Hoy me llena de ilusión presentar el nuevo proyecto que hemos comenzado @ivanrajap para traer @speakfreelymag al público hispanohablante. Podéis seguirnos en @wespeaklibre y leernos en Substack:
https://t.co/5Pr9BsIs0e
La inmigración explica hasta el 60% de la subida del precio de la vivienda desde 2018. Pero sería un error quedarse únicamente con ese titular.
Como explico en @elmundoes, el problema no es que aumente la población, sino que la construcción de vivienda no ha respondido a ese crecimiento de la demanda.
Entre 2021 y 2025 se han formado más de 1,2 millones de hogares, pero apenas se han terminado 466.000 viviendas. El resultado es un déficit acumulado de unas 750.000 viviendas.
La presión demográfica no tendría por qué haber provocado semejante encarecimiento si la oferta hubiera podido adaptarse.
Sin embargo, las restricciones urbanísticas y las trabas administrativas dificultan esa respuesta. Y cuanto más tardemos en corregirlas, más difícil será recuperar la accesibilidad.
Estas son algunas de las conclusiones de nuestro nuevo informe, elaborado junto a @danfmsg y @G_Melian en el Centro Ruth Richardson de la @UnivHesperides.
📄 Informe completo:
https://t.co/0QO16x1r1D
https://t.co/TStP9PDc6m
Veo mucho comentario, en gente de izquierdas, del tipo "Broncano ha humanizado a Abascal" o "han blanqueado a VOX"...
que sólo demuestran su propio sectarismo. El mensaje implícito es "la gente se ha dado cuenta de que la caricatura que llevamos una década dibujando es absurda"
The Netherlands is right to want to break away from Europe's fiscal spiral, and its plans to reduce the government workforce and the regulatory burden are encouraging. But that won't be enough without fundamentally rethinking the state's role.
https://t.co/z6VXrmrkft
Why couldn’t this climate conference be held on Zoom?
What’s the “carbon footprint” from these world leaders, bureaucrats, and scientists from flying overseas to virtue signal about the environment?
Ideas that sound good but have repeatedly backfired:
- Rent control (reduces supply and raises rents)
- Price controls (leads to rationing)
- Home loan subsidies (increases defaults and causes market crashes)
- Extremely progressive tax brackets (high earners have much higher income variance, sometimes going negative, so a bad year leads to massive budget shortfalls and debt)
- High capital gains taxes (too many investments fall below the zero-risk return rate, stalling the economy)
- Increasing the money supply (compounding inflation decreases purchasing power)
Indisputable economic and historical evidence shows these policies do not work. Yet politicians who know this keep promising them, and voters keep falling for it. I can’t blame educators or the media, as even they tell voters these policies do not work.
What’s the solution? I don’t believe in making people pass an Econ test to vote, but how many times do we let them drive into a wall?
El 30 de septiembre de 2025, Óscar Puente explicaba en esta entrevista que la liberalización ferroviaria era «un tanto tramposa» porque Renfe, Ouigo e Iryo eran empresas de capital mayoritariamente público.
Y remataba: «No estamos compitiendo entre empresas sino que estamos compitiendo entre Estados».
Es decir, el propio ministro reconocía que la competencia ferroviaria se produce entre operadores respaldados por los Estados español, francés e italiano.
También admitía que la liberalización había reducido los precios y aumentado enormemente la oferta.
Ahora, tras los accidentes, vuelve el discurso de la nacionalización. ¿Nacionalizar exactamente qué? La infraestructura ya es pública, Renfe es pública y sus dos competidores están controlados mayoritariamente por empresas estatales extranjeras.
https://t.co/5c1FMrqn19
Desde la liberalización ferroviaria, los viajeros de alta velocidad se han duplicado y los billetes se han abaratado alrededor de un 40 por ciento en términos reales.
Hoy millones de españoles pueden viajar en tren a precios que antes eran impensables.
Y resulta curioso que quienes dicen defender a las clases populares sean precisamente quienes más desconfían de la competencia que ha hecho el ferrocarril mucho más accesible para ellas.
Finally, Socialism and Fascism explained like you are 5 years old:
Socialism is when the bully takes your lunch money, buys a pack of chips, and gives you a single crisp.
Fascism is when the bully tells you to buy a pack of chips, then takes the pack and gives you a crisp.
Demanding economic growth has become unfashionable among some people in Europe.
Instead they speak of a “cost of living crisis”.
But it’s really one and the same.
Economic growth means that incomes rise relative to prices.
Economic growth means that the things we need become more affordable.
1/ When a Treasury Minister explicitly states, "I don't think employers are working people," it isn't a careless gaffe. It is a mask-slip. It reveals a deeply entrenched, 19th-century ideological rot at the heart of modern governance. Let’s break down why this is so dangerous. 🧵
Hay una izquierda para la que los beneficios empresariales son, por definición, una anomalía que el Estado debe corregir. Si una empresa gana dinero, hay que gravarla más, intervenirla o directamente expropiarla.
Da igual cuánto haya invertido, qué riesgos haya asumido o cuántos puestos de trabajo genere. El beneficio se interpreta como un expolio, nunca como la posible recompensa por crear valor.
Y lo más curioso es que quienes pretenden combatir la escasez castigando los beneficios son los mismos que después se sorprenden de que falten inversión, empresas y oferta.
Al final, el problema no es que unos pocos acumulen riqueza. Es que algunos siguen creyendo que la riqueza es algo que se reparte, en lugar de algo que primero hay que crear.
Para esta mentalidad, el único empresario aceptable es el que pierde dinero. Y, si lo pierde, también será culpa del capitalismo.
Bonjour @KMbappe,
Il n’y a aucune honte à qualifier Mao de « dictateur ».
Ce qui est honteux, c’est de s’excuser pour avoir dit la vérité sur l’un des plus grands criminels de l’histoire de l’humanité.