB, que pone en rojo las señales del cantón afectado. En el otro sentido, fijaos cómo quedaron también de dos en dos en el mismo cantón: el AVE 2061 y el Avant 8081 entre Urda y El Emperador, y el AVE 2261 y el Iryo 6011 entre El Emperador y Malagón, que es la imagen en espejo del accidente.
Iban tan juntos porque con el LZB los trenes pueden circular a pocos kilómetros unos de otros, y al caer el sistema cada uno se quedó donde estaba, dentro de cantones diez veces más largos. Por eso el protocolo manda marcha a la vista, porque la señal lateral ya no garantiza que el cantón esté libre.
Además, añado otro tren afectado del que nadie había hablado, el OUIGO 6477 Sevilla-Madrid, que se quedó detenido en Puertollano y cuyos viajeros tuvieron que seguir en autobús.
Urda deja una lección clara: cuando cae el LZB, el respaldo deja a los trenes en cantones de hasta 30 km sin una sola señal intermedia.
La medida es urgente y sencilla: señales intermedias con balizas ASFA para acortar esos cantones, mientras llega el ERTMS y como respaldo tanto del ERTMS como del LZB.
Así, si vuelve a fallar el sistema principal, ningún tren podrá recorrer 25 km a ciegas hacia otro parado.
#RespuestasParaUrda
La presión que sufren los responsables de circulación de @adif_es
🎙️ Extracto del especial Última Hora sobre el accidente de trenes en Urda (Toledo), con Víctor, un maquinista que ha querido hablar y contar lo ocurrido desde dentro. Ya disponible en todas las plataformas. Busca LO QUE TÚ DIGAS con Alex Fidalgo.
Me pregunto si la directriz habitual es reanudar a velocidad normal porque de otra forma, con 170 caídas del sistema, no llegarían los trenes ni en una semana.
Me pregunto cuantas veces hasta ahora ha podido pasar algo así y no ha pasado por la suerte.