宗形三彩史

#神道政治連盟　(一社) #新日本運転代行連盟 専務理事　#新日本運転代行政治連盟 会長　#自由民主党党員　#自民党福島県連下運転代行支部支部長　ふくしま未来政治塾第7・8・9期卒業生
#セブン代行株式会社　代表取締役
#郡山東ライオンズクラブ 会員　#郡山JC 卒業生

[全国運転代行共済協同組合 @daikokyosai]

【運転代行のお客様へ】運転代行の随伴車にお客様が乗車することは法律で禁止されています。違法行為を見かけたら警察に通報を！
#拡散希望 #全代共 #運転代行 #交通安全 #zdk #居酒屋 #警察

[宗形三彩史 @misashigensui]

このたび、公益社団法人全国運転代行協会において新体制が整えられ、これまで異なる立場にあった関係団体・共済組織が連携に向かったことについては、業界全体にとって前向きな動きとして評価しております。

運転代行業界は、いま大きな転換点にあります。

飲酒運転防止、地域交通空白への対応、二種免許人材の確保、燃料費・人件費の上昇、無保険・違法営業対策、そして何より、事業者が誇りを持って事業を継続できる適正な料金体系の確立。

これらは、業界内部の努力だけで解決できる問題ではありません。

法制度、行政施策、地方自治体の交通安全政策、そして政治の場における議論が不可欠です。

新日本運転代行政治連盟は、特定の組織や既存の枠組みにとらわれることなく、現場で汗を流す事業者の声を政治・行政へ届けるために設立されました。

今後も、運転代行業を単なる民間サービスとしてではなく、飲酒運転防止と地域交通を支える重要な社会インフラとして位置づけるため、国会議員、地方議員、行政関係者との連携をさらに強化してまいります。

業界の未来は、待っているだけでは変わりません。

必要な法改正、適正料金制度の検討、人材確保策、交通安全政策との連携について、当政治連盟は一切立ち止まることなく、具体的な行動を進めてまいります。

協調できるところは協調する。
しかし、現場の声を止めることはしない。
そして、業界に本当に必要な政策は、責任を持って政治の場へ届けていく。

それが、新日本運転代行政治連盟の役割であり、私たちの使命です。

新日本運転代行政治連盟
会長　宗形 三彩史

#未来を創ろう
#一般社団法人新日本運転代行連盟　
#新日本運転代行政治連盟　
#日本産業分類に運転代行業を
#最低利用料金条例制定を
#会員募集中
#運転代行
#運転代行業
#代行運転
#代行
#業界
#業界団体
#飲酒運転ぜったいダメ
#飲酒運転根絶
#団結を
#飲んだら代行
#飲酒運転撲滅
#地位向上
#交通安全

[一般社団法人 新日本運転代行連盟【公式】 @NJ_ddsunion]

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#未来を創ろう
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#交通安全

[宗形三彩史 @misashigensui]

このたび、公益社団法人全国運転代行協会において新体制が整えられ、これまで異なる立場にあった関係団体・共済組織が連携に向かったことについては、業界全体にとって前向きな動きとして評価しております。

運転代行業界は、いま大きな転換点にあります。

飲酒運転防止、地域交通空白への対応、二種免許人材の確保、燃料費・人件費の上昇、無保険・違法営業対策、そして何より、事業者が誇りを持って事業を継続できる適正な料金体系の確立。

これらは、業界内部の努力だけで解決できる問題ではありません。

法制度、行政施策、地方自治体の交通安全政策、そして政治の場における議論が不可欠です。

新日本運転代行政治連盟は、特定の組織や既存の枠組みにとらわれることなく、現場で汗を流す事業者の声を政治・行政へ届けるために設立されました。

今後も、運転代行業を単なる民間サービスとしてではなく、飲酒運転防止と地域交通を支える重要な社会インフラとして位置づけるため、国会議員、地方議員、行政関係者との連携をさらに強化してまいります。

業界の未来は、待っているだけでは変わりません。

必要な法改正、適正料金制度の検討、人材確保策、交通安全政策との連携について、当政治連盟は一切立ち止まることなく、具体的な行動を進めてまいります。

協調できるところは協調する。
しかし、現場の声を止めることはしない。
そして、業界に本当に必要な政策は、責任を持って政治の場へ届けていく。

それが、新日本運転代行政治連盟の役割であり、私たちの使命です。

新日本運転代行政治連盟
会長　宗形 三彩史

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[佐藤二朗 @actor_satojiro]

勿論、偏った記事とは思ってましたが、ここまでとは。ステレオタイプの「か弱い若い女性」と「典型的な昭和のパワハラオヤジ」を完全に創作してる。最大級の「注意」や「警戒」が必要と痛感していた僕が、そんな態度を取れる訳がない。自分の身を守る為にも。
嘘はやめて下さい。

[セブン代行株式会社【福島県郡山市】 @sevendaikou]

024-941-0777
#セブン代行
#予約
#LINEで予約
#飲んだら代行
#運転代行
#代行
#白タク類似行為禁止
#福島県
#郡山市
#郡山
#koriyama
#青年会議所
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#日曜日
#月曜日
#定休日

[セブン代行株式会社【福島県郡山市】 @sevendaikou]

024-941-0777
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[一般社団法人 新日本運転代行連盟【公式】 @NJ_ddsunion]

#福島民友　に掲載されました。
#郡山商工会議所青年部（#郡山YEG）
#運転代行
#代行
#一般社団法人新日本運転代行連盟
#新日本運転代行政治連盟
『#飲酒運転をさせない環境づくり』
#福島県
#郡山市
#飲酒運転撲滅

[宗形三彩史 @misashigensui]

#福島民友　に掲載されました。
#郡山商工会議所青年部（#郡山YEG）
#運転代行
#代行
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#新日本運転代行政治連盟
『#飲酒運転をさせない環境づくり』
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[一般社団法人 新日本運転代行連盟【公式】 @NJ_ddsunion]

#福島民報　#東京交通新聞 に掲載されました。
#郡山商工会議所青年部（#郡山YEG）
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『#飲酒運転をさせない環境づくり』
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[宗形三彩史 @misashigensui]

飲酒運転の疑い　逮捕者が相次ぐ　今年に入ってすでに４９人逮捕　福島(福島中央テレビ)　
#福島県 内で　#飲酒運転の疑いによる逮捕が相次いでいます。

報道によれば、今年に入ってから先月末までに、県内で飲酒運転により検挙された件数は159件。前年より37件多く、そのうち49人が逮捕されているとのことです。

「飲んだら乗るな」は当然です。

ただ、飲酒運転を本気で減らすなら、「代行やタクシーを使えばよい」で終わらせてはいけないと思います。

その運転代行業自体が、事業者数も稼働台数も減少し、必要な時間帯に必要な台数を出すことが難しくなってきています。

最近は、お酒の飲み方も短時間集中型に変わり、依頼が同じ時間帯に集中しやすくなっています。

また、これは私の現場感覚ですが、20分、30分の待ち時間でも待てず、利用を諦める方が増えているようにも感じます。

#運転代行 は、単なる民間サービスではありません。

飲酒運転を防ぎ、利用者を安全に帰宅させる、地域の交通安全インフラです。

だからこそ、適正な保険、二種免許ドライバーの確保、車両維持、人件費、安全教育を継続できる仕組みが必要です。

安すぎる料金競争の先にあるのは、利用者の得ではなく、供給力の低下です。

呼んでも来ない。
待てないから諦める。
そして、最悪の場合は飲酒運転につながる。

そうなる前に、#最低利用料金条例 を含め、#運転代行業を持続可能な形で残す制度を考えるべき時期に来ています。

#警察
#飲酒運転をさせない
適正利用　
生命を扱う運転代行　
#日本産業分類に運転代行業を
#新日本運転代行政治連盟
#一般社団法人新日本運転代行連盟
#最低利用料金条例を

#Yahooニュース
https://t.co/owl1hKsapT

[セブン代行株式会社【福島県郡山市】 @sevendaikou]

024-941-0777 6/15（月）は業界団体活動・講演のため臨時休業となります。ご不便をおかけしますが、運転代行業界の健全化・適正利用啓発のため、しっかり活動してまいります。
#セブン代行
#LINEで予約
#飲んだら代行
#運転代行
#白タク類似行為禁止
#郡山市
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#青年会議所
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[一般社団法人 新日本運転代行連盟【公式】 @NJ_ddsunion]

運転代行業者が、道行く人に対して【代行どうですか?】などと声をかける場合は、抵触する恐れがあるので、ご注意ください。※#福島市 役所 確認済み　#運転代行　#客引き　#適正利用

[宗形三彩史 @misashigensui]

#配車アプリ そのものを否定するつもりはありません。
#運転代行業界 においても、予約管理、配車効率化、利用者利便性の向上、業務の透明化という意味で、デジタル化は避けて通れない課題です。
　しかし、今回報道された配車アプリ開発会社の破産は、制度的な土台が整わないままデジタル化だけを先行させることの限界を示しているように思います。

　配車アプリを開発し、維持し、普及させるには、当然ながら開発費、保守管理費、広告宣伝費、人件費、決済手数料などのコストがかかります。そのコストを回収しようとすれば、最終的には　#運転代行料金の底上げが必要 になります。

ところが現在の運転代行業界には、公共交通機関のような制度的な料金体系がありません。
　地域ごとの #最低利用料金 も確立されておらず、過度な価格競争の中で、#原価を無視した営業を余儀なくされている事業者も少なくありません。
　その状態で、アプリだけを先に走らせても、事業者には新たな負担が生じ、利用者には料金上昇として跳ね返ります。
　結果として、利便性向上どころか、利用者離れや事業継続の困難につながるおそれがあります。
　問題は、アプリの有無ではありません。

業界の土台が整っていないことです。
そして同じことは、国土交通省による現場視察についても言えます。現場を見てもらうこと自体は、もちろん重要です。
　適正な料金形成、従事者の労働環境、安全対策、地域交通としての役割について、国が関心を持つことは前向きに評価すべきです。
しかしそれを一事業所の視察一団体の活動成果で終わらせてはなりません。
　一つの事業所を見ただけで、全国の運転代行業界の実態が把握できるわけではありません。
地域によって、料金水準、稼働時間、事業者数、利用者層、共済・保険負担、人材確保の状況は大きく異なります。

本来必要なのは全国的な実態調査です。

そのうえで、国は都道府県に対し、運転代行業の監督、指導、支援、料金制度のあり方について、実務指針を示すべきです。
#デジタル化の前に制度化。
#アプリの前に料金制度。
#一事業所の視察で終わらせず全国実態調査へ。
#一団体の成果発信で終わらせず、#都道府県が動ける実務指針へ。
運転代行業界が本当に必要としているのは、表面的な先進事例づくりではありません。
#日本標準産業分類への単独掲載
#運転代行業法の抜本的改正
#最低利用料金条例の制定
この三本柱を進めなければ、配車アプリも、官民連携も、結局は一過性の話題で終わってしまいます。
今、一部で浮かれている場合ではありません。
視察を成果として消費するのではなく、制度改革の入口にしなければなりません。

https://t.co/405RPuTMm9

[宗形三彩史 @misashigensui]

業者同士による相互監視も不正利用、違法行為を根絶する為の重要な手段です。
#運転代行
#適正利用
#運転代行業法
#AB間輸送禁止
#運転代行業者の車に利用者は乗れません

[宗形三彩史 @misashigensui]

警察と運転代行業者の連携について、従前より提言していますが、絶対に必要なことです。飲酒運転による社会的経済的損失は計り知れないものであり、飲酒運転をするなだけでは有効性が乏しいことは証明されつくしているので、飲酒運転をさせない環境づくりが必要です。
#警察　#飲酒運転　#飲酒運転をさせない　#運転代行　#適正利用　#生命を扱う運転代行　#日本産業分類に運転代行業を　#新日本運転代行政治連盟

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【磐越道バス事故　本質はどこにあるか・続報】

本日の国土交通大臣発表により、「蒲原鉄道が白バスをやった」という単純な構図は崩れました。

業界関係者なら、ある程度予想できていたことでしょう。

ただし、ここで勘違いしてはいけない。

「白バスではなさそうだ」
＝
「問題がなかった」

ではありません。

契約書上、北越高校がレンタカーの借受人だった。

国交省の説明では、「高校がレンタカーを使用して自ら運送した」という整理になったわけです。

これにより、白バス構図は弱くなりました。

しかし、問題の本質は消えていません。

正規の貸切バスには、車両・運転者・保険・点呼・運行管理・責任体制がセットで存在します。

レンタカー方式にした瞬間、それらを誰が担保するのかという問題が生まれます。

・運転者を誰が選び、誰が適格性を確認したのか

・免許、運転経験、健康状態、長距離対応能力は確認されていたのか

・異常運転があった時、誰が止める仕組みだったのか

・事故時の補償と責任の所在は明確だったのか

今回問われるべきは、

「白バスだったかどうか」

だけではありません。

「命を運ぶ責任を、誰が引き受けていたのか」

という点です。

正規の交通事業にはコストがかかります。

それは、命を守る仕組みそのものにコストがかかるからです。

そこを削れば、金額は安くなる。

しかし、削られているのはお金だけではない。

運転代行も、まったく同じです。

安さだけで選んだ先に、保険・共済・安全管理・責任体制が本当にあるのか。

事故が起きた時に、誰が責任を負うのか。

白バスの構図が崩れても、事故の本質は崩れていません。

人を運ぶことは、命を運ぶことです。

亡くなられた稲垣尋斗さんのご冥福を、心よりお祈り申し上げます。

負傷された皆様の一日も早いご回復をお祈り申し上げます。

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