Philippe Van Dooren

Freelance journalist and copywriter (transport, logistics and e-commerce), communication consultant.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

Interessant slotevent Brexit Adjustment Reserve (BAR) in Zeebrugge. Duidelijke uiteenzetting van het Gateway2Britain project door Liesbeth Geysels, directeur @vilogistiek .

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@delaatstemeter @CityLogisticsNL Oud nieuws (van 2 jaar geleden). BD myShopi heet nu BD Group (BD Media en BD Logistics) en veranderde inmiddels van eigenaar via een MBO. https://t.co/Gi1ZObDb6I

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@DnHugo @Deopiniemaker Blikjes en PET-flessen zijn verpakkingen. Waarom zouden de cijfers 'per definitie' onbetrouwbaar zijn? Eurostat produceert de meest betrouwbare cijfers die er zijn. OK: die publiceert geen cijfers over zwerfvuil. Maar wie denkt dat statiegeld asociaal gedrag verandert, is naïef.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@Deopiniemaker @Zu_Demir Idem voor recyclage van verpakkingsafval...

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@Karlmarxhd @EU_Commission @ThierryBreton @elonmusk Mate, the world evolved since this poster (1911). Maybe you should be aware that since then, voting right is universal. Back then the system was elitarian but now everyone - rich or poor, man or women or in between - can vote and be elected. And yes, the EP has democratic control

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@Karlmarxhd @EU_Commission @ThierryBreton @elonmusk She was elected by the European Parliament, of whom all the members were democratily elected. Yes, her election was the result of a democratic process.
https://t.co/aZyDjHT5h1
So please, stop spreading false insinuations.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@FFeys @JDeMeulemeester Alles hangt af hoe de PDF is gemaakt. Vaak OK, maar ook vaak beveiligd waarbij knippen/plakken niet mogelijk is maar alleen lezen. Soms veel werk door de 'retours' op het einde van de zin die 'ingebakken' zijn. Idem met Mailchimp waarbij elke paragraaf vaak in een apart hokje zit

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@PhilippeDegraef Inderdaad, maar niet omwille van e-commerce (gn 6% volgens NL-cijfers) maar van tekort aan C-rijbewijzen, bijvoorbeeld in de bouw. Men stapt over van lichte vrachtwagen naar zware bestelwagen. Probleem is dus niet e-commerce maar moeilijke toegang tot het vrachtwagenrijbewijs.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@guyduchene4 @hajobeeckman @paul_atn Genomen = teruggedraaid

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@guyduchene4 @hajobeeckman @paul_atn Yep. Men ging er zelfs de standaard van maken. Waarom die beslissing is genomen herinner ik mij niet meer maar ik denk dat vooral de snelle afwatering van strooizout en het gladheidsprobleem bij vorst de reden was.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@hajobeeckman Grotendeels akkoord, behalve rijbewijs met punten. In Frankrijk rijden hierdoor 800.000 mensen zonder rijbewijs. Het risico dat die roekeloos rijden is daardoor groter. De voordelen dienen ernstig genuanceerd te worden.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@ArnauVerstraete @LydiaPeeters Ten 2de: Er is een enorm verschil tussen een km-heffing en een stadstol. Al dan niet 'slim'. Eerste geldt op alle wegen tweede om een stad in en uit te rijden. Tweede kan idd effect hebben mits goed OV. Eerste is ineffectief en antisociaal. Ik ben daarom zeer sceptisch over nut.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@ArnauVerstraete @LydiaPeeters Ho, ho!!! Hold your horses! Wetenschappelijk onderzoek wees uit dat met de km-heffing voor vrachtwagens het vrachtverkeer zou dalen. QUOD NON! Er is een groot verschil tussen theoretische modellen en de praktijk. Dat leerde mij 40 transportjournalistiek. 1/2

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@Aldo_Peeters Doordenkertje. Het is niet omdat het kan, dat het kan.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@miekeschauv @demorgen Voor plastic is statiegeld is de sleutel alvast niet, maar de blauwe zak wel. Wij gaan toch geen systeem overboord gooien dat van België 'best in class' van de EU maakte?

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@petervdalen @jhuitema Oprechte vraag @petervdalen: enkel de auto's (wat ik nog kan begrijpen) of ook de vrachtwagens? Want trucks met een ICE op waterstof zijn mogelijk wel een alternatief voor diesel. En dan zou dat een gemiste kans kunnen zijn, zo niet een blunder.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@VBOFEB Hold your horses! Maak onderscheid tssen handelsbedrijven en logistieke bedrijven. De eerste zijn de oorzaak. Zij bouwden te laat en te weinig webshops. De logistiekers zijn wél actief. Maar (te) discreet. Bijv: fulfilment van Lego gebeurt al jàren in VL. Niemand die het weet.

[Philippe Van Dooren @phvandooren]

@lioron @Oracle Serious disinformation. 1. 30% of the CO2 are transportation. That is incl. cars and other tpt modes. Trucks = less than 8%.
2. Most trade lanes are structurally unbalanced.
3. In many cases trucks are prohibited to take backhaul for hygiene or safety reason.
Pure marketing talk