始発快速3680F

鉄道に関することに関心があるアカウント。カメラ持ちながら旅することが多い。

[始発快速3680F @prism_1779F]

進次郎構文の派生？

[ぱしり@やっさいもっさい @pasiri]

バスターミナル東京八重洲

18時台だけど補助席に乗らない選択をするお客さんもいる程度に（補助席は空いている模様）は空いてる。

[じつぶつか🐈 @Jutubutuka]

内房線不通区間(木更津～姉ヶ崎)は比較的被害が軽微な上り線だけ先行復旧させ単線扱いとしての運転再開を模索してるとの事だけど...

まぁ不可能ではないよな...近年だとメトロ東西線がスタフ閉塞で単線運転してたし。伝令法や指導運転方式だと伝令人を用意しなきゃだからやるならスタフかね～

[始発快速3680F @prism_1779F]

今はまだ目処は立ってないけど、ウルトラCみたいなことをするらしい(長浦〜木更津)

[始発快速3680F @prism_1779F]

順調に行けば来週火曜日から再開されるので他線へ応援輸送する暇はない。

[shigudora @shiguretont]

給油自体はなんとかなると思う。京葉臨海鉄道に委託という手段もあるし。整備も木更津から幕張へ出張という手段もあるから。
ただP対応でありそうなのは新津のやつくらいだよなぁ。水郡は違うし。
それより長浦(変)からの電線を現場から迂回させて繋げる仮復旧させたほうが早いと思う

[始発快速3680F @prism_1779F]

上総亀山に留置されているキハ E130系、陸送するにしたって亀山にトレーラーを輸送して作業できるスペースないから、廃止半年前だろうと流石に直すだろう。

[始発快速3680F @prism_1779F]

館山や銚子などに幽閉されている209系数本分のしわ寄せが来ているだろうなぁ。

[ぺりかも @clm_ranran]

地味に外房線、朝夕の誉田発着や東金線直通が運休になってる。けどそれ以上に京葉線直通だったり東金線直通が蘇我で内房線からの総武快速線乗換えが出来なくなってる方が痛いけど

[本所 @ay4m677k37]

って思ったけど上総亀山に閉じ込められてるキハE130いるらしいから、そうも言ってられそうにないね

[始発快速3680F @prism_1779F]

小規模の崩れはあっても、あそこまでの崩れは聞かない。

[BBRさん@いのち大事に @penginsamurai43]

|˙꒳˙)長浦～姉ヶ崎間の土砂崩れした場所、俺が知る限り44年間は台風にも地震にも耐えてきた場所なんだよなぁ

[始発快速3680F @prism_1779F]

ネタで言っているだけだと思うのでスルーしている

[じつぶつか🐈 @Jutubutuka]

内房線が電力制限で運行本数減らしてるからと言って久留里線の遊んでるキハE130連れてこいと言ってる奴らさ...

どうやって土砂崩れ起こしてる区間通して蘇我側に向かうんだ？木更津から館山安房鴨川回って外房線経由？

でも木更津～久留里間は1週間程度で運転再開するけど？

[始発快速3680F @prism_1779F]

木更津・君津から高速バスで東京回りで京葉線方面へはやろうと思えばできなくはないけど、時間がかかって代替にはなりにくいし、さらにりんかい線沿線だと東京に寄るより品川に寄った方が行きやすい。

[Memorin @memorinclub]

一連の京葉線問題で総武快速使えだのアクアラインバス使えだの言ってたら連中多かったけど、京葉線沿線もそれらじゃ代替不可能。

[始発快速3680F @prism_1779F]

ただいざ本格的な補強工事をやると年単位でかかって3,4カ月どころじゃなくなるので、スケジュールを組んだ上ですぐにまた崩れても道路にはいかない程の応急をした後に直すと思われる。

[じゅんいちろう｜物語る建築士 @PapalotX]

内房線が3ヶ月以上も動かない本当の理由って、線路の修理遅れじゃなくて崩れた山（法面）の補強工事の見通しが立たないからなんですよね。
流入した土砂をどかすだけじゃ意味がなくて、法面を強固に補強し直さないと、また土砂崩れが起きて列車ごと巻き込まれてしまう。だから高度な土木補強工事が絶対にセットで必要になります。

しかも沿線は大型重機やミキサー車が入れる道路すらない狭小地ばかり。狭い線路沿いからしか施工できない現場で法面を直すのは通常の数倍の手間と時間がかかります。

さらに現場は、崩れた法面を直す職人さんの奪い合いです。高齢化と需要減で絶滅寸前の熟練職人さんを、道路や河川の復旧現場と取り合っている状態。
レールを敷き直すなんて一番最後の工程であって、その前段階の土木工事の見通しすら立たない中でJRは遅いと責めるのは、完全に現場の現実を無視してると思うんですよね…

[始発快速3680F @prism_1779F]

法面関係は県が主体になるだろうけど、どうやって直すかはJRの意向も聞かないとまた同じことを繰り返さないためにも必要だからなぁ。

[渋沢衰一◢ @3010B_H5H2]

内房線の崩れたところ、千葉県が工事するのかJR東日本が工事するのかも決まってないとか
#報道ステーション

[始発快速3680F @prism_1779F]

総武線区間内だと確か乗換等含めて木更津から電車で千葉を経由しても、バスで東京を経由しても所要時間が変わらない所はどの辺かというと錦糸町と馬喰町の間なんたよなぁ。

[東ヤテ @TOYATE_2]

内房線寸断でアクアラインがあるから大丈夫やろという人いるがそれは東京・神奈川から～君津・木更津という需要であって、対千葉・船橋方面の需要は当然ながら内房線一択になるので、大変厳しい

[始発快速3680F @prism_1779F]

@budou1974 運河といっても遠浅で水深が浅いので並の船では座礁する

[始発快速3680F @prism_1779F]

・頂上部から土砂が複数箇所崩れている
・並行する県道も同様に巻き込まれて通行止(作業車が入れない)
・線路の対岸は運河であり、作業スペースが限られる

以上3点が他と違う所。土砂撤去と同時に復旧作業に入る前に崩れた法面を応急処置をする必要があるのでこれに時間を要する。

[うらわ @warau_urawa2026]

純粋に分かっていないのですが、例えば8月の千葉豪雨で外房線(誉田〜大網)は10日ほど、同月の室蘭本線の被災では約2週間後に復旧しましたが、それらと今回の内房線の被災は何が特に違うのでしょうか。

[始発快速3680F @prism_1779F]

無人のコンコース