Takashi IRINATSU

トリップメーターとか作ってるラリー屋さんです。

「やった以上は後悔しない。やって後悔するなら時間と金が無駄なのでやらない後悔の方がマシ」

過去の足跡
2008 FIA世界ラリー選手権「RALLY JAPAN」A6 class 優勝
2007 FIA世界ラリー選手権「RALLY JAPAN」A6 class 3位など

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

2026シーズン、まだまだ終わらずモントレー案件。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

ポケットサイズ＝ドロップサイズというとで、試しにシリコンカバーつけてみたの図。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

何度見てみダンボーの下位互換なんだよなぁ・・・。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

階段で躓いた結果、自らの手で押しつぶしパウダー化させてしまう惨劇に見舞われる。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

字幕だけでは海外に伝わらないと思い、英語ナレーション入りの動画に挑戦してみました。

使用教材は、来年に向けた車速信号版ARM Twin Tripのスピードアラート機能です。

30〜90km/hで設定でき、制限速度の5km/h手前からアラート、オーバーすると高速点滅します。

Speed Alert function of the ARM Twin Trip (wheel/pulse sensor version for 2027). Now with English narration!

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

国内ラリーもそろそろ今シーズン終了間近のようですが、最終戦が既に開幕戦だったりもするわけで、シーズンの境目が良く分からない。

ということで、最終戦に向けた開幕準備。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

既に2027は始まっているわけですが、来年のモンテカルロ・ヒストリック分もそろそろ一旦まとめる時期となってきたので、最近のマイブームを利用して動作イメージ確認。

何が折角か分からないけど、せっかくなのでスペイン語にしてみた。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

シミュレーターモードも追加したので、説明動画を見て実際に操作までセットにしてみました。説明書という概念がなくなってしまいました。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

印刷用も必要ではありますが、取扱説明的な意味合いだったら、もうこれでいいんじゃない？とも思う次第。
多言語化もできたし。合ってるかどうかは保証できない（特にタイ語）けど。

ARM G-Trip Compact Animated Guide.
https://t.co/NwzhTSaAQw

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

緻密な計算に基づかない割には、とりあえず必要十分な感じにはまとまったかな？

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

【ラリーのTC移動マージン時間に関するアンケート集計結果のご報告】

先日実施いたしました「TC移動マージン時間に関するアンケート」について、ドライバー62名、コ・ドライバー70名の計132名の皆様から貴重なご回答をいただきました。ご協力いただいた皆様、誠にありがとうございました。
集計・分析の結果、エントラントのリアルな意識とタイムスケジュール設定への重要な示唆が得られましたので共有いたします。

◆ 主なポイント
1. 「安心」と「限界」の間にある約6分の壁
理想マージン（次のSSに向けて安心して準備できる時間）
全体平均：11.1分（ドライバー：11.2分 / コ・ドラ：11.0分）
最多回答は「10分」および「15分」で、全体の64%を占めました。
限界マージン（TC到着時、最低限これ以上ないと厳しい時間）
全体平均：5.3分（ドライバー：5.1分 / コ・ドラ：5.5分）
最多回答は「5分」および「3分」で、全体の57%でした。
→ 到着が「5分前」を切ると焦りやミスが誘発されやすく、「10〜15分前」が精神的・作業的な安全圏であることが数値として浮き彫りになりました。

2. ドライバーとコ・ドライバーの意識比較
平均値ベースでは両者にほとんど差はありません（理想：約11分、限界：約5分）。
一方で、限界時間のばらつき（標準偏差）を見るとコ・ドライバーの方が広がりを見せています。時計管理やコントロールカードの確認など、コ・ドライバー各人による直前の実務手順の違いが個人差となって表れていると考えられます。

◆ 今後のリエゾン・スケジュール設定に向けて
主催者側のルート作成やアイテナリー設定において、安全かつ確実な競技運営のためには、純粋な推定走行時間に加えて最低5〜6分、可能であれば10〜15分のマージンを考慮することが、エントラントの安全運転と焦りの防止に繋がると言えます。

皆様から頂いた結果を、ぜひ何かの参考にしていただければ幸いです。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

積んでも詰んでる。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

本体が軽いのでレンタカーレキならこのマウントで十分かな？

マグネットの影響もなく普通に使えます。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

いったい自分はどこに向かっているのだろうか？

拗らせたオッサンの厄介さが凝縮している。

※リンク先でくるくる回せたり蓋パカパカできたり。
https://t.co/mcA1MaRYom

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

今の時代、多言語化マニュアルをいちいち作るのも面倒なので、WEBページマニュアルにしてブラウザの自動翻訳で使ってチョ。でいいんじゃない？と思う。

もちろん細かい翻訳で違う部分も出てくるとは思うものの、所詮業界専用機なので、その辺は察して欲しいで行けるんじゃない？とも思う。

で、せっかくWEBマニュアルならばと少し動かしてみたらご翻訳もそれなりに通じるんでは？と思う。

全ては自分が「思う」だけだけど、たぶん通じると思う。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

「購入前にアベレージラリー用ラリーコンピューターってどんなものかを試してみたい」

という質問を以前いただいていたので、ざっくりシミュレーターを作ってみました。

ざっくりサックリ作ったので細かい部分にミスがあるかもしれませんが、とりあえずどんな雰囲気か？は把握できるかなと。
https://t.co/hMAPz1KBb7

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

ロッカースイッチ各400個、合計800個とか、そろそろいろいろあれこれめちゃくちゃ。