zeu_darkness

[¹⁰ @HoodiGarland]

Tiktok isn’t real bro 😭😭😭

[AeroWeb-fr.net @aerowebfrnet]

Salon du Bourget 2025 : programme des vols du lundi 16 juin 2025 https://t.co/Jo7NK0Kuip

[Cerfia @CerfiaFR]

🇫🇷🤳 FLASH | Bouygues Telecom va instaurer des FRAIS de résiliation à 5€ sur ses forfaits B&YOU pour faire face à la concurrence, dès le 9 juin. (communication interne)

[🇫🇷𝗙𝗿𝗮𝗻𝗰𝗲𝟱𝟰 @France61224153]

Chronopost va se lancer dans la livraison de colis.
L'entreprise spécialisée dans la distribution d'avis de passage,
va se diversifier en livrant les colis qui lui sont confiés.

[seb @sebfr23]

Ces derniers jours on entend parler dans les médias des nouveaux stages en entreprise pour les élèves de 2nd
Qui se dérouleront fin juin
Aux vacances d'avril j'ai testé ce dispositif et j'ai pris une claque dans la gueule et un bon paquet de poussière dans les yeux

[non aesthetic things @PicturesFoIder]

The actual size of countries

[Basket USA 🏀 @basketusa]

🥹 Une vidéo hommage pour Kobe Bryant, avec Shaquille O'Neal à la narration…

C’est AUJOURD’HUI que sa statue sera dévoilée.

https://t.co/I7TzE2vUoi

[Nature is Amazing ☘️ @AMAZlNGNATURE]

Bucket: 1 Sheep: 0

[KALASH @kalash972]

" SO COMAN " vendredi !

[Aviation @xAviation]

Going supersonic past an aircraft carrier! 🔥

📹: FlightDeckLife

[Virginie Sigonney 🇫🇷 @GinieSigonney]

Backseat view of the F-18 Blue Angels
while performing a diamond dirty loop
💙💛💙
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🎬©️toroschmitz16

[Virginie Sigonney 🇫🇷 @GinieSigonney]

A Concorde is met by a SR-71 🧡
( flightsim 😉)
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#aviation #aviationdaily #aviationgeek #avgeek #vintage #Concorde #aviationlovers #aviationphotography #pilot #pilotlife

🎬©️Ultimate Military Channel

[Basket USA 🏀 @basketusa]

🥹 Quand Dwyane Wade invite son père à le rejoindre sur scène !

— « Papa, je sais que tes genoux te font mal, mais veux-tu me rejoindre pour que nous fassions nos premiers pas au paradis du basket ? C’est pour mon père. Je t’aime et je te remercie. »

❤️‍🔥

[Chasse Embarquée @ChasseEmbarquee]

Appontage de nuit Rafale Marine - Night carrier landing with a French Navy Rafale #Rafale #FrenchNavy #chasseembarquee

[Virginie Sigonney 🇫🇷 @GinieSigonney]

Si vous souhaitez devenir pilote, quelques règles sont à respecter :

1 Chaque décollage est optionnel. Chaque atterrissage est obligatoire.
Tentez de toujours garder le même nombre d’atterrissage que de décollage
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2 Si vous poussez le manche à balai en avant, les maisons deviennent plus grosses. Si vous tirez le manche en arrière, les maisons deviennent plus petites.
Une exception : si vous continuez toujours à tirer sur le manche, les maisons redeviennent grosses.

3 L’hélice devant l’avion est un gros ventilateur conçu pour garder le pilote au frais. S’il s’arrête, vous commencerez à avoir chaud… Il est donc important de le faire fonctionner pendant toute la durée du vol.

4 Règle générale afin d’avoir un vol stable : il faut diriger le nez de l’avion vers l’endroit où l’on veut aller.

5 Restez à l’extérieur des nuages ; les reflets argentés que l’on y aperçoit peuvent être d’autres avions. Les montagnes jouent elles aussi parfois à cache-cache avec ces nuages.

6 En cas de doute, maintenez votre altitude ou montez. Aucun avion n’est encore rentré en collision avec le ciel. Plusieurs sont, cependant, déjà entrés en collision avec le sol.

7 Dans la bataille opposant les avions de métal filants à plusieurs centaines de kilomètres par heure et le sol qui est immobile, aucun cas n’a été rapporté où le sol ait perdu.

8 Voler n’est pas dangereux. S’écraser est dangereux.

9 Il est toujours préférable d’être en bas et souhaiter être en haut que d’être en haut et souhaiter être en bas.

10 Le seul moment où vous avez trop de carburant est quand l’avion est en feu.

11 Les chances de survivre à un atterrissage sont inversement proportionnelles à l’angle d’atterrissage : plus l’angle est important, moins grandes sont les chances d’y survivre.

12 On peu définir un bon atterrissage par le fait que vous puissez sortir de l’avion à pied sans blessures.
On peut définir un excellent atterrissage par le fait que l’avion put être réutilisé par la suite.

13 Si, après avoir atterri, vous devez mettre plein gaz pour avancer jusqu’au terminal, c’est que vous avez oublié de sortir le train d’atterrissage.

14 Il y a de vieux pilotes et il y a des pilotes audacieux. Il n’y a jamais de vieux pilotes audacieux.

15 Apprenez par les erreurs des autres, vous n’aurez pas le temps de toutes les faire vous même.

📷©️Airplane movie

[Out Of Context H @_OutOfContextH]

« C’est ma meuf »

[Out Of Context H @_OutOfContextH]

Les tournages de H c’était quelque chose

[Basket USA 🏀 @basketusa]

😆 L’action WTF de la nuit ? Un joueur des Mavericks se… trompe de camp !

Retour en zone + dunk dans le mauvais panier.

https://t.co/VOowws1FKn

[Virginie Sigonney 🇫🇷 @GinieSigonney]

Kaï Tak fut fermé le 6 juillet 1998 .

Il n'y avait qu'une seule piste à Kai Tak, orientée à 135 et 315 degrés, en fonction de l'approche, appelée 13/31. Piste 13 (direction sud-est) et Piste 31 (direction nord-ouest). « La 13 » était utilisée la plupart du temps, car le vent de sud-est est dominant à Hong-Kong.

L'approche d'atterrissage employant « la 13 » à Kai Tak était spectaculaire et connue du monde entier. Pour y atterrir, l'avion devait prendre une trajectoire initiale nord-est pour la descente.
L'avion survolait le port à très basse altitude, et ensuite, des secteurs occidentaux de Kowloon, très dense en population. Un système d'aide à navigation « IGS » (un ILS modifié) fut installé en 1974 pour faciliter cette partie de la descente sur la 13.
Lorsque l'avion atteignait la colline sur laquelle était placé un damier rouge et blanc, servant de balise d'orientation lors de l'approche finale, les pilotes devaient effectuer un virage à vue de 47° pour l'alignement final avec la piste. L'avion n'est alors qu'à deux milles marins de l'atterrissage, à une altitude de moins de 330 m lors de ce virage: généralement, l'avion entamait le virage final à une altitude d'environ 200 m et en sortait à une hauteur d'environ 40 m. L'approche était déjà délicate pour l'atterrissage sur la 13 avec les vents latéraux normaux, car même si la direction du vent reste constante, elle change relativement à l'avion lors du virage de 47°. L'atterrissage devenait un défi plus grand encore quand les vents latéraux du nord-est étaient forts et de
haute variabilité, notamment pendant les typhons, fréquents dans cette région. La chaîne de montagnes au nord-est de l'aéroport fait également changer considérablement la vitesse et la direction du vent, changeant par là-même la dérive de l'avion.
L'observation d'un Boeing 747 volant à pleine charge, effectuant un tel virage à basse altitude, tout en prenant un grand angle de crabe pour compenser la dérive pendant son approche finale, pouvait être impressionnante. En dépit de la difficulté, la 13 était néanmoins préférée la plupart du temps à cause de la direction du vent dominant à Hong-Kong.
En raison du virage dans l'approche finale, aucun atterrissage sur la piste 13 ne pouvait utiliser le système d'atterrissage aidé par instruments
« ILS », les pilotes devant impérativement suivre une approche visuelle.
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#aviation #avgeek #aviationlovers #aviationphotography #Pilot #pilotlife #aviation4u #aviatiingeek

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