Mo

[Mo @moelouass]

@Generations7080 L'arme fatale

[Le Parisien @le_Parisien]

Des milliers de salariés des aéroports franciliens se retrouvent privés de leur badge d'accès aux zones sécurisées

Certains ont perdu jusqu'à cinq mois de salaire sans explication claire sur les motifs de refus

➡️ https://t.co/bmVCSdnViD

[Mo @moelouass]

@ActuFoot_ Maroc

[Mo @moelouass]

@GunnerPuls Hatem

[Mo @moelouass]

@UTDMael Chicharito

[Mo @moelouass]

@PsyGuy007 Peine de mort

[Mo @moelouass]

@Forhalinton ❤️❤️

[Mo @moelouass]

@Plusdetrains Ligne maudite pendant ce temps là les trains d'essai pour le CDG express roulent normalement ça présage l'avenir

[FL360aero @fl360aero]

A beautiful demonstration of "Crabbing" amid strong crosswinds, by the pilots of this A320 aircraft at Taiwan's Taoyuan International Airport on the afternoon of 4 May 2026.

📹 Credit: jal_kana 桃園機場

#airlines #pilots #skill #aviation #safeaviation

[air plus news @airplusnews]

🔴 Impressionnant !

Un Boeing 767-400 de United Airlines a heurté un poteau lumineux lors de son atterrissage à l'aéroport de Newark.

[air plus news @airplusnews]

🔴 Il semblerait que le Boeing 767-400 de United Airlines ai également heurté un camion lors de son atterrissage à l’aéroport de Newark.

Le chauffeur du camion est hospitalisé après avoir subi de légères blessures selon CNN.

[François Negroni @IAviateur]

Airbus : Le Code
(ce que les trois chiffres après le tiret révèlent sur chaque avion)

Cet A330-243 de Corsair International, immatriculé F-HCAT (aujourd'hui démantelé), je le connais bien. Mais qui ne s'est pas un jour demandé ce que signifiaient ces trois chiffres après le tiret : 2-4-3 ? Trois chiffres qui constituent pourtant, à eux seuls, une véritable carte d'identité technique de l'appareil. Trois informations essentielles, condensées dans un système d'une élégance toute aéronautique.

1. Le premier chiffre : la silhouette
Le premier des trois chiffres renseigne sur la version de l'avion au sein de sa famille, mais sa signification varie selon la gamme concernée.
Pour les familles A310 et A320 (qui englobe les A318, A319, A320 et A321), ce chiffre est corrélé à la masse maximale au décollage et au rayon d'action. Un A310-200 est ainsi un moyen-courrier, tandis qu'un A310-300 emporte davantage de carburant et accède au statut de long-courrier. De même, un A321-100 correspond à la version standard alors qu'un A321-200 dispose d'une masse maximale augmentée.
Pour les familles A330, A340, A350 et A380, la logique est différente et plus intuitive : le premier chiffre est directement lié à la longueur du fuselage, donc à la capacité d'emport de passagers. Sur l'A340, par exemple, la longueur et la capacité croissent du -200 au -600. La même logique s'applique aux A330-200 et A330-300.
Pour l'A380, la numérotation a démarré au chiffre 8, clin d'oeil au marché asiatique où ce chiffre est considéré comme porte-bonheur. En pratique, seule la version -800 a été construite et mise en service, le programme ayant été arrêté en 2021 sans qu'une version allongée -900 ne voie le jour. L'A350, pour sa part, se décline en deux versions produites : le -900 (version de base) et le -1000 (version allongée). Un projet de version raccourcie -800 avait été envisagé mais a été abandonné, l'A330neo étant venu occuper ce créneau.
Notons au passage une curiosité historique : le cas de l'A300 est plus complexe, avec des désignations B2-100, B2-300, B4-200, où les lettres B2 et B4 distinguent les capacités en carburant, et les chiffres indiquent des paliers de masse maximale. L'A300-600, par exemple, s'appelle en réalité A300 B4-600. Quant au Béluga, ce transporteur hors normes, il porte officiellement la désignation A300-608 ST, pour Super Transporter.

2. Le deuxième chiffre : le coeur de la machine
Le deuxième chiffre est sans doute le plus systématique de la codification Airbus, car il identifie le motoriste de manière uniforme sur l'ensemble de la gamme du constructeur européen. Chaque fabricant de moteurs se voit attribuer un chiffre qui lui est propre, et ce chiffre reste le même quel que soit le type d'avion concerné.
Le 0 désigne General Electric. Le 1 correspond à CFM International, la coentreprise entre Safran Aircraft Engines (ex-Snecma) et General Electric. Le 2 identifie Pratt & Whitney. Le 3 est réservé à International Aero Engines (IAE) et son moteur V2500, exclusivement sur la famille A320. Le 4 signale Rolls-Royce. Le 6, enfin, désigne Engine Alliance, le partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney pour la motorisation de l'A380.
Ainsi, dans la désignation A330-243, le chiffre 4 indique que l'appareil est motorisé par Rolls-Royce, en l'occurrence par des Trent 700.

3. Le troisième chiffre : la génération moteur
Le troisième et dernier chiffre est souvent présenté comme un simple compteur d'évolutions. La réalité est plus précise : il marque la génération du moteur au sein d'une famille de motorisation donnée. C'est cette évolution de motorisation qui, dans la foulée, rend possible des masses maximales au décollage plus élevées, mais le lien n'est pas aussi direct qu'il y paraît.
Pour illustrer concrètement : un A330-301 est motorisé par le CF6-80E1A2, première génération du CF6 sur cet appareil. Un A330-302 reçoit le CF6-80E1A3, deuxième génération, qui ouvre l'accès à des masses maximales au décollage plus élevées. Le troisième chiffre marque cette évolution de motorisation. La masse effective de chaque appareil dépend ensuite du Weight Variant choisi par la compagnie, un code interne Airbus (WV020, WV050, etc.) qui ne figure pas dans la désignation commerciale.
Ce mécanisme explique d'ailleurs une curiosité : il n'existe ni A330-241, ni A330-242. L'A330-200, certifié pour la première fois en 1998, est arrivé à une époque où le Trent 772B-60 (troisième génération) était déjà le standard. La désignation a donc sauté directement à A330-243, en cohérence avec l'A330-343 côté fuselage long. Le troisième chiffre n'est pas un compteur qui repart à zéro pour chaque version : c'est un marqueur de génération moteur qui traverse toute la famille.

Lire un Airbus comme une phrase
En définitive, la désignation complète d'un Airbus se lit comme une phrase technique condensée. Prenons quelques exemples pour s'en convaincre.
Un A320-214 se décode ainsi : A320, version 200, motorisation CFM (chiffre 1), quatrième génération moteur de cette configuration. Un A330-341 donne : A330, version 300 (fuselage long), motorisation Rolls-Royce (chiffre 4), première génération (Trent 768). Un A380-861 livre : A380, version 800 (version de base), motorisation Engine Alliance (chiffre 6), première génération. Un A300-622F, enfin, se lit : A300, version 600, motorisation Pratt & Whitney (chiffre 2), deuxième génération moteur, le suffixe F signalant un cargo (Freighter).
Trois chiffres, une identité complète. L'élégance de ce système tient à sa cohérence : une fois la grille de lecture acquise, n'importe quelle désignation Airbus se déchiffre instantanément. C'est un petit bijou de logique industrielle, discret mais parfaitement fonctionnel, qui traverse toute la gamme du constructeur européen depuis ses origines.

Ce système de codification a été pensé bien avant les remotorisation neo. Sauriez-vous expliquer comment Airbus a adapté sa nomenclature pour distinguer un A320neo d'un A320ceo ? Le suffixe N qui apparaît désormais dans les désignations de type cache une subtilité que même certains professionnels ignorent.
#Avgeek #AviationHistory
📷 Hervé Champain

[Fahad Naim @Fahadnaimb]

A China Eastern pilot used the A350's thrust reverser to reverse the aircraft on the bay as it hit the jet bridge. Using the thrust reverser of an A350 to reverse the aircraft would be the first time I have seen this. 2 May 2026, Shanghai Airport. Why did he use the thrust reverser twice? Why not just set the brake after the first time?

[Mo @moelouass]

@Generations7080 Penny Market

[Mo @moelouass]

@le_Parisien Son patron c'est pas Saadé le libanais à mon avis elle va pas rester longtemps sur rmc elle ira se recycler chez cnews bollore va l'accueilir à bras ouvert

[Mo @moelouass]

@cpasdeslol_X Les mureaux c'est en Suède ?

[Mo @moelouass]

@_onlyscott Bono

[Mo @moelouass]

@InfosMinutesFR Un chèque de quelques centaines de milliers d'euros ça suffit amplement pour s'acheter un appartement en banlieue

[Peuple Olympien @peupleolympien]

🎂🔵 Respect à celui qui devinera le nom de cet ancien joueur qui fête son anniversaire aujourd’hui !

#TeamOM | #OMFamily #OMOGCN

[Mo @moelouass]

@Velicto Quid de Hakimi faut pas oublié que il est accusé de viol en France il risque de perdre toute crédibilité en France