C@ptainWil

[Pascal Laurent @Pascal_Laurent_]

🇫🇷 🇨🇲 LE FRÈRE DE DIEUDONNÉ DÉCOUVRE UNE VIDÉO D'UNE DRAG QUEEN DANS UNE ÉCOLE FRANÇAISE. 😂🤣😂🤣😂

[Camille Moscow 🇷🇺 🌿 ☦️ @camille_moscow]

Didier Raoult :
« Les Français sont de plus en plus bêtes, de plus en plus
incultes. Et ça se traduit par
le fait que leur vocabulaire diminue et que maintenant,
pour définir les gens avec qui ils ne sont pas d'accord, ils ont de moins en moins de mots.
Et donc un des mots, c'est complotiste. »

Le professeur vient de résumer l’époque en quelques mot.

[SaxX ¯\_(ツ)_/¯ @_SaxX_]

C'est aussi époustouflant qu'inquiétant !

Voici la dernière vidéo deepfake en live faite par la boîte Incognia (spécialisée dans la prévention de la fraude).
Un employé superpose le visage de Will Smith sur le sien... en temps réel !

L'identité numérique n'a qu'à bien se tenir !
Les brouteurs ont de très beaux jours devant eux !
Les arnaques aux sentiments vont exploser !
Votre femme, votre mari, vos enfants, vos amis, vos potes, votre conseiller bancaire, tout est peut-être fake derrière une vidéo !

What a time to be alive!

[François Negroni @IAviateur]

Airbus : Le Code
(ce que les trois chiffres après le tiret révèlent sur chaque avion)

Cet A330-243 de Corsair International, immatriculé F-HCAT (aujourd'hui démantelé), je le connais bien. Mais qui ne s'est pas un jour demandé ce que signifiaient ces trois chiffres après le tiret : 2-4-3 ? Trois chiffres qui constituent pourtant, à eux seuls, une véritable carte d'identité technique de l'appareil. Trois informations essentielles, condensées dans un système d'une élégance toute aéronautique.

1. Le premier chiffre : la silhouette
Le premier des trois chiffres renseigne sur la version de l'avion au sein de sa famille, mais sa signification varie selon la gamme concernée.
Pour les familles A310 et A320 (qui englobe les A318, A319, A320 et A321), ce chiffre est corrélé à la masse maximale au décollage et au rayon d'action. Un A310-200 est ainsi un moyen-courrier, tandis qu'un A310-300 emporte davantage de carburant et accède au statut de long-courrier. De même, un A321-100 correspond à la version standard alors qu'un A321-200 dispose d'une masse maximale augmentée.
Pour les familles A330, A340, A350 et A380, la logique est différente et plus intuitive : le premier chiffre est directement lié à la longueur du fuselage, donc à la capacité d'emport de passagers. Sur l'A340, par exemple, la longueur et la capacité croissent du -200 au -600. La même logique s'applique aux A330-200 et A330-300.
Pour l'A380, la numérotation a démarré au chiffre 8, clin d'oeil au marché asiatique où ce chiffre est considéré comme porte-bonheur. En pratique, seule la version -800 a été construite et mise en service, le programme ayant été arrêté en 2021 sans qu'une version allongée -900 ne voie le jour. L'A350, pour sa part, se décline en deux versions produites : le -900 (version de base) et le -1000 (version allongée). Un projet de version raccourcie -800 avait été envisagé mais a été abandonné, l'A330neo étant venu occuper ce créneau.
Notons au passage une curiosité historique : le cas de l'A300 est plus complexe, avec des désignations B2-100, B2-300, B4-200, où les lettres B2 et B4 distinguent les capacités en carburant, et les chiffres indiquent des paliers de masse maximale. L'A300-600, par exemple, s'appelle en réalité A300 B4-600. Quant au Béluga, ce transporteur hors normes, il porte officiellement la désignation A300-608 ST, pour Super Transporter.

2. Le deuxième chiffre : le coeur de la machine
Le deuxième chiffre est sans doute le plus systématique de la codification Airbus, car il identifie le motoriste de manière uniforme sur l'ensemble de la gamme du constructeur européen. Chaque fabricant de moteurs se voit attribuer un chiffre qui lui est propre, et ce chiffre reste le même quel que soit le type d'avion concerné.
Le 0 désigne General Electric. Le 1 correspond à CFM International, la coentreprise entre Safran Aircraft Engines (ex-Snecma) et General Electric. Le 2 identifie Pratt & Whitney. Le 3 est réservé à International Aero Engines (IAE) et son moteur V2500, exclusivement sur la famille A320. Le 4 signale Rolls-Royce. Le 6, enfin, désigne Engine Alliance, le partenariat entre General Electric et Pratt & Whitney pour la motorisation de l'A380.
Ainsi, dans la désignation A330-243, le chiffre 4 indique que l'appareil est motorisé par Rolls-Royce, en l'occurrence par des Trent 700.

3. Le troisième chiffre : la génération moteur
Le troisième et dernier chiffre est souvent présenté comme un simple compteur d'évolutions. La réalité est plus précise : il marque la génération du moteur au sein d'une famille de motorisation donnée. C'est cette évolution de motorisation qui, dans la foulée, rend possible des masses maximales au décollage plus élevées, mais le lien n'est pas aussi direct qu'il y paraît.
Pour illustrer concrètement : un A330-301 est motorisé par le CF6-80E1A2, première génération du CF6 sur cet appareil. Un A330-302 reçoit le CF6-80E1A3, deuxième génération, qui ouvre l'accès à des masses maximales au décollage plus élevées. Le troisième chiffre marque cette évolution de motorisation. La masse effective de chaque appareil dépend ensuite du Weight Variant choisi par la compagnie, un code interne Airbus (WV020, WV050, etc.) qui ne figure pas dans la désignation commerciale.
Ce mécanisme explique d'ailleurs une curiosité : il n'existe ni A330-241, ni A330-242. L'A330-200, certifié pour la première fois en 1998, est arrivé à une époque où le Trent 772B-60 (troisième génération) était déjà le standard. La désignation a donc sauté directement à A330-243, en cohérence avec l'A330-343 côté fuselage long. Le troisième chiffre n'est pas un compteur qui repart à zéro pour chaque version : c'est un marqueur de génération moteur qui traverse toute la famille.

Lire un Airbus comme une phrase
En définitive, la désignation complète d'un Airbus se lit comme une phrase technique condensée. Prenons quelques exemples pour s'en convaincre.
Un A320-214 se décode ainsi : A320, version 200, motorisation CFM (chiffre 1), quatrième génération moteur de cette configuration. Un A330-341 donne : A330, version 300 (fuselage long), motorisation Rolls-Royce (chiffre 4), première génération (Trent 768). Un A380-861 livre : A380, version 800 (version de base), motorisation Engine Alliance (chiffre 6), première génération. Un A300-622F, enfin, se lit : A300, version 600, motorisation Pratt & Whitney (chiffre 2), deuxième génération moteur, le suffixe F signalant un cargo (Freighter).
Trois chiffres, une identité complète. L'élégance de ce système tient à sa cohérence : une fois la grille de lecture acquise, n'importe quelle désignation Airbus se déchiffre instantanément. C'est un petit bijou de logique industrielle, discret mais parfaitement fonctionnel, qui traverse toute la gamme du constructeur européen depuis ses origines.

Ce système de codification a été pensé bien avant les remotorisation neo. Sauriez-vous expliquer comment Airbus a adapté sa nomenclature pour distinguer un A320neo d'un A320ceo ? Le suffixe N qui apparaît désormais dans les désignations de type cache une subtilité que même certains professionnels ignorent.
#Avgeek #AviationHistory
📷 Hervé Champain

[khushi @khushi6599]

He didn't expect this one from her

[Flightradar24 @flightradar24]

Former Spirit Airlines aircraft making their way to storage.

[Breaking Aviation News & Videos @aviationbrk]

Spirit Airlines says that it has "started an orderly wind-down of our operations, effective immediately" after failing to secure a $500m bailout from the Trump administration.

Spirit Airlines final flight was flight 1833 which travelled from Detroit to Dallas and landed early Saturday morning just after midnight as the airline says it flew more than 50,000 passengers over the past day and is working to get more than 1,300 crew safely home to their bases.

A spokesperson for Spirit also said that the majority of the airline's employees found out about the airline's closure primarily through media reports that they were about to lose their jobs.

The airline was scheduled to operate 277 flights Saturday, according to data from Airline Data Inc, which have now all been cancelled.

"To our Guests: all flights have been cancelled, and customer service is no longer available," Spirit said in a statement on its website. "We are proud of the impact of our ultra-low-cost model on the industry over the last 34 years and had hoped to serve our Guests for many years to come."

[SATYA l सत्या @ImSatyaaG]

लापरवाही सबकुछ निगल गई😭

[Pascal Laurent @Pascal_Laurent_]

🇮🇷 🇺🇸 L'IRAN PUBLIE UNE VIDÉO IA SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX DE DONALD TRUMP VERSION ANNÉES 80 CHANTANT BLOCAGE BLOCAGE.
Ils ont de l'humour ces mollahs 😉.

[Pascal Laurent @Pascal_Laurent_]

🇫🇷 COUP DE GUEULE D'UN FRANÇAIS QUE JE PARTAGE TOTALEMENT !

https://t.co/HWqDBNM3XY

[Kilifeuu Guii @KiliFeuu]

📌La risée du monde 🌚 mdr

[C@ptainWil @PollerW]

@GinieSigonney Bonjour Virginie, c’est AF895

[air plus news @airplusnews]

🔴 Une voiture a foncé dans une zone d’enregistrement de Delta à l’aéroport de Détroit.

Le conducteur a été rapidement interpellé et six personnes ont été soignées pour des blessures légères.

[✞✟† 🅰️d Vitam 🐓🪢 @Ad_Vitam44_]

😂😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂

[The Dynasty Grill @FFDynastyGrill]

“How does it feel to lose Mahomes for the rest of the fantasy playoffs?”..

[Debunker des Etoiles @DeBunKerEtoiles]

Alors, ça fait peur hein ?
Mais parfois, comparaison n'est pas raison.
La consommation actuelle TOTALE et MONDIALE de l'IA tourne à ~15 TWh/an
La production nucléaire française est de ~350 TWh/an
Donc, l'IA totale mondiale consomme l'équivalent d'environ 4% du nucléaire français.

[🅶🅾🆁🅺 @Raclure03]

C'est vraiment terrible ce qu'on peut voir en France de nos jours !!!