Pong | Motorsport Storyteller

I'm Pong (พงศ์) AKA #โพนี่จี้จุด / #แอดยูสุ . Just a writer who have a dream and want to be a journalist. A man who loves Racing.

[Pong | Motorsport Storyteller @pongpaninho]

Unbox MotoGP Launch 2025 งานเปิดตัวโมโจจีพี ครั้งแรกที่ประเทศไทย โอกาสที่แฟนๆสองล้อไม่ควรพลาด #MotoGP #MotoGPLaunch #MotoGPSeasonLaunch

[Linkin Park Theory @lp_theory]

The Emptiness Machine- Linkin Park & Nene Royal (America’s Got Talent)

[Takaaki Nakagami @takanakagami30]

急展開すぎて追いついていませんが、今週末のオーストリアGPにミル選手の代役で参戦します🇦🇹！
今日、今現在ムジェロでテストしていて、明日オーストリアに移動。
出来る限り準備して挑めればと思います😅💪🏼

[Rubén @RubCanales]

🚨 La conversación captada entre Francesco Bagnaia y Fabio Di Giannantonio habría sido preparada deliberadamente.

➡️ La información procede del entorno del equipo VR46.

➡️ En el entorno de Pecco circula la teoría de que su Ducati no es igual que las demás.

(@DiegoLacave | @nicoabad) #MotoGP #AustrianGP 🇦🇹

[German Garcia Casanova @germax33]

Alex Márquez muestra cómo quedó su casco tras el pavoroso accidente de Barcelona #MotoGP, y agradece a @EuropeShoei la protección que le ofrece como uno de sus principales aliados en su carrera deportiva

[Fran Santaclara @RuizSantaclara]

https://t.co/YLAxuRmzG1

[Rubén @RubCanales]

💣 Diego Lacave: "Me cuentan que la conversación entre Pecco Bagnaia y Fabio Di Giannantonio estaba organizada, y me encaja".

➡️ "Está haciendo aguas y se encuentra al límite de que le impongan una sanción porque, por contrato, no puede hablar mal de su marca".

➡️ "No puede hacerlo mediante unas declaraciones públicas. Pero si le hacen un 'robado' en el que comenta y deja caer ciertas cosas...".

➡️ "A mí me cuentan que esto estaba totalmente organizado y me encaja. Por supuesto, los protagonistas lo negarán, pero no me creo que esta conversación entre Di Giannantonio y Bagnaia sea la primera que mantienen".

(@DiegoLacave | @nicoabad) #MotoGP #AustrianGP 🇦🇹

[Pong | Motorsport Storyteller @pongpaninho]

@bulebabies แฟนมาหาถึงการาจ

[ً @itafshii]

can motogp bring back these graphics, the photo going from smiling to sad after getting overtaken for the lead is so fucking funny

[Simon Patterson @denkmit]

I would imagine Simon Crafar is going to have things to say about that one…

[MMGP @motto_motogp]

リンスの青の物語は、今年で終了。スズキにホンダをちょっと挟んでヤマハに乗って、MotoGPを走ってきたアレックス・リンスは、今シーズンをもってモーターサイクルレースからの引退を発表。ヤマハのシートを失い、今季限りでMotoGPを追われることとなったリンスには、当初SBK行きの噂があったものの、結局期限までにうまく話がまとまらず、また他のカテゴリでのオファーもリンスの要求を満たさなかったため、2輪のレーシングライダーとしてのキャリアに終止符を打つことを決断。今後については「興味深いプロジェクトがいくつかあるんだ」と語り、2輪のレース以外でのなんらかのチャレンジを続けていくようである。

スズキで世界の頂点へと近づき、その突然の終焉のせいでホンダに移籍。しかしそこでも変わらぬ速さを見せつけて、勝利を手にしてさあこれからというところで転倒し、ライダー生命を左右する大怪我を足に負ってしまったリンス。どうにかケガを治しつつ、ホンダの次にはヤマハに移籍となりはしたものの、すでに凋落期に入っていたヤマハではリンスの思うような走りはできず。苦難の中、浮上のきっかけさえもつかめぬままに月日は過ぎ、いよいよシートを失うとなった今年をもって、リンスのレーシングライダーとしての章は幕を閉じることとなってしまった。

SBKでは２つの興味深いオファーがあったものの、最終的には自分の希望するものにはならなかったとリンスは言ってるが、そのうちのひとつはプライベートチームのゴーイレブン。もうひとつがどこなのかははっきりしないが、一時期はファクトリードゥカティの候補として名前があがりはしていたが具体的な進展は伺えないまま噂も消滅。他の可能性としてはヤマハのプライベートチームであるモトクロス（MotoX）レーシングか？

いずれにしても、リンスがSBKで走るには、既存のシートには空きがなかったため、自分が走るマシンとチームスタッフを自前で用意する必要があったはず。そのためには大きなスポンサーを引き連れてこなければならなかったが、おそらくそれだけの出資をしてくれるところが見つからなかったのだろう。リンスもプロだし、まさかMotoGPで勝利さえあげているのに自腹を切ってSBKのプライベートチームで走るというのはさすがにプライドが許さなかったか。

来年以降、リンスが言う新しいプロジェクトが何なのかについてもはっきりした情報がないものの、これまでのリンスのSNSでの発言等から推察するに、自転車かクルマ（4輪）でのレースに関係したことではないだろうか。（以前リンスは4輪のレースをしてみたいと言っていたことがある）

生き馬の目を抜くMotoGPの世界である。リンスほどのライダーであっても、目立った成績が残せなければ（たとえそれがマシンのせいであったとしても）シートを失うことになる。なにより返す返すも残念だったのは、ホンダ時代、ムジェロの転倒で右足首に負った大怪我だ。あれさえなければリンスはホンダでさらに勝利を手にできたかもしれず、ヤマハに来てからもマシンの劣勢があったにせよ、ここまでひどい状況に追い込まれることにはならなかったはずである。

スズキの突然のMotoGP撤退、ホンダでの勝利と大怪我、そしてヤマハでの大苦戦と、勝利で得た喜びと、それと引き換えに陥った苦難のどちらがより大きなものだったか。それを知るのはリンスのみ。

これでお別れ、もう会えない。

アレックス・リンス、レーシングライダーとしてのその最後の走りを、ぼくらは今季残りのレースひとつひとつで、目に焼き付けておかなければならない。

📸@ alexrins

[Pong | Motorsport Storyteller @pongpaninho]

@bulebabies ปรัคบุเป็นแฟนก้น

[Pong | Motorsport Storyteller @pongpaninho]

@bulebabies แล้วก็กลับมาจริงๆ 555555

[Rubén @RubCanales]

💥 Pol Espargaró explica qué hace DIFERENTE a Pedro Acosta: "Es IMPOSIBLE hacerlo para los demás".

➡️ "Pedro tiene una manera de hacer rotar la moto que es prácticamente imposible de replicar para cualquier otro piloto. Tiene los brazos muy largos y tiende a sacar muchísimo el cuerpo".

➡️ "Hace dos cosas: cuando frena, levanta mucho el cuerpo y crea una especie de efecto vela, lo que le permite detener la moto antes que los demás. Luego, cuando está en mitad de la curva, saca muchísimo el cuerpo hacia fuera y vuelve a generar ese efecto vela, que hace que la moto rote mucho más".

➡️ "Es algo que hace de manera física y natural; probablemente ni siquiera se da cuenta, pero es imposible de hacer para los demás".

(@mundodeportivo) #MotoGP #SanMarinoGP 🇮🇹

[Thomas Maher @thomasmaheronf1]

Rumours linking Yuki Tsunoda to Haas for 2027 are understood to be wide of the mark; sources say he is "not on the radar" for a seat, should one open up. #F1

[MMGP @motto_motogp]

今年からSSPに参戦するなりいきなりのトップ争い。すでに複数回の勝利さえもあげ、現在ヤマハのR9に次ぐランキング2位につけている中国のZXMOTOが、将来的にSBK参戦の意思があることを明言。すでにリッタークラスの新型マシンの開発に着手していることをCEOの張雪氏があきらかに。しかもそのマシンに搭載されるのはV5エンジンになり、早ければ2028年からのSBKを目指しているとのこと。なんとまあV5ですか。かつてMotoGPでホンダがRC211Vに搭載したエンジンがV5レイアウトだった（後に禁止された）が、あれと同様のエンジンをZXMOTOは市販車に搭載しようとしているようである。単にパワーや効率性、経済性だけを考えたら普通に直4なりV4にすればいいところ、わざわざV5を採用しようとしているのは、ZXMOTOが単なるパフォーマンスバイクではなく、そこに独自性とブランドへのプレミアム感を持たせようとしていることの現れだ。単なるリッタースポーツという枠組みに埋没しない独自の個性が差別化を際立たせる。他がやらないことをやれ。かつて水前寺清子もそう言っていたではないか（ちょっと違う）しかしV5エンジンには、その構造上の複雑さや排熱処理が難しいという問題があるところ、ZXMOTOは市販車としての信頼性を担保した上で果たしてどこまで製品としてまとめあげてくるか。2028年からのSBK参戦となれば、実車は来年早々にもプロトタイプがその姿を見せるかもしれない（遅くとも秋口には公式発表される必要がある）。どうなりますか。

[MMGP @motto_motogp]

マルケスいちばん、オグラがにばん、さんねん経ったらモレイラがチャンピオン♪と言っているのは、今季負傷欠場のザルコに代わり、久方ぶりにMotoGPの現場へと呼び戻されたカル・クラッチロー。今年チャンピオンになるのは誰だと思う？という質問にクラッチローは「もちろんマルケスがいちばんの候補だ。いまのMotoGPでマルケスがトップなのは言うまでもない」と即答。しかし続く二番目のお気に入りは？という質問には「個人的に大注目してるのはオグラ（小椋藍選手）だよ」と回答。「マルケスの次にいま注目しているのはオグラだ。彼の見せる独特のライディング、その小柄な体格はタイヤにも優しいし、筋肉量が少ないことは、身体が発する熱量が少なくて済むからレースで余計なスタミナを消耗しない。特に暑いコンディションでのレースは、オグラに有利に働くだろう。ラップタイムがレース終盤まで落ち込まないのは彼の走りのアドバンテージだ」と語る。

チャンピオン候補筆頭のマルケスに関しては、ケガの影響が懸念されるのは当然のこととして、それでもマルケスは自らのフィジカルの状況も込みで戦略を立て、最終的にチャンピオンの座につくために「耐久レースのような戦い方」をしてくるだろうと分析。「マルクは体調に不安があるからこそ、勝つ時と負ける時を見極めて、余計なリスクを負わずにシーズンを最後まで走り切ろうとするはずだ」

そしてクラッチローが注目する3番目のライダーは、復帰したLCRチームでともに走ったホンダの新人であるディオゴ・モレイラ。ガレージをともにし、その走りの詳細についてデータまで付け合わせて見たクラッチローは、モレイラの走りの強みはブレーキングだ、あの強力なブレーキングは自分もマネしようとしたが無理だったよと称賛。「恐れを知らず、それでいてかしこい」というのがカルのモレイラ評だ。「彼はタイヤの使い方を実によく心得ているし、300馬力のMotoGPマシンにただまたがっているだけではなく、きちんとそれをコントロールしている。並みの新人なら、MotoGPに乗った初年度は"ただのお客さん"で終わるが、ディオゴはレースの展開さえもコントロールできている。なにより素晴らしいのはブレーキングの強さだ。データを見てなるほどと思って自分もマネしようとしたけどぜんぜん無理だった、モレイラは3年もあればMotoGPでチャンピオンになれるよ！」と絶賛である。

現役時代からさかのぼれば、8年ぶりにMotoGPを走ったクラッチローだが、当時と比べてマシンの進化と、それに合わせての要求されるフィジカルのレベルが桁違いに高くなっていることに驚いたと語っている。「自分が現役で走っていた時に比べたら、週末を終えての疲労感が段違いに大きくなっていた。マシンは空力の効果で当時とは挙動がまったく違ったし、ライドハイトデバイスやなにやらややこしい機械もいっぱいついてるから、マシンの乗り方も含めてイチから学び直す必要があった。おまけにいまのMotoGPは、走っていない時はメディア対応の嵐で、マシンについてメカニックと話をしてる時間すらない。しかも年間22戦44レースだろ？これはとんでもなくキツいよ。MotoGPマシンに乗ること自体は楽しいし、これからもテストとかでならやってみたいと思うけど、現役に戻ろうという気は、これっぱかしも起きなかったね！いまのライダーはみんなすごいよ。本当に全員のレベルが高いからね」

現役時代は鉄人で鳴らしたクラッチローでさえ音を上げる現在のMotoGP。速さだけでなく、過密すぎるレーススケジュールとメディア対応は、速く走るというライダーの本分を越えた才能と労力が求められる。

そうした中、クラッチローが注目しているのがマルケスであり、小椋選手であり、モレイラだというのがさすがといった感じである。レースとライダーの本質を知っているクラッチローが言うことに間違いはない。

📸@ LCR TEAM / @ calcrutchlow / @ 文明堂
https://t.co/fUFGzmpodJ

[Ari TH Feeder アリ TH フィーダー @AriTHFeeder]

Loek Hartog did help by stop to the scene and tried to let Ollie Millroy escape from the burning car. A fast reaction from Hartog & glad to see how he helped straight away. Loek Hartog really deserves big credit for this & hope for better quick recovery for Ollie Millroy.

#ChinaGT
VID: Phantom Global Racing

[Mattzel89 @Mattzel89]

I miss this sound

#ItalianGP