きーぼ🍀＠低燃費×車好き×年５万燃費向上法

DE5FS。車の燃費向上･ガソリン代節約しもらう方法つぶやいてます｜ガソリン値上がりして小遣いヤバイを支援｜2023年の燃費👉平均20.03km/L(達成率103.24%)、ガソリン代27446円(165.7L)節約｜10万km超え･10年落ちの車乗りみんな集まれ｜車･ドライブ好き｜無言フォロー失礼しますm(__)m

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@KACPDWSP2340 こんにちは。^^
センター出しは前オーナーさんのセンスです。今は廃番となったAutoExeのマフラーです。DE5FS楽しいですよね！

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洗車した。半月ぶり。ピカピカ✨

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イーロン・マスクは貧乏神だと証明された。イーロン・マスクが去ればまたTwitter使ってやるよ。Good bye Twitter👋

P.S
フォロワーのみんな、今までどうもありがとうございました😃

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@yassssanch @ohikkoshi あなたと言い合いするつもりは今のところないよ。めんどくさそうなアカウントだから。「泉ふさほにだまされるな」じゃない。さんをつけなね、さんを。

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@yassssanch @ohikkoshi 曇った目では真実は見えないよ。

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@ohikkoshi 百姓一揆しませんか？国会・各省庁を仲間みんなで襲って利権俗物達をを滅するのです。でも、そんな事したら逮捕されてしまい人生詰みますよね。
日本の政治は暴動が起きてもおかしくないところまで来て久しいです。
ささやかですが神様・仏様に日本の政治が正常化するよう毎日祈ろうじゃありませんか😃

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ビッグモーターのラジオCMが流れてくる度、カーラジオの電源を切るのはもうそろそろめんどい。

ビッグモーター様、ラジオCMを流すのをそろそろ止めてもらえませんか？ 非常に不愉快です。

https://t.co/eVbejYkGYj

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今年｢6月｣の燃費･燃料代等の最新データです。2009年式マツダデミオスポルトDE5FS 5MT 1500cc。14年落ち･17万㎞超えの過走行車でありながら、20.81㎞/Lの燃費を達成(カタログ燃費達成率107.28%)。浮いたガソリン代5532円で、今月はガソリン添加剤を購入できました😊https://t.co/Sga638Nbn8

[きーぼ🐾🍣 @maru_urara_]

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@amiamikan0629 おめでとうございます。^^
まるで、金輪際現れない一番星の生まれ変わりを見ているようです！（ごめんなさい。ちょっと言い過ぎでした！😉

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@takumihamasaki5 あなたの株が下がるから「訴訟だ、楽しみだ」なんてツイートしないほうが良いよ。そんなことを言う人は政治家には絶対に向いてないから、政治家はもう諦めな。国民のために。今すぐに。

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アンチなのでトヨタ車を買うことはありませんが。

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@K16712753 この色かどうかは分かんないけど、同様の色で塗装剥がれ（トヨタ側の落ち度が原因）が騒がれたことありました。会社のお客さんの同様の色のライトエースも塗装めちゃ剥がれてます。今回の件もトヨタの塗装が悪い可能性があるので、もしそうならユーザー心理的としては無償で直して欲しいところですね…

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Twitterに登録した日を覚えていますか？#MyTwitterAnniversary

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エンジンオイル交換をしてきました。8,105kmぶり、4ヶ月ぶりのオイル交換でした
DEデミオの取説には、シビアコンディションの場合でも7,500km毎のオイル交換で良いと載っています
エンジンオイル3,000ml＋エンジンオイル添加剤「オイール2」400ml=3,400mlを入れました。オイール2添加率は11.76%です

[SPINOFF Co., Ltd.｜Physics-driven Coatings @Spinoff1204]

オイルの事をもっと知ろう！
◆オイル講座
第26回
オイルにとって大切な「トラクション性」について

今日も少しマニアックです🤏
そして先にお伝えしておきます
講座なのに、かなり、主観入ってます笑

前回、燃焼で生まれた馬力とトルクは4つの関門を通り、最終的にタイヤを回す力に変換される、と書きました

オイルの役割は多々ありますが、
力を伝える
この性能もとても大切です

例を
①軽自動車NAエンジンに10w60を使用
②軽自動車NAエンジンに5w30を
使用
③軽自動車エンジンに0w16を使用

したとします

①の10w60は、軽自動車NAエンジンには明らかに硬すぎるので、粘度により摩擦係数が上昇してしまいます
結果、力の伝達においては、ロスが発生します
これは、ATFやデフオイルが高粘度過ぎても、同じです

お次は、5w30は一旦置いておいて
③の0w16です
こちらは摩擦係数も動粘度も低いので、保護性能が担保されていれば、エンジンはスムーズに動きます
ですが、油膜は粘度分薄くなります

細かく言うと、分子量とかモノマーとかポリマーが関係してくるんですが、詳しい話はややこしくなるので、ここでは端折ります
結論から言うと、分子量が少ないオイル＝密度も低い＝力の伝達という面では不利になる、と考えられるんです
（あと、蒸発もしやすかったりもします）

よく低粘度オイルはトルクが薄い
と言われますよね、それです☝️
正確には、トルクの伝達において、柔らか過ぎて密度も低過ぎて、ロスが少し発生している
とも言えると思います
空回りしてるようなイメージ

では②の5w30はどうでしょう
軽自動車の馬力とトルクに対して
程よい粘度設定で、ある程度の動粘度と摩擦係数を持ってます
滑らせる必要のある箇所は滑らせて
伝えたいとこでは伝えてくれる
長年スタンダード粘度として使われてきたのは、きっとそういう理由なんだと思います

前回ちらっとお話しした
クランクシャフトは浮いている、と言うお話し

正確には、エンジン停止時には、皮膜を形成する素材を使用しないかぎりは、浮かず、クランクシャフトメタルに触れています
そこからエンジンをかけると一瞬とは言え、擦られるので、摩耗する
これもドライスタートがエンジンに悪い、と言われる要因の一つです

エンジンをかけて油圧が発生したら、すぐにオイルが流れ込んで、その流れによって浮きます
よく船が水の上を走るのに例えられたりしますね☝️
もう少し細かくいうと、クランクシャフトを中心に、周りに凄く小さい丸い空間があり、その隙間にオイルの圧力がかかる事によって、圧力を受けたクランクシャフトが中心で安定して回される
って感じです
いわゆる滑り軸受というやつです
軸受とはいえ、ボールベアリングみたいに、部品が介在してクランクシャフトを支えているわけではないです
だからここの油圧や粘度、そしてそれらから作られる「トラクション性」はとても大切！

しっかりと力をロスさせる事なく伝える、その為に必要なのが
「トラクション性能」です

実際は、クランクシャフトは、真ん中をずっと回っているわけではなく、少し振れながら回ってます
安定して回す為には、ある程度の油膜と油圧を安定してキープする必要があります
キープしてあげられて初めて、バランスよくムラなく回るエンジンになります
すごくシビアな話ではあるけど、実はすごくシンプルな話です

トラクション性能について

1番わかりやすいのが、駆動系のオイルやフルードです
ATFに装着されているトルクコンバーターという部品はまさに、オイルの力で動力を伝えます
そのオイルが低粘度過ぎると、勿論同じように、伝達トルクも減ります
高過ぎても回転抵抗が増えてロスが発生します

最近の車は、性能と省燃費を両立する為、9速とか8速とか、どんどん多段化され、つられてオイルもどんどん低粘度化されてきてます

デフオイルもしかり、75wとか、ほぼシングルグレードみたいなオイルも増えてきてます

低粘度化でレスポンスや燃費が良くなるのは、10数年前に競技走行してた時に0w5とか0w8を作製してもらって既に理解してますが、中高回転を維持する競技でのメリットはあれど、街乗りではその分、特に低回転での出力軸トルクが減ったので、乗りにくくなりました

ターボで足りないトルクを増やす
けどターボが回るまでのトルクをロスしてるように感じます

最後は特に個人的な感想になってしまいましたが、話したかったのは

◆なんでもかんでも低粘度化してトラクション性能を落としてしまっては、結局ドライバビリティの低下を引き起こしてませんか！？
って事です
CVTが登場し始めた頃からかな？
どこか力が逃げて、気持ちよく力強く加速してくれない気がする車が増えた気がする今日この頃、という話でした笑

それではまた次回、シーユー！🖐️

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[きーぼ🐾🍣 @maru_urara_]

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※特売日。出光DriveOnアプリのレギュラー5円/L 引きクーポン利用

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@OshioRondo 虫が苦手なんですね。命の恩人に対して虫さんも嫌がらせはしないでしょうから、しょ５さんの気付かないところできっとなにか良いことあると思います！😊

[きーぼ🍀＠低燃費×車好き×年５万燃費向上法 @nenpireducer]

@OshioRondo はい、よかったです😊
あとで、助けた虫さんが恩返しに来てくれそうですね。