なるパンLab. 放送大学

政治系が多くなります。ご注意ください。
@narupanLab.

パンダ好きです。
生成AIがAGIを達成すると予測し、本質的な価値を生み出したいと願っています。

2025年10月放送大学入学
結局、自分を構築（肉体的、精神的に）することが一番の価値だと思った。
自分が、何をどのようにどうやって生きるのか？

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

放送大学入学決定。
中卒大検からの大学入学。
研究に憧れ、その端緒につく。
死ぬまでの数十年で何かを残したい。
どういう思考だったのか、何を感じたのかを、何を志向したのかを残したい。
#放送大学
#生成AIが出てきたから

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

@YkYasuo ありがとうございます。
必要悪な側面があるのでしょうね。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

管理が8割、建設業が止まったら終わり、2つ共に99%同意。
下請け中抜き構造について聞いてみたい。

会社を複数挟み、依存関係を分散させる事で現場管理の権威維持をする。そのお陰で品質も担保される。

やはり必要な構造なのだろうか？
構造のアップデートのアイデアは無いのだろうか？

[やっくん🚧管理が８割だと思ってる人⛑ @YkYasuo]

もし建設業が止まったら、
日本は3日で終わる🚧

大げさでも何でもない。

考えてみてほしい。

道路が壊れても
誰も直さない。

橋が傷んでも
補修されない。

水道管が破裂しても
修理する人がいない。

停電しても
復旧する設備工事がいない。

災害が起きても
瓦礫を撤去する人がいない。

病院も
学校も
住宅も

新しく作れない。

日本のインフラは
誰が支えているのか。

夏の炎天下
冬の凍える現場

泥だらけになりながら
毎日作っているのは

建設業だ。

世間では

「3K」
「底辺」
「きつい仕事」

そんな言葉で
片付けられることもある。

でもな。

この国の土台を
作っているのは

間違いなく
建設業だ。

建設業が止まったら
日本は止まる。

それが現実🚧

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

放送大学2年目が始まる。
卒論⇨修士論文⇨博士論文にいきたい。
テーマを迷う時間はさほど無い。
分野は人類学に決めた。
グレーバー⇨アナキズム
バラッド⇨存在論
ラトゥール⇨ANT論
クラストル⇨戦争暴力
結局、レヴィストロースとサルトルに戻ってきた。
巨人の肩は高いわ。

[kana @kanawakakasuga]

先行研究を読んでいるのに計画書が進まない人は、
論文を“要約”していることが多いです。
何が書いてあったかは分かる
↓
でも自分の研究とつながらない
↓
引用だけ増える
↓
研究目的は書けない

社会人・通信制の人は、
この読み方だと時間が足りなくなります。
論文を1本読んだら、最低限これだけ残してください。
・分かったこと
・まだ分からないこと
・自分の研究との接続
特に重要なのは3つ目です。
「この論文を読んで、自分の研究の何が前に進んだのか」
これが答えられなければ、
読む論文を増やしても計画書はなかなか進みません。
そして、その前に必要なのが、

「誰の、何を、どの方法で、なぜ今調べるのか」
という研究の核です。

先

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

巨人の肩に乗った時に何が見えてくるのだろう。
それが楽しみ。
今は、巨人の足をよじ登ってるくらいかな。

[寺沢 拓敬 @tera_sawa]

研究者も疑似研究者も「巨人の肩に乗る」という言葉が好きだ。しかし，疑似研究者は，巨人の肩の「真実」を知らない。巨人の肩は，ツルツル滑ったり，鋭いトゲが生えていたり，極度の撫で肩だったりで，訓練なしに乗るのは実はかなり難しい。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

まじか…
運用変更望む。

[なるみ @naruhaRakkosuki]

航空自衛隊那覇基地を見学した。そこで、中国機の領空侵犯に対して行うスクランブル発進。それは必ず二機で行うと。
日本は専守防衛を堅持しているから一機が撃ち落とされないと攻撃できないと。だから、必ず死を覚悟して任務にあたると。命懸けで沖縄を守る人がいる。これも平和学習ではないですか？

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

https://t.co/n96InKwPRB
日本の土壌と文化へのルーツ71　レヴィ・ストロース、サルトル、そして日本、日本食
メッチャ面白い論文だった。
Xだけが議論の場じゃない。
当たり前だけど。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

レヴィ・ストロースが言う『プリコラージュ』の現代版がこの方の父親なのだろう。
AI時代が到来しても『プリコルール』の価値は下がらない。
相対的には上がるのだろう。

[古本舞桜（MAO FURUMOTO）🌸サクラ大戦86 @furumoto_mao]

父は昔からPC組んだり、エンジン下ろしたり、家電を直す人。
母の口癖は父が直しちゃうから新しいの買えないだ。
そんな父の背中を見て育った娘2人は男性陣は何でも直せるし作れると思っていた。
ある日父に言われた。
男性みんなが物を直したり取付けたりできる訳では無いと。
…え？聞いてない。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

この文章の長さが、日本における自動運転車普及の壁の高さと比例する。

日本の良さでもあり、スピード感の無さでもある。

早ければ良いわけでもない。
遅きに失するのも嫌だ。

政治の決断に任せる、ってとこかな。

免許返納後、どこに住むか、住めるかが変わってくるので早めに決まって欲しい。

[国沢光宏 @kunisawanet]

来年から始まるウェイモの実用化について「東京じゃ難しい」とXに書いたら、自動運転の「レベル2」と「レベル4」の違いを全く理解出来ていないと思われる人から「ウェイモはすでに都内で走行しており問題でていない」という書き込みが少なからずあった。現在走っているウェイモの車両はドライバーが運転席に座っている「レベル2」であり、事故も違反もドライバーの責任です。

来年から始まるのは「レベル4」であり、運転席に誰も座らない。その場合、事故や違反の責任は運行管理者になる。正確に書くと、死亡事故になったら運行管理者の責任が問われる。運行管理者に問題無しとされたら、車両を作った企業の責任になる。捜査の結果、完全に順法であれば「誰か」を見つけ出して責任を取らせなければならない。それが日本の掟です。

運行管理者は責任を追及されたくないので完全順法を目指す。そうなった時に現在の道交法を100％遵守できるか、ということになる。繰り返しになるけれど、レベル2であれば運転の主体はドライバーなので、街中で日常的に行われている運転と同じレベルの「脱法行為」を問題としない。だから普通に走っている。けれどレベル4になったらそうもいかない。

動画に出てくる日産車はレベル4の技術であり、無人でも運行可能。日産によれば「ドライバーのミスをカバーし、極めて高い事故防止機能を持つ高度のレベル2」を目指しているという。トヨタも「今の道交法を100％守るとなればレベル4は難しい」と口を揃える。来年導入されるウェイモのレベル4がどのくらい我が国の道交法を守るのか大いに楽しみだったりする。

道交法を抜本的に見直さない限り、交通のジャマになるだけだと思います。渋滞を作り出すことになれば経済損失も大きくなる。レベル4を導入するのなら順法運転が日常的に行われており、交通ストレスにならない八丈島のような離島や移動手段が無くなってきた過疎地域から始めたらいい。交通違反をしないと移動できない東京都内に導入する意味がわからないです。
https://t.co/eSVp8tAuDc

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

お気持ちは痛い程解る。
自動運転車の初期事故は注目される。
それを、タクシー、しかも海外製にすることで国民を馴らす戦略かと。
日本交通もリスクだがチャンス、国産メーカーが初期の事故を背負うリスク回避。
国交省もタクシー、海外製で逃げられる。
ここは日本交通さんに踏ん張ってもらいたい。

[ゆな先生 @JapanTank]

日本交通はライドシェアやUBERの日本参入には危険だとかなんとかいって散々妨害したくせに、自分たちがWaymoと組めたら「ロボットタクシーを展開します！安全です！」と掌返すのがホント汚いのよ

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

これも自動運転に向けた布石に見える。

[国沢光宏 @kunisawanet]

警察、驚いたことに駐車場不足の都内でパーキングメーターの撤去を始めたようだ。近所に設置されていたパーキングメーター、突如白い駐車指定ワクが消えており、メーターに「休止中」のカバーを掛けられていた。警視庁のサイトを見ると工事など行われていないようだし、そもそも臨時休止なら駐車指定ワクは残っているハズ。どうやら永久にパーキングメーターを撤去するんだと思われる。この件、どこも報じていない。

東京都内は駐車料金が高騰しており、1時間駐めて3000円なんて駐車場もある。同じ場所に1時間300円のパーキングメーターがあれば、誰だってそちらを使う。図の青と緑はパーキングメーター設置区間なのだけれど、駐車場が少なくて高い地域ばかり。正確な台数を発表していないものの、パーキングメーターって1万台分程度のキャパシティを持っているようだ。

上の区間の駐車場は稼働率高い。無くなってしまうと1万台分の駐車場所が必要になってくる。現状、そんなキャパ無し！　高くても使わざるを得まい。駐車場業者からすればホクホクです。もし撤去するなら、最初に駐車場の拡充や代替案を立てるのが真っ当な行政だと思う。東京都内は人口が減っていない。国はビジネスにブレーキを掛けるばかり。

撤去の理由は自転車だと思われる。撤去された区間、白線の駐車マスを作れば車線は3mになってしまう。白の実線は「車線内なら追い越し可能。はみ出しは禁止」。パーキングメーターがあると路線バスが自転車を抜けない。パーキングメーターを撤去しちゃえば自転車も追い越せるというワケ。行政のミスにより次から次へと悪い連鎖が広がって行く。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

老害注意、私の場合。
・好奇心を止めない
・若さの前で卑屈にならない
・ちゃんと若さを羨ましがる
・持っている経験値をちゃんと誇る

ちゃんとするってことですな。

[カモシカ @kamoshika_en]

そろそろ中年のオッサンになってきましたが
・全ての人に敬語で話す
・汗臭い服を着ない
・求められてない助言をしない
老害にならないよう、これは徹底してます。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

知り合いの運送屋さんは、リース一択って言ってました。

[ゆる麻生｜再挑戦者募集中 @piyong_digilogi]

新車の大型トラックが、40万km手前でエンジンブロー。
修理代は約800万円。
しかも、その1週間前に3か月点検を受けたばかりでした。

私が経営していた運送会社には、
整備を担当する者もいました。

ただし、車の使い方が普通ではなかった。

昼と夜でドライバーが交代。
365日、ほぼ休まず稼働。

人間は交代して寝る。
でもトラックは寝ない。

そんな使い方です。

大型トラックに乗っている人なら分かると思いますが、
40万kmって「もう寿命」という感覚ではありません。

私の感覚では、
乗用車でいえば4万kmくらいの「まだこれから」。

もちろん単純換算ではありません。
それくらい、大型は長距離を走る前提の機械だという話です。

だから新車から40万km手前で、
いきなりエンジン載せ替え級の故障が出た時は、
正直「もう壊れるの？」と思いました。

しかも修理代は約800万円。

メーカー側からは、
こちらの管理にも原因があるとして、
半額負担を求められました。

いや、待ってくれと。

うちには整備担当者がいる。
日常点検もする。
定期点検も受けている。

そして何より、
エンジンブローしたのは3か月点検の翌週。

もちろん点検を受けたからといって、
未来の故障を全部予知できるわけではありません。

それは分かっています。

でも、
載せ替え級の大故障が1週間後に起きるなら、

異音。
油圧。
漏れ。
摩耗。
エラー履歴。

何か予兆は拾えなかったのか。

「プロの点検って何を見ていたんだろう」

という気持ちにはなりました。

ただ、この超ハードな使い方を続けた結果、
面白いことも分かりました。

メーカーごとの差が、ものすごく出るんです。

昼夜交代。
365日稼働。
長距離。
高速。
市街地。
積載。
真夏。
真冬。

メーカーの試験場ではなく、
実際の荷物を積んだ公道で耐久テストをしているような状態。

しかもドライバーは固定ではありません。

優しく乗る人。
アクセルを踏む人。
ブレーキを多用する人。
運転の癖も全員違う。

この条件で何年も走らせると、
車の素性がかなり見えてきます。

不思議なくらい壊れないメーカー。

一方で、

故障が続く。
部品交換が多い。
修理費が積み上がる。
そのたび車が止まる。

明確に差が出ました。

ここで一般の方にも知ってほしいのが、
トラックは「買った時の値段」だけで比べても意味がないということ。

100万円安く買えても、
後から500万円、800万円の修理が来たら簡単に逆転します。

しかも故障中は、
修理代だけでは済まない。

車が止まれば売上も止まる。

ドライバーがいても車がない。
仕事があっても運べない。
代車を用意できなければ、その仕事自体を断ることになる。

運送会社にとって本当に怖いのは、
修理請求書だけではなく「稼げない時間」なんです。

今回の800万円なら、
仮に半額負担でも400万円。
それだけでも小さな運送会社には重い。

さらに修理中の数週間、数か月で失う売上まで考えると、
故障一回が経営判断を変えるレベルになることがあります。

逆に、壊れない車は地味に強い。
整備工場へ入らない。
代車を探さなくていい。
配車を組み替えなくていい。
荷主へ謝らなくていい。

「壊れない」という性能は、
カタログの馬力より経営に効くことがあります。

だから大型トラックは、

新車価格。
燃費。
壊れにくさ。
部品代。
修理のしやすさ。
ディーラー対応。
部品供給の速さ。

全部合わせて見ないと、
本当のコストは分かりません。

私は会社を畳みましたが、
何台も何十万kmと実走させたからこそ分かったことがあります。

カタログには書いていない。

営業マンも、なかなか教えてくれない。

壊して、直して、また走らせて、
初めて分かるメーカー差があります。

どこが一番頑丈だったのか。

どこが故障だらけで、
修理費に泣かされたのか。

ここではメーカー名は出しません（笑）

ただ、これから大型トラックを購入する会社さんで、
本当に気になる方はDMください。

公の場では言いにくいですが、
こっそりなら実体験ベースでお伝えできます。

運送会社の経営者さん、整備担当さんにも聞きたいです。

新車価格ではなく、
「生涯修理費＋止まった日数」で見た時に、
一番優秀だったメーカーはどこですか？

たぶん、この回答は結構割れると思います。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

ロジカル。

[おいぬさん｜新入社員のミカタ @oinu_koinu_13]

俺を管理職にしたら、会社が損するよ」

「俺が一番高く売れるのは
人を管理してる時じゃなくて、
この仕事をしてる時だから」

「え？」

彼は、その会社でも数人しか扱えない技術を持っていた。

トラブルが起きれば最後に呼ばれる。
難しい案件ほど彼に集まり、他社からの引き抜きも何度も来る。

だから会社も、
辞められないように給料を上げる。

でも部下は一人もいない。

「でも普通、給料を上げたかったら
管理職を目指すんじゃないの？」

「なんで？」

「上に行くほど給料も上がるから」

すると彼は少し笑った。

「それ、管理職を “専門職の上位版” だと思ってるからじゃない？」

後日、そのマネージャー本人にも聞いてみた。

「部下の方が給料高くて、
嫌じゃないんですか？」

「全然。俺と彼は競争してないから」

「俺は、人を採って、予算を取って、
チーム全体が成果を出せる状態を作る」

「彼は、俺には解けない問題を解く」

そして最後にこう言った。

「マネージャーは、部下の上位互換じゃない。
管理職にしたら価値が下がる人だっているんだよ」

日本では、仕事ができる人ほど
主任、係長、課長と上がっていく。

その結果、一番売れる営業が営業をやめ、
一番優秀な技術者が技術から離れることもある。

でも本来、人を動かす能力と
自分で価値を生む能力は別物。

私は出世って
「上に行くこと」だと思っていた。

でも彼らを見てから、
価値を上げることと、役職を上げることは別なんだと思うようになった。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

これ、自動運転絡みの改正っぽいよな。

[国沢光宏 @kunisawanet]

警察庁、何の検討もなしで自転車の扱いを改定した結果、東京都内で交通違反続出になった！FNNプライムオンラインが「警視庁は東京都内にある黄色のセンターライン区間のおよそ半数を白線に塗り直す方針であることがわかりました」と報じた。なんと！東京都内の1700km区間のセンターラインを黄色から白に塗り替えるという。日本の道交法は全国共通だから、日本中で大騒ぎになることだろう。

なんで工事費や工事渋滞を招くようなことをしなければならなくなったのか？　FNNによれば「自転車との距離を取ろうとした車が黄色のセンターラインを越えてしまうケースが相次いで確認され、別の交通違反が起きているため」としている。何の準備もしないまま突如「自転車を追い越す際に間隔を確保出来なければ30km/h以下」と警察が決めたためである。

自転車と路肩までの距離を80cm。そこから1.5mの間隔を置くと2.3m。クルマの幅を1800mmとすれば、片側4.1mないと黄色線を超えなければ自転車の追い越しが出来ないということになる。車幅2500mmのバスだと4.8mですね。都内の黄色線区間の1700kmが片側4.8m以下のため、黄色だと路線バスが自転車を抜かすことが出来なくなってしまったワケだ。

そんなこと事前にわかっていたハズ。私ですら事前に「おかしい」と書いた。警察、何の検討もしないまま新しい法規を作ったということです。最近の警察はなんかおかしい。さらに「白線でいいのか？」ってことです。白線の解釈はJAFがしっかり説明している。実践の白線、片側6m以上の場合、対向車線に出てはいけないということになっている。黄色と一緒。

白線の解釈だけれど、上の通り。「道路交通法第17条で6m以上の道路は白線が実線の場合、センターラインより右側にはみ出して通行してはいけない。また2017年に改正された警察庁の交通規制基準によると、道路のセンターラインを白色実線にするのは片側の幅が6m以上とする。それ以外は破線で表示する」とあります。6m未満の車線で白線の実線はどうする？

上のような区間ですね。バスの車幅を2500mmとすれば車線幅4mもない。この区間、本来なら白線の破線のはず。ここを走るクルマは「白線なので6m以上ある」と判断するしかなく、同時に対向車線へのはみ出しは禁止ということになる。したがって白線でなく破線にしなければならない。となれば東京都で1700kmどころじゃない。全面引き直しが必要です。

イラスト／JAF

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

中抜き構造を変えるべき。
自分の汗水垂らした仕事の名声が、見ず知らずのただ大きいだけの会社に行く。

身体だけ動かしておけ、という構造。

若い頃⇨現場
中堅⇨現場管理
ベテラン⇨責任者

このキャリアパスを別会社で分業しているのが根本問題。
職人＝芸術家肌の人しか残らない。

[村木龍男｜株式会社村木建設 @muraki0924]

建設会社を経営していて、
最近かなり危機感を感じる数字。

建設業の技能者は、

60歳以上：約4人に1人
29歳以下：約12％

国も若者の入職・定着を
「急務」としています。

でも現場にいると、
「若者が建設業に来ない＝給料が安い」
だけではないと思う。

給料を上げる。
休みを増やす。
残業を減らす。
福利厚生を良くする。

もちろん全部必要。

それでも若者が来ないなら、
建設業は何を変えればいいんだろう？

この問題、経営者だけじゃなく
若い人の本音も聞いてみたい。

10年後、
「建設会社が足りない」より先に
「道路や水道を直せる人が足りない」
という時代が来る方が怖い。

建設業で働いている人、
若い人、経営者。

どう思いますか？

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

そして力学を勉強する必要を感じ、耐荷重、せん断応力を学び、素材毎の違いに頭を悩ませ、Google先生やGemini先生のお世話になる。

[Mustafa. @oprydai]

study electronics.

especially if you already know software.

because electronics is where code starts touching reality.

start with the fundamentals:

• voltage + current → understand how electrical energy actually moves
• resistors + capacitors + inductors → the basic building blocks of circuits
• diodes + transistors → learn how we switch, amplify, and control signals
• digital logic → gates, registers, clocks, state machines
• microcontrollers → make sensors, motors, displays, and machines respond to code
• communication → uart, i2c, spi, can. learn how hardware talks
• power electronics → mosfets, converters, motor drivers, power supplies
• pcb design → turn breadboard experiments into actual hardware

then stop studying and build.

> read a sensor.
> drive a motor.
> design a power supply.
> build an esp32 board.
> burn a mosfet.
> figure out why.
> build it again.

electronics changes how you look at technology.

• a robot stops being a black box.
• a drone becomes motors + escs + sensors + compute.
• a battery system becomes cells + bms + power electronics.
• a computer becomes billions of tiny switches manipulating signals.

software teaches you how to control information.
electronics teaches you how to control electrons.

learn both and you can start building machines.

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

日本の経営って複雑化していく。
そして、出口が見えない。
IPOか人生転落みたいに見える。
生涯を賭けて、とか。根回し、とか。要らない。

もっとロジカルな仕組みにすべき。
ロジックが破綻したら撤退。以上。

ロジカルだったら理系社長続々爆誕でしょう？

これ失われた30年の本質なのでは？

[内省ヲタク @Yuru_happy_Lab]

JTCにいますが、理系院卒の人に経営計画を練る能力は無いです…。
まず理系院卒は技術が好きなので、経営企画部に配属されることはありませんし、されたとしてもゲキ萎えです。また理系の研究というのは狭い部分を掘っていく作業なので、抽象度の高いビジョンや道筋を描くことはそんなに経験が無いんですよね。そんな所に理系院卒を配置する方が、メーカーにとっては損失ですよ。

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

課金して読みたくなった。
こういう取材、素晴らしい。

提供元: 東京新聞
https://t.co/vYPgXIeMZA

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

文化の変容。
許容するのもよし、伝統を守るもよし。

技術や新しい文化と干渉し、その縞はやはり美しい紋様を描く。

[緒羽神主【公式】 @rurusekakiha]

ちょっと相互さんがRTして流れてきたのですが、
とてもビックリ&ガッカリしました……

私たちは
「装束を着たら走ってはいけない、騒ぐのなんて以ての外」
「職員は神社の風景の一部、風景としてそぐわない事をするな」
「神様にお尻を向ける時間は最小限に」と教わるので……

いくら広報とはいえ…

[なるパンLab. 放送大学 @narupanlab]

慰み。

[川邊健太郎 @dennotai]

経営(≒仕事)とは決める事。間違ってもいいので決める事。間違いが分かれば、撤退したり、やり直したりできる。

最も良くないのは、決めずに機会損失する事と、間違っているかも分からずダラダラ続ける事。

どんどん意思決定していきましょう！