EL NEGOCIO DE LA SEGURIDAD VIAL
La última ocurrencia del MTOP (o de quien le haya presentado la idea/negocio) es medir la velocidad promedio entre dos puntos. No lo que marcaste en un lugar concreto, sino lo que tardaste en cruzar un tramo. Suena sofisticado… en Uruguay es un delirio.
Esto no es Suiza. Esto es un país donde en cinco kilómetros el límite salta de 60 a 45, trepa a 75, llega a 110 y vuelve a caer sin coherencia. A veces el radar dice una cosa y el cartel dice otra. A veces no coincide nada con nada. Pero todo tranca.
Y sobre ese quilombo, te van a calcular un promedio.
Un promedio que además no podés controlar. El sistema va a decidir, a posteriori, que estuviste mal en un recorrido que él mismo diseñó sin coherencia.
El conductor deja de mirar la ruta y pasa a mirar el velocímetro. Frena de golpe, acelera después, trata de adivina. Eso genera tensión, errores, choques. Exactamente lo contrario de lo que se anuncia.
Podría tener sentido si las reglas fueran simples y claras.
Calles a 45, siempre.
Ramblas y avenidas a 75, sin sorpresas.
Rutas a 110 o 120, salvo pocas excepciones puntuales y bien señalizadas.
Así funciona donde funciona.
Pero acá es todo variable.
Y sobre ese caos quieren meter radares de promedio???
Uruguay lleva años llenándose de radares y los accidentes graves siguen ahí.
La evidencia internacional es clara: las cámaras funcionan cuando forman parte de una estrategia. Rutas mantenidas, reglas coherentes, educación vial, renovación del parque. Cuando todo eso existe, el radar es el último eslabón. Acá se instaló el último eslabón y se llamó política pública.
Una cámara no arregla una ruta mal diseñada. No ordena el caos de las motos. No educa a nadie. No mete airbags en un Fiat 147 del '91. Pero sí emite boletas. Todos los días, sin falta, llueva o truene.
Hay una idea simple que nadie aplica porque no recauda en el corto plazo: premiar la seguridad en vez de castigar la velocidad.
Un auto con ABS, ESP y airbags es infinitamente más seguro que uno de quince años sin nada de eso. Y sin embargo el sistema los trata igual: mismos impuestos, mismo combustible cargado de tasas, mismas multas. Ningún incentivo para mejorar.
Por qué no reducir impuestos a los autos con tecnología de seguridad probada? que cambiar a un auto más seguro sea una decisión razonable en vez de un sacrificio? La respuesta está en la caja.
Resultado: el parque automotor envejece. Los autos con frenado asistido y detección de peatones son minoría. La mayoría sigue siendo hierro viejo rodando en rutas que tampoco están en su mejor momento. Ahí está el problema real. No en si ibas a 87 o a 93 donde el límite cambió sin cartel claro.
El negocio perfecto
SUCIVE te cobra por tener el auto. Y los radares te multan cuando circulás. Te cobran cuando comprás, y cuando tenés, lo uses o no.
Renovar el parque automotor se hace mas costoso.
Así que mientras en el mundo los autos frenan solos y detectan peatones, acá seguimos discutiendo cómo afinar la puntería para cobrar mas y mejor.
Es ridículo. Y es triste.
La seguridad vial de verdad requiere tres cosas que son difíciles y caras: mejores rutas, autos más seguros y educación en serio. Pero exige planificación, inversión y años de trabajo.
El radar es más fácil. Se instala en un día, se anuncia en un comunicado y recauda desde el minuto uno.
El sistema funciona perfecto para eso, pero la gente se sigue matando en las rutas.
@dmoreirauy@Diego__RS@NeyCastillo9@Comercial1876@Alfredolara29@nicmit @AntonioMaeso @RoqueJCGarcia@camboue
Las ideas autoritarias de Jorge Díaz
No será porque no nos avisaron
@jdiazalmeida, ex fiscal de Corte y posible ministro de Justicia de @OrsiYamandu, te lo puede decir más fuerte pero no más claro. Díaz propone que se cancele a la empresa X porque no comparte las ideas de Elon Musk.... ¡a pesar de que X le asegura la más absoluta libertad de expresar las suyas!
Díaz suscribe la ideología "woke", que consagra la "cultura de la cancelación" como praxis política preferencial. Una "cultura" que es, en esencia, contraria y enemiga de la libertad de expresión.
Ahora sabemos que, para Díaz, si los titulares de una red social y, por qué no, de una cadena de supermercados, un club deportivo o una compañía teatral, sostienen ideas diferentes a las de Usted, lo correcto es sabotearlos.
Incluso si Usted pueda beneficiarse de esos intercambios, voluntarios y pacíficos, no lo haga. No intente refutar esas ideas en el terreno del debate público, como toda persona de convicciones democráticas y republicanas. Mejor dedíquese a arruinarles el negocio.
La ideología de Díaz, expresada diáfanamente en su post, constituye (junto con el reverdecer del nacionalismo identitario europeo) la mayor amenaza sobre las libertades públicas y la convivencia pacífica que existe en Occidente.
No es que nos enteramos ahora de sus ideas y prácticas autoritarias. Es que nunca se había animado a manifestarlas con tanto desparpajo.
De sólo imaginarlo al frente de un Ministerio de Justicia, da escalofríos.
En fin... no será porque no nos avisaron.
"La dinámica llevo a que hubiera algunas ejecuciones y algunas muertes decididas que les llamamos nosotros..."
Pese a ejecuciones y otros delitos de lesa humanidad los tupamaros fueron amnistiados en 1985, para lograr reconciliación entre los orientales.
Espero que hayan recargado la boletera y que hayan leído que el gasoil para transportes públicos NO subió.
Se sube el boleto por pura decisión de Cosse. Buen lunes.
¿Sabían que el dibujante uruguayo de @DCBatman, Eduardo Barreto, era fanático de @Nacional y dejaba en sus obras alguna referencia?
Info: @6a0_2en4
(¡Grande Bolsonauta!)