Takashi IRINATSU

トリップメーターとか作ってるラリー屋さんです。

「やった以上は後悔しない。やって後悔するなら時間と金が無駄なのでやらない後悔の方がマシ」

過去の足跡
2008 FIA世界ラリー選手権「RALLY JAPAN」A6 class 優勝
2007 FIA世界ラリー選手権「RALLY JAPAN」A6 class 3位など

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

先月フルモデルチェンジされたHiluxが早くも今年のAXCR2026に向けて登場しました。

フルモデルチェンジされた車内でも引き続きウチの子が同乗させていただいているのはありがたい限りです。

ということで、とりあえずは今週末。

TCD ASIA
https://t.co/BX8U0W5v9S

#AXCR2026

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

とりあえずテスト用をRAMマウント吸盤で取り付け・・・る窓が無い。フロントウィンドウ部の棒だと「パシッ」と枝で即死しそうだし。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

今日から1週間はタイウィーク。といってもタイはいつも通りの一泊四日ですが・・・。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

開幕戦に続いて二連勝ということで祝勝会。

今回は総合優勝のおまけ付きでした。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

本日は関東デイラリーシリーズ第3戦。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

先日、Assetto Corsa Rallyの@505GamesJapan さんからACR、さらにはラリーSIM界隈をより盛り上げていこう、ということでグッズをいただきました。

ここ数か月がなんやかんやとSIMどころかゲームPC自体を立ち上げることが出来ない日々ではありますが、せっかくグッズをいただいたということで、これらを景品として、よりACRを楽しむイベントを作成し、皆様とACRを盛り上げていければと思います。

7月くらいには何かしら考えたいと思いますので、今しばらくお待ちくださいませ。

#AssettoCorsaRally
@505_Games

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

増えるワカメちゃん

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

こういうのを一生懸命作ろうとすると嫌になっちゃうので、気が向いたときに気が向いたところだけをチョロチョロやっていくのが自分流。
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中身？そりゃそのうち・・・

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

タイからの要望が
「MOTOだけではなくUTVでも使えるようにしたい」
というもの。

オープンハウス（間違ってないような気はする）という共通点がありつつ、絶対的に違う部分でもある
「ライダーが操作するか、コ・ドライバーが操作するか」
を念頭に、両方に対応させるべき部分があります。

同じ道具を共有するのだけど、おそらくある機能の１点だけは共有しないほうが利便性が下がらずに済むのかな？なんて。

ここが四輪ラリー屋さんが作るMOTO用の最大且つわかりやすい差別化になるような気も。たいした話ではないですが💦

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

四輪のラリーに関しては、正直自分の考えでゴールから90％まで持っていける自信はあるのですが、MOTOに関してはそもそも原付しか乗る資格がない人間なので、リモートボタン一つにしても自信があるような無いような無いような。
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既製品を流用しようとも思ったのですが、結局それだと高くなってしまい、コンセプトとズレてしまうので、なるべく安価且つなるべく既製品同様のレベルで使えるものを考えるのは楽しいような悩ましいような。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

いつも思うのだけど、このアルファベット表記において

「ヒョンデ」

と呼ぶのは日本人的には結構難しい。

私が知ってる英語圏の人たちは
「ハイ ウンダイ」「ハイ ュンダイ」
だし。

ということで、Gemini様に聞いてみたらこういうことらしい。

更に、現代（ヒョンデじゃなく、今の時代）的な表記にすると「Hyeondae」が近いらしい。

（Gemini氏の回答なので、違ったらすみません💦）

[Hyundai Motorsport Japan @HyundaiMS_JP]

【全日程終了🏁】
WRCラリージャパン、3日間にわたる熱戦が幕を閉じました。

5位：A. Fourmaux
6位：T. Neuville
7位：H. Paddon

狭くツイスティな林間コースや、気温や日陰による繊細なグリップ変化など、初夏の日本ならではの特徴を持つテクニカルなターマックステージ。

ドライバーの集中力と、それを支えたメカニックたちの技術、そしてチーム全体の総合力が試された3日間となりました。

今回、日本の道で得た貴重なデータと経験は、ヒョンデのさらなる技術進化へと活かされていきます。

沿道から、そして配信を通じてチームを後押ししてくださった皆さま、本当にありがとうございました！

皆さまの熱い声援が、チームにとって大きな力となりました📣✨

これからもヒョンデチームの挑戦は続きます。
引き続き温かいご声援をよろしくお願いいたします！

Never just drive.

#Hyundai #ヒョンデ #WRC #ラリージャパン

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

The Beginning of My Connection with Thailand: 10 Years Ago.
Not for sightseeing—my unconventional Thailand debut.
原点回帰ということで、なんとなく気になって「そもそもタイに最初に行ったのはいつで、何のために行ったんだ？」と振り返ってみたら、10年前だった模様です。
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まだ世界のラリーシーンでもGPSトリップメーター自体が普及していない時代でしたが、不思議とタイのラリー界隈では爆発的に普及しました。今思えば理解はできるのですが、当時はまだまだ自分も日本人だったのでちょっと意外でした。
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で「何しに行ったのか？」
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自分が行くまではなぜか看板屋さんが売り子として大活躍していただいていたのですが、そんな中で
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「20個ほどアップデートして欲しいといってるんだけど・・・」
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1個2個だったらともかく、20個！？
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ということで、これは流石に持って帰ってきていただくのもアレだし、あとは当時カタール航空で「目指せゴールドステータス！」をやっていたこともあり、ならば行くか！というきっかけでした。
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初めてのタイは「観光」でも「チョメチョメ」でもなく
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「はんだ付け・穴あけ・コード書き換え」
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という初手からのマニアックマキシマム。
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行ってみたら「こんなに売ったんだっけ？？」と圧倒する数だし、「これ直すんか？」に唖然としたり。
看板屋さんにひたすら配線ムキムキさせてしまったりと、思い出深いタイデビューとなりました。
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あれから10年後に、まさか2か月に1回ペースでタイに行く生活をすることになるとは思いもよらなんだ。あっ、来週もか・・・

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

ウチは整備工場でも部品商でもないんだよなぁ・・・。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

「スピードガンによる単一的な速度ではなく、ピットレーンの長さとループコイルがある場所までの距離における平均時速がオーバー」

距離測定されたピットレーンの正解所要時間に対して、ピットレーンの一部を微妙にショートカットしたために早着したっていう話な模様。

「距離が多く出たときは急げ。ショートカットした時は遅れてCPインしろ」

やっぱり、時代はアベレージラリーなんですよ。

SSラリーのTCに早着しちゃったり、トラブル無いはずなのにTCまで残り10kｍくらいで遅れてしまいそうになる。アベレージラリーを経験してきた大先輩方のコ・ドライバーはその辺の感覚が分かるし、ロードブックの平均時速とＴＣまでの距離、走る環境（街中か山の中か等）で、そもそも間に合う合わないの感覚がある程度想像できる。

すべての基本はアベレージラリー。もはやラリーだけではなくＦ１ですらそういう原点回帰が必要なようです。

[Motorsport.com日本版 @MotorsportJP]

アルピーヌ、表彰台逃した速度違反ペナルティに”再審請求”。ピットレーンのショートカットが原因か？
#F1jp #MonacoGP #alpine #F12026
https://t.co/XDVDGc0oxU

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

Moto Rally Raid Prototype v1.0: Ready for Shakedown. > Next stop: Thailand!

本日の目標は本日中に完成させること。ということで、タイ時刻だと余裕を持って本日中に完成。

ラリージャパンの時はまだ概要の確認版を渡しましたが、とりあえず実際にテストできるレベルにまではなったかな？という感じです。

あとは実際にタイに持って行って試してもらいましょう。

#AXCR2026

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

思ってたより小さかった、というのは有る有るなんですが、思ってたのの倍もあると、これどうすんだ？使い道に困る。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

90年代後半にJAF-BC地区戦（今のJAF東日本ラリー選手権）「ツール・ド・東北」で下の料金所をスタートして頂上までSSで使ったことがあり、それにコ・ドライバーとして出場したことがあります。（OKUYAMAカラーのGC8でした）

当時のドライバーの方が立場ははるかに上だったことと、当時の地区戦は出場すること自体が神の存在だったということもあり、20代前半の若造としてはドライバーからの指示には逆らえない立場。

岩木山のSSに関しては自分自身にとって初めてだったこともあり、ドライバーからは

「ペースノート要らんから、34番のコーナー（コーナーに番号標識がある）が来たときだけ言え。その次が直角だから。それ以外は全部ヘアピンだから。」

というのを真に受けて、スタート後はひたすらドリフトして走っていく（当時のGCは横向けてエンジン回転を常に上げておかないとランサーとは勝負にならなかったため）のだけど、さすがに単調で飽きてきて「暇だなぁ～」と座っていると、横から

「ボケっと座ってんじゃねぇ！暇だろ！何か言え！」

と言われた理不尽さに反抗する若者は

「・・・・遅くないっすか！？」

と。

ドライバーは「あ～！！？」と言いながらもフィニッシュして、頂上で折り返し待機している間に、他のドライバー達に

「こいつひでぇんだよ！走ってる最中に遅せぇ！とかいうんだぜ！」

というものの、他のドライバーからは

「・・・でもタイム遅かったよね？アンちゃんの言うこと間違ってねぇだろ！」

と諸先輩方が味方になってくれましたとさ。

ちなみにその時は5位だったかな？初めてPDにカラーで載ったのがこのラリーだったという懐かしい記憶のある岩木山スカイラインでした。

[ｲｸｵｶ @tjtjjtwmagptm1]

カーブからカーブが短すぎるからあんまり楽しくないよ！

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

「フォレスターのリアゲート・ウェザートリムもオナシャス！」

まあそんなノリ。

[Takashi IRINATSU @rallymonitor]

「レヴォーグの純正部品リアガーニッシュ買ってきて」

とタイ人に都合よく使われる運び屋業。

ウチは自動車部品商じゃないんだけどなぁ。