レインメーカー

神奈川西部辺りに生息。バイク乗ってます。ほぼソロツーです。monkey125とCB750〔RC42〕乗ってます。無言フォロー失礼します。洗車をすると高確率で24時間以内に雨を降らす能力者です。 エロ垢はフルブロック。好きな食べ物はチュッパチャプスプリン味。趣味に料理追加

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@matsuda250 2着予想

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@nagayoshi_344 おしゃれですね。

[ライブドアニュース @livedoornews]

【速報】ボビー・オロゴン容疑者を逮捕、不同意性交の疑い 千葉県警
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ことし4月、千葉県内の民家で女性に性的暴行を加えたとして、不同意性交の疑いでボビー・オロゴン容疑者が、14日に千葉県警に逮捕された。

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夜勤明けだけど、折角だから始動。散髪行って、遠回りしての買い物。腰が・・。
飲んで寝よ。明日はCB子乗るかな
#バイク
#モンキー125
#CB750
#ツーリング
#ソロ
#ボッチ好き

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@matsuda250 クロワちゃん良いとこ

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そろそろ、CBちゃんは熱いのでバージョンアップしたコイツの出番

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@matsuda250 今日は武豊。かパンジャさん

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@ntv_baseball このピッチングをシーズン続けられるようにお願いします🙇

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@matsuda250 柴犬まだぁ？

[GAZOO Racing @TOYOTA_GR]

「GRMNカローラ」を発表
モータースポーツの現場、そしてニュルブルクリンクで鍛えた究極のGRカローラ

GAZOO Racing（以下、GR）は6月2日、「GRMNカローラ」を世界初公開しました。GRMNカローラは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるGR、そしてマスタードライバーのモリゾウの原点であるドイツ・ニュルブルクリンク（以下、ニュル）をドライバーが安心して全開で走り切れることを目指した究極のGRカローラです。モリゾウの「お客様を虜にするカローラを取り戻したい」という強い思いから生まれたGRカローラを徹底的に磨き上げました。
GRMNカローラは日本、北米、豪州を中心に台数限定で販売します。日本国内においては2026年秋頃からスマートフォン向けアプリ「GR app」を通して商談に関する申し込み受け付けを開始し、2027年内に発売する予定です。なお、本日6月2日から6月28日まで富士モータースポーツフォレスト ウェルカムセンターで車両展示を行います。

●GRMNカローラは、限界領域でもクルマとドライバーが一体感をもって運転できる究極のGRカローラ。
●さらなる野性味を追求し、エンジントルクをアップ。
●スーパー耐久シリーズへの参戦とニュルでのテストによって鍛えた専用のエアロパーツやサスペンションを採用。
●ニュルでの度重なるテストを通し、4WD制御を最適化。
●専用のシート、植毛インストルメントパネルを装備し、より運転に集中できるコクピットへと進化。
●2シーターのGRMNカローラに加え、GR-DAT搭載5シーターのMORIZO RRも開発中。

✅️ニュルを全開で攻められるクルマを目指して
GRMNカローラは、モリゾウことマスタードライバーの豊田章男の「GRMNを名乗るならニュルをしっかり走れるクルマに」という言葉を受け、ニュルで鍛え上げました。世界一過酷なコースとも言われるニュルは、通常のテストコースでは現れない入力や路面変化があり、走り込めばクルマの弱みを浮き彫りにします。低速域からレーシングスピードに至るまで、荒れた路面であってもクルマを意のままに操れる一台に仕立てています。

GRMNカローラはニュルでの走行テストのみならず、日本のスーパー耐久シリーズ（S耐）への参戦、さらに最新のドライビングシミュレーターを活用して様々な検証を行って開発しました。それでも実際にニュルを走り込むと、想定外の課題に直面したのです。浮かび上がった課題をひとつずつ解決し、限界走行域に至ってもクルマとドライバーがしっかり対話し続けられる、クルマとの一体感の高さを追求しました。

GRMNカローラの開発で得られた知見は、ベースとなるGRカローラの進化にも活かされています。2025年9月発表、11月発売モデル（25式後期） のGRカローラで、ボディの構造用接着剤の塗布を13.9m延長した32.7mとしボディ骨格を強化したことや、クールエアダクトを装備して高負荷走行時の吸入空気温度の上昇を低減したのは、ニュルでの学びを生かした結果でした。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/DcpVnEMr5Y

#GRMNカローラ #GRMNCorolla
#GRMN

[レインメーカー @monkey750f]

ドライブスルー大渋滞。お陰様でスーパーガラガラ。助かります

[MMGP @motto_motogp]

ぐぬぬ、おのれ小椋藍め、一度ならず二度までもホンダを裏切るとは！ホンダは激怒した。…かどうかは定かではないものの、来季はトラックハウスアプリリアを離れ、ファクトリーヤマハに移籍することが決定したと言っていい状況にある小椋藍選手だが、元をたどればホンダの特待生としてありとあらゆるサポートを受けてきた小椋選手が、まさか同じ日本の企業としてライバルメーカーであるヤマハに移籍するということは、ホンダにとっては、小椋選手がMotoGPにあがる時、出光のシートを提供して断られ、アプリリア行きを決めた時に続く二度目の衝撃かつ屈辱となったはず。

実際のところ、小椋選手の「裏切り」は、今回で3度目とカウントするのが正しく、Moto2時代の2024年にも一度、それまで所属していた出光ホンダのチームアジアを離れ、MTヘルメットMSiに移籍。この年ホンダは小椋選手に対し、中上貴晶選手に代わりLCR出光からMotoGPへの参戦を打診したものの「Moto2でチャンピオンになってからMotoGPに行きたい」としてこれを断りチームを離脱。そして小椋選手はその言葉の通り2024年にMTヘルメットのボスコスクーロのマシンに乗ってMoto2のタイトルを獲得。

よし、今度こそウチからMotoGPデビューでしょと信じて疑わなかったホンダだったが、小椋選手はそこでも再びホンダのオファーを断り、まさかまさかのアプリリア（トラックハウス）行きを決断。これにはホンダもお口あんぐりで、パドックには上層部の怒声が響き渡ったというもっともらしい話さえもがメディアを通じて報じられる事態となった。それも当然である。なぜならMTヘルメットに移籍したあとも、小椋選手のツナギにはホンダのロゴ（サポート）が入っていたからだ。

しかしホンダからは一宿一飯どころではないサポートを受け、エリート中のエリートとしての道を歩んできた小椋選手は、どうしてここまでホンダからのオファーを拒否し続けているのか。

この原因としてかねてより報道されているのは、チームアジア時代に小椋選手の監督を務めていた青山博一氏との関係悪化。事実、Moto2の出光ホンダを離れMTヘルメットへの移籍となった際には、小椋選手のマネジメントを担当する代理人のジョルディ・ポンスの証言として「アイは（レースに対する考え方・アプローチの仕方の違いから）アオヤマと目線が合わなくなり、他チームを探すよう頼まれた」という話が伝えられている。

あれから時が流れ、もういい加減ほとぼりも冷めただろうと、ホンダは小椋選手に来季2027年からの契約のオファーを3度目の正直として投げたようなのだが（これに関しては未確認）、それにも関わらず小椋選手はホンダの呼びかけを「無視」してのヤマハ行きなのである。これにはさすがのホンダも茫然自失となったに違いない。ウチを誰だと思ってる、天下のホンダであるぞ！そこからの申し出を再三再四に渡り断り続けるとはどうしたことか！と。

ここまで繰り返しホンダのオファーを蹴り続けるというのは、小椋選手の「ホンダ嫌い」というのは相当なものであると思われ、そのすべてが青山監督との確執ただひとつに起因するものとも思えない。

その他の要因としてメディアであげられているのは、ホンダ社内の官僚主義。世界的な超巨大企業であるホンダは、なにかひとつの物事を決定するにも時間がかかり、社内の派閥間での綱引きで本来進むべき方向とは違う決定がなされたり、決定そのものが持ち越されたりという状況が起こりがち。こうした硬直化した体制にしびれを切らして離脱したのがマルク・マルケスであり、小椋選手もマルケスと同じ不満（不信感）をホンダに対して感じているのだというもの。

ホンダ側にしてみれば、手塩にかけて育ててきた小椋選手なのである。そこには強大な資本（リソース）が動いている。これはもちろん将来そこからリターンを得るためのものだ。その彼が自分たちの言うことを聞かないなどということは、そもそもが「計画」の内に入っていない。乗るマシンにしろ、所属するチームにしろ、すべて自分たちの決定に小椋選手が「従う」ものだという前提でいたものが、すべてテーブルの上から払いのけられしまった。これはホンダにとって「飼い犬に手を噛まれる」という状況そのものであろう。ホンダからのオファーを小椋選手が蹴った際、パドックにホンダ関係者の怒号が響き渡ったというのも（メディアで伝えられていることがどこまで本当かはわからないが）さもありなんである。

しかし、いまのMotoGPを支配している（しつつある）絶好調のアプリリアを離れ、V4エンジンへの切り替えに失敗し、地の底を這っているヤマハへの移籍を決断した小椋選手は、果たしてこの先の未来にどんな自分の姿を見ているか。

しかし、Moto2時代のMTヘルメットへの移籍。MotoGP昇格時のアプリリアの選択。そのどちらもが結果として「大成功」であった小椋選手の嗅覚に間違いはあるまい。現状は何の希望も持てない状況にあるヤマハだが、レギュレーションが刷新され、エンジンは850cc化。空力は簡素化されるとともに前後の車高調整機構も廃止となり、よりプレーンなマシン性能が求められるところに加え、来季からはタイヤがミシュランからピレリに変わる。こうした状況の変化と、ヤマハの開発姿勢に一定以上の可能性を見出したからこその移籍の決断なのだろう。

また、今年でアプリリアを離れる決断を下した裏には、小椋選手とアプリリア（トラックハウス）の間の契約には、将来的なファクトリーチームへの昇格が含まれて（約束されて）いたものが、来季のアプリリアがベゼッキとペッコのペアになることが確定し、その体制が長期にわたり維持されることとなったのも影響したようである。

カネ（契約金）の大小で言えば、ヤマハではなくホンダに行った方がはるかに大きな報酬が得られたはずの小椋選手は、それでもヤマハを選んだ。ここには単なる目先のことだけではない、小椋選手が内に抱える目標を、自分の思いのままに実現できるのはホンダではなくヤマハだという確信があったはず。

現在V4の開発で完全に迷走状態にあるヤマハだが（ファビオが言うにはポテンシャルは"ゼロ"）、この小椋選手の思いと決意に見合ったマシンを、どうにかして来季までに用意してくれることを祈るばかりである。

📸@ trackhousemotogp / @ 東映/仮面ライダーディケイド

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最近どハマり。
夜勤明け。飲んで寝よ

[レインメーカー @monkey750f]

空冷エンジンの排熱が耐えられなくなる今日この頃、バイク乗りの皆様いかがお過ごしですか？自分は月末の三峰神社ツーリングで、CB750からモンキー125始動期間に突入しちゃいます。暑いの嫌い。夏場はラーメンよりつけ麺、冷やし中華派。モンキーのアップデートも週末で完了予定。

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@futonn333 頂き物なら、使ってたほうが嬉しいと思いますよ

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@matsuda250 この緑祭に便乗してダービーはグリーンエナジー

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この時間から凄い人で、警備員も居て何事？と、思ったけど、今日なのね。
#ルナシー
#秦野カルチャーパーク
#ライブ

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@seaman_bikelife お胎内温泉もオススメですよ

[Yahoo!ニュース @YahooNewsTopics]

【「赤鬼」ボブ・ホーナー氏が死去】
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